上期聊過(guò)汽車(chē)的輪胎和風(fēng)阻系數(shù)之后，今天我們來(lái)看看，新能源汽車(chē)創(chuàng)新最多的燈光，還有爭(zhēng)議不斷的門(mén)把手設(shè)計(jì)，還有哪些有意思的“黑科技”？

以下為本期視頻文字版：

車(chē)燈設(shè)計(jì)

最明顯的黑科技

說(shuō)到“燈廠”，大家第一反應(yīng)就是奧迪。確實(shí)，奧迪是最早把車(chē)燈作為品牌技術(shù)標(biāo)簽來(lái)打造的廠商之一，很多人說(shuō)它是“燈廠”，其實(shí)核心就在于它的燈不僅亮，而且照得遠(yuǎn)，還有先鋒的矩陣式智能燈光系統(tǒng)。當(dāng)然。奔馳的燈光系統(tǒng)也不差，無(wú)論是汽車(chē)大燈，還是車(chē)內(nèi)的氛圍燈。

只是這兩年，“燈廠”的概念已經(jīng)變了。以前講的是亮度、照射范圍，現(xiàn)在更多是投影、交互這些新玩法?？梢哉f(shuō)，頭燈和尾燈正在從一個(gè)基礎(chǔ)照明工具，變成整車(chē)科技感的重要組成部分。

海哥跟老任聊過(guò)這個(gè)話題，他說(shuō)十年前奧迪掀起了一波“燈”的熱潮，那時(shí)候它在性能層面可能比不上寶馬、奔馳，但就靠著“科技感”這一招，成功打出了差異化。當(dāng)時(shí)奧迪最早合作的是Hella，從鹵素?zé)襞蓍_(kāi)始，到LED、OLED，再到現(xiàn)在的激光光源，一直在光源技術(shù)上不斷演進(jìn)。這些變化背后的目的也很明確：提升夜間駕駛的安全性。

比如燈光的亮度、遠(yuǎn)近光的覆蓋面積、能不能主動(dòng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、會(huì)不會(huì)在會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)切換高低光……這些都是圍繞安全在做文章。而尾燈雖然沒(méi)有照明功能，但在安全性和品牌識(shí)別度上也越來(lái)越重要。

以往的高端車(chē)型上，尾燈設(shè)計(jì)都有各自的品牌DNA。寶馬、奔馳、奧迪，每一家都希望你一眼就能認(rèn)出這是一輛誰(shuí)家的車(chē)。奧迪當(dāng)年正是靠這一點(diǎn)，把燈變成了自己的標(biāo)志。

為了保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，奧迪還跟供應(yīng)商簽了競(jìng)業(yè)禁止條款，確保自己開(kāi)發(fā)的新燈技術(shù)在幾年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)在其他品牌上。這種策略讓它在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，牢牢占據(jù)了“燈廠”的位置。

到了新能源時(shí)代，特斯拉在這方面反而顯得有些保守。他們最近才在改款車(chē)上做了些升級(jí)，但整體來(lái)看，并沒(méi)有像其他品牌那樣在燈上花大功夫。

反觀我們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，對(duì)燈的投入可以說(shuō)是越來(lái)越“卷”。燈不再只是一個(gè)照明工具，而是承載了越來(lái)越多的功能。比如“燈語(yǔ)”——高合最早就在頭燈和尾燈上加裝了LED顯示屏，能投射圖像、文字，甚至還能實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的互動(dòng)。

問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）也用了類似的技術(shù)，讓車(chē)燈成為一種溝通工具。不止是照明，不只是警示，更是人、車(chē)、路之間信息傳遞的一種方式，這已經(jīng)是全新的交互形態(tài)了。

還有一些車(chē)型用上了“光毯”功能，利用智能駕駛系統(tǒng)的感知能力，把燈光集中在特定區(qū)域，幫助駕駛員判斷路況，比如狹窄路段能不能通過(guò)等等。這種細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，其實(shí)比炫技更重要。

可以說(shuō)，在燈的科技方面，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在已經(jīng)走在了前面，甚至可以說(shuō)超越了奧迪當(dāng)年的高度。但也需要提醒一句：一旦發(fā)生碰撞，這些高度集成、精密復(fù)雜的燈具維修成本可不低，這是消費(fèi)者需要特別注意的地方。

隱藏門(mén)把手

安全應(yīng)該是第一位

說(shuō)完燈，再聊聊這幾年變化最快的另一個(gè)外觀配置——隱藏式門(mén)把手。

這個(gè)東西看似是個(gè)小改動(dòng)，但其實(shí)背后牽扯的安全問(wèn)題一點(diǎn)都不小。尤其是在車(chē)輛發(fā)生事故的時(shí)候，門(mén)把手能不能順利彈出來(lái)，關(guān)系到逃生和救援。

最早應(yīng)用的是特斯拉，在Model S上首次推出電動(dòng)彈出式門(mén)把手，目的就是為了營(yíng)造一種“未來(lái)感”。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)和燃油車(chē)在動(dòng)力形式上區(qū)別很大，但用戶坐在車(chē)?yán)锖茈y直觀感受到差異。所以特斯拉就想通過(guò)一些外部設(shè)計(jì)，讓人一眼看出這是一臺(tái)不一樣的車(chē)。

無(wú)框玻璃、隱藏門(mén)把手，都是這種思路下的產(chǎn)物。尤其是門(mén)把手，別人找不到，一按還會(huì)彈出來(lái)，給人一種儀式感和科技感。但這種設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題：萬(wàn)一車(chē)子出了事，門(mén)把手彈不出來(lái)怎么辦？

美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)有規(guī)定，即使采用電動(dòng)門(mén)把手，也必須保留機(jī)械結(jié)構(gòu)作為備用。比如福特野馬Mach-E的做法就很典型，外面是一個(gè)電動(dòng)把手，里面還有一個(gè)機(jī)械桿，確保在極端情況下也能開(kāi)門(mén)。

后來(lái)我們國(guó)內(nèi)也開(kāi)始流行隱藏門(mén)把手，但由于早期國(guó)標(biāo)沒(méi)有明確規(guī)定，很多廠商為了追求美觀和科技感，做得越來(lái)越“極簡(jiǎn)”，把手藏得越來(lái)越深，甚至完全沒(méi)有物理結(jié)構(gòu)，全靠電控操作。這就帶來(lái)了安全隱患。

這也讓我們意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題：如果真遇到緊急情況，比如車(chē)輛翻滾或者掉水里，光靠電控把手是不夠的，必須要有物理結(jié)構(gòu)輔助逃生。所以建議所有車(chē)主，一定要準(zhǔn)備一把歐盟標(biāo)準(zhǔn)的安全錘，放在駕駛位附近隨手能拿到的位置，不要隨便塞在手套箱里。

另外，歐盟有個(gè)規(guī)定，安全錘必須放在駕駛員一側(cè)，就是為了確保人在被安全帶束縛的情況下，還能快速取用。這點(diǎn)其實(shí)挺重要的。

傳統(tǒng)主機(jī)廠在門(mén)把手設(shè)計(jì)上，也越來(lái)越講究安全性。比如福特蒙迪歐這些車(chē)型，門(mén)把手是整個(gè)彈出來(lái)的，有一個(gè)明顯的握把，方便施力，也便于救援人員用油壓剪打開(kāi)車(chē)門(mén)。

相比之下，有些電動(dòng)車(chē)只設(shè)計(jì)了一個(gè)小小的按鈕，或者一個(gè)轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的隱藏把手，看起來(lái)酷炫，但真的遇到緊急情況，外邊拉不開(kāi)，里面又夠不到機(jī)械結(jié)構(gòu)，那就麻煩了。

所以說(shuō)，在追求黑科技的同時(shí)，不能忘了最基礎(chǔ)的安全保障。廠商在設(shè)計(jì)這些功能的時(shí)候，也應(yīng)該多考慮真實(shí)場(chǎng)景下的應(yīng)急需求，而不是一味地追求視覺(jué)沖擊力。

最后我想給各位朋友幾個(gè)建議：

第一，如果經(jīng)常坐網(wǎng)約車(chē)，特別是電動(dòng)車(chē)，上車(chē)第一件事先摸一下門(mén)把手在哪里，尤其是副駕或后排；第二，如果你自己是車(chē)主，也要搞清楚你的車(chē)在緊急情況下怎么開(kāi)門(mén)，有沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)，安全錘放哪了；第三，建議廠商在交車(chē)的時(shí)候，能給用戶做一個(gè)半小時(shí)左右的安全培訓(xùn)，不只是介紹屏幕有多大、智駕有多強(qiáng)，更要講清楚在緊急情況下該怎么應(yīng)對(duì)，怎么使用AEB、怎么識(shí)別夜間感應(yīng)器狀態(tài)、怎么逃生……

畢竟，買(mǎi)車(chē)不是買(mǎi)手機(jī)，科技當(dāng)然重要，但安全永遠(yuǎn)是第一位的。

門(mén)把手的設(shè)計(jì)算得上汽車(chē)外觀“看不見(jiàn)”的科技細(xì)節(jié)，或許不像屏幕、音響那樣引人注目，但卻實(shí)實(shí)在在影響著我們的用車(chē)體驗(yàn)和生命安全。

汽車(chē)黑科技之：不起眼的輪胎和看不見(jiàn)的風(fēng)阻！

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