家人們！我發(fā)現(xiàn)一個驚天秘密！

11年前，也就是2014年，當新能源汽車還是“未來概念”時，余承東竟已躬身入局——當時的比亞迪董事長王傳福與戴姆勒董事唐仕凱親自為余承東交車，余總也因此成為首批騰勢車主！

網(wǎng)友調(diào)侃：“余總是不是拆車研究后，才決心造問界？”

2014年的騰勢400，售價36.98-43.28萬，續(xù)航352公里。在充電樁稀缺的年代，敢于購買純電新能源汽車，堪稱“冒險”。余承東的提車微博卻堅定寫道：“為綠色環(huán)保盡一份力！”

可見，當時的余總，非常有遠見，對未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)非?？春?！

這份對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢的敏銳，或許早已埋下他日后投身造車的種子。這位“預言家”的押注，如今看來堪稱神級預判！

從低谷到頂流，騰勢的逆襲歷程非常勵志！

騰勢汽車成立于2010年，原本由比亞迪與奔馳合資，最初卻因定位模糊連虧11年；

2022年，騰勢D9橫空出世，憑借豪華配置、硬核技術(shù)等優(yōu)勢破局MPV市場，連續(xù)兩年碾壓別克GL8，成為豪華MPV市場銷冠，成交均價超42萬！

騰勢汽車受到大佬們青睞，根本原因是其在技術(shù)上對競品的碾壓。

比亞迪太重視騰勢了，豪擲300億研發(fā)費用，用云輦、易三方等黑科技重塑豪華標準！

如今，騰勢已成“高知精英座駕”！

比如，青年企業(yè)家何猷君、優(yōu)必選科技創(chuàng)始人周劍、游戲科學創(chuàng)始人馮驥、Momenta CEO曹旭東、TVB視帝陳豪等，這些商界、科技、文體、藝術(shù)等各領(lǐng)域的科技新貴、行業(yè)先鋒紛紛成為騰勢車主。

這也恰恰說明，騰勢汽車的品牌力、產(chǎn)品力和技術(shù)硬實力，已經(jīng)獲得了大佬們的持續(xù)信任！

2024年，奔馳已徹底退出騰勢，比亞迪100%控股！這個“中德混血”終成中國豪華獨角獸。

當騰勢Z9GT以蟹行漂移登陸歐洲，德國網(wǎng)友驚呼：“東方技術(shù)已重構(gòu)豪車規(guī)則！”