6月18日晚，湖南龍山縣遭遇特大暴雨，龍領(lǐng)國際小區(qū)地下車庫在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)被洪水灌滿。四名車主在挪車過程中失聯(lián)，經(jīng)連夜救援，一名被困20小時(shí)的女子于20日凌晨獲救。

物業(yè)在凌晨3點(diǎn)至6點(diǎn)間分批通知挪車，但部分業(yè)主反映信息傳遞滯后，車庫水位已迅速淹沒至電梯口。

悲劇背后，既有極端天氣的不可抗力，更暴露出城市地下空間在防災(zāi)體系中的系統(tǒng)性短板。

根據(jù)相關(guān)信息，2025年6月18日至19日，湖南龍山縣突遭極端強(qiáng)降雨侵襲，全縣平均降水量達(dá)136.3毫米，其中13個(gè)監(jiān)測點(diǎn)出現(xiàn)大暴雨、10個(gè)站點(diǎn)為特大暴雨。

這場罕見的雨情迅速演變?yōu)闉?zāi)情，縣城果利河水位暴漲9.57米，遠(yuǎn)超歷史警戒線，街道積水成河，交通中斷，多個(gè)小區(qū)地下車庫被淹。

當(dāng)?shù)厥忻竦默F(xiàn)場拍攝視頻顯示，龍山縣城部分路面水位已到達(dá)成人腰部位置，低洼地段民房一樓被淹沒。

按當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度推算，若以城市道路徑流系數(shù)0.8、車庫出入口寬度5米、地面徑流速度每小時(shí)3公里估算，每小時(shí)涌入車庫的雨水可達(dá)144立方米。

這意味著，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車庫若缺乏有效排水，將在3小時(shí)內(nèi)完全沒頂。實(shí)際中由于地形匯流效應(yīng)，速度可能更快。

而龍山縣此輪降雨中，最大小時(shí)雨強(qiáng)超過80毫米，實(shí)際積水速度遠(yuǎn)超理論值，凸顯出傳統(tǒng)排水系統(tǒng)在極端天氣下的不堪重負(fù)。

天災(zāi)，似乎是龍領(lǐng)國際小區(qū)4業(yè)主在車庫失聯(lián)的首要因素。

在這場災(zāi)難中，物業(yè)管理方的預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)也是關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)業(yè)主反映，物業(yè)于凌晨3時(shí)許開始通過廣播和群聊通知挪車信息，但部分樓棟收到通知時(shí)間存在明顯延遲，有的業(yè)主直到早上7點(diǎn)才看到消息。

“物業(yè)發(fā)信息的時(shí)候已經(jīng)淹了，我下去的時(shí)候水都快到一樓電梯這里了?！?/p>

此外，面對(duì)如此高強(qiáng)度降雨，物業(yè)未明確禁止車主進(jìn)入車庫，反而組織挪車行動(dòng)，客觀上增加了人員風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)主方面，部分人低估了暴雨中地下空間的風(fēng)險(xiǎn)慣性。

4名被困車主，究竟是幾時(shí)到車庫挪車的？如果是早上7點(diǎn)才看到物業(yè)信息挪車，顯然風(fēng)險(xiǎn)極高。

近年來，車庫淹水致人被困的案例已成暴雨災(zāi)害的典型場景。

2012年北京“7·21”暴雨中，石景山某小區(qū)車庫水深達(dá)2米；

2021年鄭州暴雨導(dǎo)致醫(yī)院車庫被淹，數(shù)千人受困；

海口“9·25”強(qiáng)降雨、郴州“6·7”暴雨均出現(xiàn)類似險(xiǎn)情。

上述事件揭示了一個(gè)共性規(guī)律：車庫本質(zhì)上是城市排水系統(tǒng)的“末端受體”，其風(fēng)險(xiǎn)具有三重疊加性。

車庫之所以容易成為高危區(qū)域，首要原因在于其天然的地勢(shì)劣勢(shì)。

大多數(shù)地下車庫的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)決定了它們普遍低于室外地面標(biāo)高，形成一種“凹陷式”結(jié)構(gòu)。

這種設(shè)計(jì)初衷是為了節(jié)省地面空間、提升車輛通行效率，但在極端天氣下卻成為致命隱患。

在正常情況下，車庫通過排水泵站和集水井系統(tǒng)將滲入或流入的少量雨水排出。

然而，一旦遭遇強(qiáng)降雨，外部道路積水迅速上升，車庫入口便成為雨水倒灌的主要通道。

尤其是在排水系統(tǒng)老化、維護(hù)不到位的情況下，泵站無法及時(shí)抽排，積水迅速上漲，車庫很快變成“蓄水池”。

此外，車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備密集，一旦進(jìn)水，不僅影響車輛安全，更會(huì)引發(fā)電力短路、電梯故障等次生事故。

這些因素疊加，使得車庫在短時(shí)間內(nèi)就可能從停車場所轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU(xiǎn)區(qū)域。

車庫的高風(fēng)險(xiǎn)屬性，不僅源于地理構(gòu)造，也與其防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)長期滯后密切相關(guān)。

目前我國多數(shù)城市的地下工程防洪等級(jí)仍沿用舊有規(guī)范，未充分考慮氣候變化帶來的極端天氣頻率增加。

許多早期建設(shè)的車庫在設(shè)計(jì)階段并未預(yù)留足夠的抗災(zāi)能力，缺乏必要的止水門檻、防洪墻、自動(dòng)排水報(bào)警裝置等關(guān)鍵設(shè)施。

以我所住的廣東某地某小區(qū)為例，其地下車庫建于2002年前后，當(dāng)時(shí)的排水標(biāo)準(zhǔn)僅為“應(yīng)對(duì)二十年一遇暴雨”，顯然已無法適應(yīng)當(dāng)前氣候條件下的突發(fā)情況。

即便是新建項(xiàng)目，雖然在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上有所提升，但在執(zhí)行過程中往往存在“縮水”現(xiàn)象，施工質(zhì)量參差不齊，防水材料選用不當(dāng)、排水管徑過小等問題普遍存在，埋下安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，車庫作為配套設(shè)施，往往被視為“附屬工程”，在規(guī)劃階段未獲得足夠重視。

開發(fā)商更多關(guān)注地上空間的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)地下部分的投入相對(duì)保守，導(dǎo)致車庫在整體抗災(zāi)體系中處于邊緣地位。

如果說車庫的物理結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是其風(fēng)險(xiǎn)的“先天病灶”，那么日常管理和應(yīng)急管理的缺失，則是“后天誘因”。

在此次龍領(lǐng)國際事件中，反映出部分物業(yè)管理單位對(duì)極端天氣下車庫風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不足。

與此同時(shí)，社區(qū)層面的防汛機(jī)制也普遍薄弱。

多數(shù)小區(qū)未制定針對(duì)地下空間的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，也未開展相關(guān)演練，導(dǎo)致突發(fā)情況來臨時(shí)措手不及。

居民方面亦存在一定認(rèn)知偏差。

盡管暴雨預(yù)警早已發(fā)布，仍有部分居民選擇在深夜前往車庫查看或移動(dòng)車輛。

其行為反映出公眾對(duì)地下空間在極端天氣下風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不足，車庫本就地勢(shì)低洼，一旦外部排水不暢，極易形成“蓄水池”，加之電力設(shè)備浸水后可能引發(fā)漏電、爆炸等次生災(zāi)害，進(jìn)入此類區(qū)域無異于置身險(xiǎn)境。

人往高處走，水往低處流。

車庫在暴雨中的高危屬性并非偶然，而是系統(tǒng)性問題的集中爆發(fā)。

車庫在暴雨中的脆弱性長期未被重視，成為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的致命短板。

每一次悲劇背后，都是制度漏洞的集中爆發(fā)。

要從根本上解決這一問題，須從三個(gè)層面入手：

一是強(qiáng)化車庫防洪設(shè)施建設(shè)。

短期內(nèi)應(yīng)完善排水系統(tǒng)冗余配置，增設(shè)自動(dòng)排水泵站、備用電源、實(shí)時(shí)水位監(jiān)測裝置，確保在斷電或設(shè)備故障時(shí)仍能維持基本排水功能。

二是推動(dòng)建筑規(guī)范升級(jí)。

中期應(yīng)提高地下工程防水等級(jí)，強(qiáng)制要求新建項(xiàng)目配備防洪墻、止水門檻、防洪擋板等基礎(chǔ)防護(hù)設(shè)施，并將車庫納入重點(diǎn)監(jiān)管范圍。

三是構(gòu)建多部門協(xié)同的城市防汛體系。

長期來看，需建立覆蓋氣象、住建、消防、應(yīng)急等部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下空間的動(dòng)態(tài)監(jiān)控與快速響應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)公眾教育，提升居民對(duì)極端天氣下車庫風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知水平。

龍山縣的暴雨終將退去，但留給城市的思考不應(yīng)停止。

在氣候變化加劇的背景下，極端天氣頻發(fā)已成新常態(tài)，城市必須重新審視那些被忽視的地下空間。

車庫淹水不是天災(zāi)的偶然結(jié)果，而是人防體系漏洞的必然呈現(xiàn)。

唯有將防災(zāi)思維嵌入城市規(guī)劃的每一處細(xì)節(jié)，重構(gòu)地下空間治理邏輯，才能避免“挪車之殤”的重復(fù)上演。

全文完

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