近期，上海地鐵提醒乘客不要在車廂內(nèi)使用小板凳，引起網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友指出，通勤一兩個(gè)小時(shí)，全程站著太吃力，坐小板凳實(shí)屬無奈之舉；也有網(wǎng)友認(rèn)為，坐小板凳不安全，還占用更多空間，是不文明行為。

　　遙想當(dāng)年，城市公交車、長途綠皮車，人在車廂里都被擠壓成“二維圖形”動(dòng)彈不得，汗臭撲鼻更別提了。改革開放幾十年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展，人們出行條件極大改善，火車、公交車、地鐵等公共交通工具早無“擠不上車”之虞，而且冬夏有空調(diào)，舒服愜意不言而喻。眼前的煩惱就是高峰時(shí)段座位難求。對(duì)于整天坐著辦公如文員或坐著操作如駕駛員等人而言，通勤時(shí)站一站反而對(duì)身體有益處。但對(duì)整天奔波忙碌或站著勞作消耗體力較大的人來說，通勤中長時(shí)間站著就感覺更加疲累很是煎熬。無奈地鐵車廂里座位太少，于是有部分乘客不顧麻煩自帶小板凳坐一坐了。

　　然而車廂里小板凳多了，必定占用更多空間而影響他人上車，同時(shí)也會(huì)帶來擠壓踩踏撞擊等不安全隱患，而且對(duì)春夏秋季穿短裙或短裝出行的女性來說，就會(huì)造成尷尬和不安甚至引發(fā)糾紛。公共交通運(yùn)營部門的職責(zé)，不但要及時(shí)而且要安全地把乘客送到目的地，所以上海地鐵運(yùn)營部門勸阻乘客不要在車廂內(nèi)使用小板凳并開展集中整治，是可以理解的。從而討論的要點(diǎn)轉(zhuǎn)化為，怎樣不讓“坐小板凳”的同時(shí)也不讓“坐冷板凳”？如何響應(yīng)部分乘客很需要“坐下來”的期盼？城市公共交通是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益性事業(yè)和重要民生事項(xiàng)，首部城市公共交通領(lǐng)域的行政法規(guī)《城市公共交通條例》要求，“堅(jiān)持以人民為中心，堅(jiān)持城市公共交通公益屬性”，并“定期組織開展城市公共交通企業(yè)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果向社會(huì)公布�！�

　　因此，地鐵運(yùn)營部門不妨和市民代表“坐同一條凳子上”探討，如何增加乘客“坐下來”的機(jī)會(huì)。譬如優(yōu)化列車運(yùn)行圖，提升調(diào)度精細(xì)化科學(xué)化，增加高峰時(shí)段班次、縮短發(fā)車間隔，非高峰時(shí)段則相反安排以平衡效益。再如在車廂壁空處和中間鐵桿上安裝活動(dòng)坐凳，需要時(shí)放下來坐，不坐時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)折起來。又如呼吁非上班上學(xué)族避開高峰時(shí)段；高峰時(shí)段暫停老年卡免費(fèi)優(yōu)惠以導(dǎo)流�？傊�，大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策緩解座位難題。