近日，納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)大漲3.3%，創(chuàng)下五周最大單日漲幅。普漲的成分股中，一家上市僅7個(gè)月的科技公司格外耀眼，自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行（PONY.US）股價(jià)飆升16.73%，領(lǐng)跑指數(shù)。

此次暴漲的直接催化劑，是該公司被正式納入納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)成分股，成為該指數(shù)73家中概股中唯一代表L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“新物種”。

小馬智行從2024年11月登陸納斯達(dá)克到入選核心指數(shù)僅用7個(gè)月，刷新了中概股從IPO到納入指數(shù)的最快紀(jì)錄。在資本市場(chǎng)寒意未散的2025年，這一速度反映出全球資本對(duì)中國(guó)硬科技路線的價(jià)值重估。

隨著特斯拉FSD遇阻、Waymo商業(yè)化遲滯，資本市場(chǎng)正將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)自動(dòng)駕駛軍團(tuán)，而指數(shù)基金的被動(dòng)配置浪潮預(yù)計(jì)將帶來(lái)數(shù)億美元量級(jí)的增量資金。

金龍指數(shù)“新貴”的含金量

納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)作為全球資本配置中概股的“晴雨表”，其成分股調(diào)整牽動(dòng)著千億資金流向。此次小馬智行的入選，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)正式躋身中國(guó)科技出海的核心陣營(yíng)。

在指數(shù)現(xiàn)有成分股中，阿里巴巴、京東等電商巨頭與理想、小鵬等新能源車企占據(jù)主導(dǎo)地位，而小馬智行作為首個(gè)純自動(dòng)駕駛標(biāo)的加入，使指數(shù)構(gòu)成呈現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+智能科技”雙輪驅(qū)動(dòng)的新格局。

而且，小馬智行作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在四大一線城市獲全無(wú)人Robotaxi運(yùn)營(yíng)許可的企業(yè)，其在全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已累計(jì)超過(guò)4500萬(wàn)公里，其中全無(wú)人駕駛的路測(cè)里程更是突破了800萬(wàn)公里。

對(duì)比同行，百度Apollo、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)雖在技術(shù)積累上各有優(yōu)勢(shì)，但小馬智行的獨(dú)特性在于以下三個(gè)方面：

一是全棧自研能力。從感知、決策到控制系統(tǒng)的完全自主可控。此外，小馬智行還擁有數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”，該工具鏈整合了車云協(xié)同大數(shù)據(jù)平臺(tái)與云端大規(guī)模仿真平臺(tái)，支持研發(fā)測(cè)試和量產(chǎn)階段的影子模式數(shù)據(jù)閉環(huán)處理。

而資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi的商業(yè)化信心則源于小馬智行在成本端的突破。其第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)100%車規(guī)級(jí)零部件設(shè)計(jì)，將硬件成本較前代驟降70%，其中車載計(jì)算單元成本削減80%，激光雷達(dá)成本降低68%。

這一數(shù)據(jù)直接擊穿了行業(yè)最大痛點(diǎn)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》2024年的報(bào)道，Waymo每輛無(wú)人駕駛汽車的成本在15萬(wàn)至20萬(wàn)美元之間，而小馬智行通過(guò)與豐田等整車廠的深度合作，單輛Robotaxi的改造成本已控制在3萬(wàn)美元以內(nèi)，逼近傳統(tǒng)網(wǎng)約車盈虧平衡線。

更令投資者振奮的是收入曲線的陡峭增長(zhǎng)。小馬智行2024年財(cái)報(bào)顯示，其2024年Robotaxi收入同比激增200%，注冊(cè)用戶增長(zhǎng)超20%。

對(duì)此，小馬智行公司高管也曾公開表示，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模突破千臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本與收入將實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)而開啟“越擴(kuò)張?jiān)接钡恼蜓h(huán)。而這一量化目標(biāo)，為資本市場(chǎng)提供了清晰的商業(yè)化預(yù)期坐標(biāo)。
降本與量產(chǎn)背后，技術(shù)普惠化的“中國(guó)方案”

一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)期面臨“成本高、落地難”的困境，而小馬智行通過(guò)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)與生態(tài)合作，正在改寫游戲規(guī)則。

先是量產(chǎn)能力已然成為自動(dòng)駕駛賽道的分水嶺。小馬智行與豐田、北汽、方深度綁定，聯(lián)合開發(fā)的第七代Robotaxi量產(chǎn)車型將于2025年下半年在北京、上海等一線城市投放千臺(tái)車隊(duì)，目標(biāo)覆蓋機(jī)場(chǎng)、高鐵站等高頻出行場(chǎng)景。

這種“車企+科技公司”的模式，既降低了車輛研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又加速技術(shù)商業(yè)化。

而且，作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)北上廣深全無(wú)人駕駛服務(wù)全覆蓋的自動(dòng)駕駛企業(yè)，小馬智行第七代Robotaxi車型已形成三大核心優(yōu)勢(shì)：100%車規(guī)級(jí)量產(chǎn)、自動(dòng)駕駛套件成本大幅下降、基于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的多車型快速適配能力。

量產(chǎn)進(jìn)程方面，依托“昆侖計(jì)劃”構(gòu)建的研發(fā)-量產(chǎn)全閉環(huán)體系，小馬智行將為全球市場(chǎng)提供設(shè)計(jì)壽命達(dá)10年/60萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛解決方案。

其次，成本下探與規(guī)模擴(kuò)張也已形成正向循環(huán)。相較于早期搭載第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的小馬智行雷克薩斯RX車型，第七代前裝量產(chǎn)車型將硬件成本控制在20萬(wàn)元區(qū)間，較國(guó)際競(jìng)品的成本明顯更低。

而這一優(yōu)勢(shì)也直接轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，其悉尼Robotaxi服務(wù)用戶復(fù)購(gòu)率達(dá)73%，夜間訂單占比突破40%，顯著超越WaymoOne在鳳凰城55%的日間復(fù)購(gòu)率。

再者，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地之際也恰逢政策關(guān)鍵窗口。2025年上半年，多家車企接連發(fā)生事故后引發(fā)國(guó)內(nèi)智駕信任危機(jī)后，工信部緊急出臺(tái)新規(guī)禁止車企夸大宣傳智能駕駛功能。

當(dāng)多數(shù)車企將宣傳口徑從“智駕”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜o助駕駛”時(shí)，小馬智行卻逆勢(shì)獲得北上廣深四大一線城市全無(wú)人駕駛許可。這種反差印證了其技術(shù)路線的合規(guī)性優(yōu)勢(shì)，也為千臺(tái)車隊(duì)落地掃清障礙。

在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)艱難突破“成本高、落地難”的雙重桎梏之際，小馬智行通過(guò)“車企深度綁定+車規(guī)級(jí)量產(chǎn)+政策合規(guī)先行”的組合拳，率先構(gòu)建起清晰的商業(yè)閉環(huán)，拿出了技術(shù)普惠化的“中國(guó)方案”。

然而，中國(guó)自動(dòng)駕駛的雄心遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)本土根基日益穩(wěn)固，一場(chǎng)以“技術(shù)驗(yàn)證-資本撬動(dòng)-市場(chǎng)復(fù)制”為驅(qū)動(dòng)的全球化征程正加速鋪開，其鋒芒已從中東沙漠的極端路況，延伸至全球都市的智慧街道。

從中東沙漠到全球街道，出海已形成“三角閉環(huán)”

過(guò)去，在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)遇冷時(shí)，中國(guó)Robotaxi企業(yè)已在海外開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)。

文遠(yuǎn)知行攜手迪拜道路交通管理局及Uber，在迪拜落地部署商業(yè)化Robotaxi出行服務(wù)；百度蘿卜快跑正加快在東南亞市場(chǎng)布局，最早于今年在新加坡和馬來(lái)西亞推出其無(wú)人駕駛出行服務(wù)；而小馬智行也將在迪拜運(yùn)營(yíng)Robotaxi車隊(duì)，進(jìn)行測(cè)試。

這些動(dòng)作揭示出清晰的全球化路徑，技術(shù)方案經(jīng)中國(guó)復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證，借中東資本杠桿，正向全球市場(chǎng)復(fù)制。

目前，中東已成為中國(guó)自動(dòng)駕駛出海的戰(zhàn)略跳板。之所以紛紛在中東落地，其政策空間廣闊是首要原因。2016年，迪拜公布《迪拜自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸戰(zhàn)略》，計(jì)劃在2030年，其25%的日常交通將實(shí)現(xiàn)智能和無(wú)人駕駛。

而且，中東的地理?xiàng)l件和基建策略為無(wú)人駕駛提供了空間。中東國(guó)家地廣人稀，人口和基礎(chǔ)設(shè)施集中在幾個(gè)大城市中，疊加常年高溫的籠罩，在自然環(huán)境方面，高溫、沙漠成為了測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)的“天然實(shí)驗(yàn)室”。

除了更廣闊的政策空間和更理想的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，中國(guó)新能源汽車和無(wú)人駕駛行業(yè)在邁進(jìn)中東之時(shí)，也受益于中東的資本扶持。

比如，蔚來(lái)曾獲得來(lái)自中東的22億美元融資，同年小馬智行也獲得了沙特新未來(lái)城（NEOM）及旗下投資基金NIF的1億美元投資。

與此同時(shí)，全球Robotaxi市場(chǎng)正呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。據(jù)摩根士丹利2025年4月報(bào)告預(yù)測(cè)，2025-2032年全球Robotaxi市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)64.1%，其中中東市場(chǎng)以83%的增速領(lǐng)跑全球。這與中國(guó)三家智駕公司的出海節(jié)奏與區(qū)域增長(zhǎng)極高度契合。

正如，文遠(yuǎn)知行計(jì)劃于2025年底前攜手Uber在中東地區(qū)部署5萬(wàn)輛無(wú)人車，依托其“通用自動(dòng)駕駛平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)Robotaxi與無(wú)人小巴的全場(chǎng)景覆蓋。屆時(shí)，單日服務(wù)能力將突破200萬(wàn)人次，業(yè)務(wù)范圍涵蓋阿布扎比、迪拜等15個(gè)中東核心城市。

Momenta在歐洲啟動(dòng)“無(wú)圖技術(shù)規(guī)?；?yàn)證”，服務(wù)覆蓋區(qū)域超5萬(wàn)平方公里。該企業(yè)通過(guò)復(fù)用國(guó)內(nèi)130余款量產(chǎn)車型積累的30億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，將新城市適配周期壓縮至6個(gè)月，效率達(dá)到Waymo的3倍。

小馬智行則將于2026年在澳新市場(chǎng)新增1000輛全無(wú)人Robotaxi，單車輛日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超16小時(shí)，日均營(yíng)收約380澳元（折合人民幣1800元），覆蓋悉尼、墨爾本等核心城市的機(jī)場(chǎng)、中央商務(wù)區(qū)（CBD）及居民區(qū)。

整體來(lái)看，通過(guò)“技術(shù)-資本-市場(chǎng)”的三角閉環(huán)，中國(guó)智駕以及中國(guó)方案正在重構(gòu)全球出行生態(tài)。

結(jié)語(yǔ)

隨著千臺(tái)量產(chǎn)車隊(duì)駛?cè)氡鄙蠌V深的機(jī)場(chǎng)高鐵站，中國(guó)城市街道正成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的終極考場(chǎng)。小馬智行入選金龍指數(shù)，既是資本市場(chǎng)對(duì)“硬科技替代模式創(chuàng)新”的投票，也是全球交通能源迭代的縮影。

當(dāng)特斯拉FSD陷入算法瓶頸、Waymo受制于高成本桎梏，中國(guó)軍團(tuán)通過(guò)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)與技術(shù)出海的雙輪驅(qū)動(dòng)，正在將科幻電影中的無(wú)人駕駛圖景，加速寫進(jìn)現(xiàn)實(shí)世界的商業(yè)版圖。

作者：桑榆

來(lái)源：美股研究社