車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬回應(yīng)智駕整合初衷，8月智駕大考“問題不大”。

車東西3月3日消息，日前，小鵬汽車正式發(fā)布其自主研發(fā)的全球首個(gè)量產(chǎn)級(jí)物理世界大模型第二代VLA。

▲第二代VLA

根據(jù)官方規(guī)劃，第二代VLA將在3月11日在全國(guó)732家門店開放用戶體驗(yàn)，3月下旬開始逐步向用戶全量推送，預(yù)計(jì)將于2027年全球交付。

▲小鵬第二代VLA 2027年全球交付

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明接受了包括車東西在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外媒體的采訪。

在采訪現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬回應(yīng)了此前智能化部門整合，是看到了跨域融合的行業(yè)大趨勢(shì)，并立下軍令狀，今年8月，無(wú)論是智能駕駛，還是智能座艙，都將帶來(lái)的技術(shù)顛覆性升級(jí)。

而小鵬智能化“新帥”劉先明分享了他履新以來(lái)的心路歷程，稱“壓力很大”但信心很足，并介紹了第二代VLA在出海方面的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)像特斯拉FSD一樣“水土不服”，強(qiáng)調(diào)了基座模型對(duì)于L4公司的重要性。

值得注意的是，在采訪最后，何小鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了小鵬今年的三大重點(diǎn)任務(wù)，即組織能力的建設(shè)和改變、創(chuàng)建物理AI體系和全球化，很明顯小鵬距離成為一家全球化的物理AI公司又邁進(jìn)了一大步。

一、L3對(duì)軟硬件與法規(guī)都是挑戰(zhàn) 智駕不會(huì)和特斯拉一樣水土不服

采訪間，何小鵬回應(yīng)了將在兩會(huì)建言加快從L2跨越到L4的原因。

▲何小鵬兩會(huì)提案

他認(rèn)為，L3是接近L2的能力，責(zé)任主體還是在司機(jī)，L4就會(huì)有一個(gè)新的不同的責(zé)任主體。

在今天全球科技發(fā)展的情況下，L2和L4中間專門加一個(gè)L3，實(shí)際上對(duì)于硬件、軟件、法律、法規(guī)都是挑戰(zhàn)，中國(guó)應(yīng)該從L2實(shí)現(xiàn)到L4的跨越。

何小鵬也進(jìn)一步回應(yīng)了當(dāng)前第二代VLA在行業(yè)內(nèi)的水平。

他說(shuō)：“第二代VLA較行業(yè)水平領(lǐng)先多少，還是見仁見智，通過我們內(nèi)部的對(duì)比測(cè)試，我認(rèn)為要比行業(yè)的一流的選手領(lǐng)先5倍。無(wú)論是接管率、安心絲滑度，還是可到范圍，未來(lái)最終大家能看到的最重要的一個(gè)指標(biāo)，就是多少天沒有碰方向盤。 ”

▲第二代VLA三大體驗(yàn)升級(jí)

何小鵬放出了豪言，但第二代VLA到底達(dá)到什么程度，已經(jīng)達(dá)到L4的水平了嗎？

劉先明回應(yīng)說(shuō)，第二代VLA目前還不能完全說(shuō)是100%的L4，卻打造了一個(gè)非常高效、通用的架構(gòu)，每天都有新的版本出來(lái)，預(yù)計(jì)1-3年能夠?qū)崿F(xiàn)L4。

何小鵬也回應(yīng)了第二代VLA的未來(lái)上車計(jì)劃，他希望第二代 VLA將在所有的Ultra和Ultra SE都搭載，以后小鵬全球車型中，要么具備最基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，要么具備最頂尖智能輔助駕駛功能。

按照官方規(guī)劃，小鵬第二代VLA計(jì)劃在2027年進(jìn)行全球交付，而在海外市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中，以特斯拉為代表的智駕企業(yè)不可避免的遇到了水土不服的問題，小鵬會(huì)如何解決？

劉先明表示，第二代VLA在沒有任何視頻訓(xùn)練的情況下，已經(jīng)具備了很強(qiáng)的能力。并且小鵬是一家全球化企業(yè)，在合規(guī)情況下，小鵬可以在任何有小鵬車型的地方擁有當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)。

此外，對(duì)于更多泛化性場(chǎng)景，小鵬第二代VLA在世界模型的幫助下表現(xiàn)還是很好的，小鵬自動(dòng)駕駛?cè)蚧呗允沁@幾個(gè)因素融合在一起的。

就在去年，何小鵬曾與智駕團(tuán)隊(duì)有個(gè)賭約：如果在今年8月時(shí)候，小鵬的第二代VLA在國(guó)內(nèi)達(dá)到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體效果，何小鵬會(huì)在硅谷參考小鵬當(dāng)前的總部餐廳，籌建一個(gè)非常特色的中國(guó)風(fēng)味食堂。

但如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)的話，小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)一把手劉先明承諾在金門大橋裸跑。

隨著第二代VLA的發(fā)布，何小鵬和劉先明都認(rèn)為這個(gè)賭約“問題不大”，何小鵬已經(jīng)在美國(guó)開始為食堂選址了。

二、整合智駕是看到了行業(yè)趨勢(shì) 8月座艙會(huì)有“劃時(shí)代”產(chǎn)品

今年2月份，小鵬整合座艙和智駕，成立通用智能中心，劉先明出任一把手，而對(duì)于背后的調(diào)整邏輯，何小鵬在群訪中也進(jìn)行了回應(yīng)。

▲小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明

何小鵬回應(yīng)說(shuō)，汽車領(lǐng)域很快會(huì)跨域融合，機(jī)器人可以沒有底盤，全身的控制和線束都和汽車不一樣。汽車的自動(dòng)駕駛是運(yùn)動(dòng)、座艙是大腦、動(dòng)力和底盤，這四個(gè)域都在逐漸走向跨域融合。

將來(lái)，會(huì)有很多L4或者Robotaxi的廠商會(huì)從一個(gè)域的集成轉(zhuǎn)向跨域融合，它能夠更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力強(qiáng)非常多倍，從被動(dòng)使用到主動(dòng)服務(wù)。

何小鵬稱：“當(dāng)前先明領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)都在進(jìn)行跨域融合的工作”。

對(duì)此，何小鵬期望很高，強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我非常堅(jiān)信，1-3年內(nèi)全自動(dòng)駕駛會(huì)落地，3-5年內(nèi)所有的汽車都是超級(jí)智能體，而且是強(qiáng)力的超級(jí)智能體?！?/p>

說(shuō)完了智駕，何小鵬緊接著介紹小鵬在智能座艙上的規(guī)劃。

智能座艙當(dāng)前是一塊屏幕，一套可交互的系統(tǒng)，這種形態(tài)持續(xù)了好幾年，也太單調(diào)了，是時(shí)候做出改變了。

何小鵬放出了一則重磅預(yù)告，8月份不僅第二代VLA會(huì)實(shí)現(xiàn)特斯拉硅谷的效果，也會(huì)讓大家看到，智能座艙里面也有劃時(shí)代的作品，打趣稱“要給通用智能中心的同學(xué)上壓強(qiáng)”。

劉先明也回應(yīng)了履新以來(lái)的心路歷程，稱“現(xiàn)在壓力更大了，雖然網(wǎng)上有段子說(shuō)睡辦公室，雖然沒有那么夸張，但現(xiàn)在確實(shí)壓力很大，原因在于過去智能駕駛做不好我扛著，現(xiàn)在智能座艙做不好也是我扛著。但是我們有信心能看到汽車會(huì)演變成超級(jí)智能體?！?/p>

三、基座模型是L4必修課 強(qiáng)化學(xué)習(xí)不是萬(wàn)金油

發(fā)布會(huì)上，劉先明強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“做好L4必須要有基座模型”，但從目前行業(yè)來(lái)看，很多Robotaxi公司并沒有說(shuō)要做。

▲劉先明談基座模型和L4關(guān)系

對(duì)于這個(gè)問題，劉先明回應(yīng)說(shuō)，“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)生了很大的技術(shù)范式的變化。過去Waymo還有其他L4公司，它的上限是很低的，或者說(shuō)是觸手可及的?！?/p>

他認(rèn)為，L4此前有個(gè)說(shuō)法，L4車輛的運(yùn)營(yíng)范圍，只能取決于它有多少車，采多少數(shù)據(jù)的，建多少地圖。所以想通過泛化性去解決這個(gè)問題的話，整個(gè)技術(shù)范式是一定要變的，這個(gè)是不可避免的。

劉先明說(shuō)：“最近業(yè)內(nèi)也有很多消息關(guān)于Waymo在舊金山的case，Waymo也在做類似的事情，搞基座模型。要搞基座模型，可能還是要去看它到底有多大決心和投入來(lái)去做這些事情，以及到底有多快的去做?！?/p>

劉先明強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“可能做好一個(gè)基座模型，是一家做L4的公司的必修課，你不做這些事情的話，很可能會(huì)在這次技術(shù)轉(zhuǎn)型中被落在后面，或者說(shuō)沒有辦法完成技術(shù)轉(zhuǎn)型?！?/p>

劉先明也回應(yīng)了強(qiáng)化學(xué)習(xí)是不是萬(wàn)金油的問題。

他認(rèn)為，強(qiáng)化學(xué)習(xí)不是萬(wàn)金油。強(qiáng)化學(xué)習(xí)一定需要一個(gè)非常強(qiáng)的基座模型，如果連這個(gè)東西沒有的話，其實(shí)就是沒有辦法進(jìn)行。

強(qiáng)化學(xué)習(xí)是一個(gè)效率特別高、定向去解決問題，并且能持續(xù)去探索各種corner case的學(xué)習(xí)方式，大家不用把它當(dāng)成一個(gè)解決萬(wàn)物的萬(wàn)能體，而是一個(gè)高效學(xué)習(xí)方式。

四、海外升級(jí)L4可能會(huì)按月收費(fèi) 何小鵬指出2026年三大KPI

會(huì)上，還有媒體提問，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都是通過免費(fèi)OTA形式帶來(lái)軟件升級(jí)，而海外企業(yè)則有收費(fèi)的模式，小鵬今后有沒有考慮OTA收費(fèi)的模式？

何小鵬回應(yīng)說(shuō)：“現(xiàn)在還沒有設(shè)想直接讓用戶付費(fèi)，將來(lái)可能會(huì)推出用戶付費(fèi)模式，特別是從To C到To B，我認(rèn)為是有機(jī)會(huì)的。對(duì)于海外市場(chǎng)升級(jí)L4或者更高等級(jí)的時(shí)候，我認(rèn)為有可能從次費(fèi)變成月費(fèi)。隨著AI能力的變化，小鵬在海外或者在中國(guó)，一定會(huì)產(chǎn)生一些變化。”

何小鵬也在采訪最后，介紹了小鵬今年的三大重點(diǎn)任務(wù)。

何小鵬直言，做一個(gè)汽車企業(yè)是痛苦的。

他解釋說(shuō)：“汽車商業(yè)模型不好，所以銷量很難穩(wěn)定，銷售的毛利太低，也到達(dá)不了彼岸，所以銷量好是很好，但是不夠?！?/p>

何小鵬指出，2026年小鵬最重要的目標(biāo)是，組織能力的建設(shè)和改變，其次則是創(chuàng)建物理AI體系。

他表示：“今天只是AI在自動(dòng)駕駛、汽車領(lǐng)域的第一步落地，但是在智能座艙、飛行汽車上還沒有落地?！?/p>

而第三個(gè)重要目標(biāo)則是全球化，何小鵬說(shuō)，“小鵬在全球化上做得非常深，明年大家會(huì)看到我們的成果?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：小鵬即將迎來(lái)行業(yè)大考

就這次采訪而言，小鵬即將規(guī)模上車的第二代VLA，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于物理AI的前置押注。

為了在這場(chǎng)技術(shù)長(zhǎng)跑中搶占身位，小鵬給出了一個(gè)看似有些激進(jìn)的時(shí)間表。

從這個(gè)角度看，今年8月不僅是一場(chǎng)智駕、智艙的能力大考，更將成為驗(yàn)證小鵬整體戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

若真能如官方預(yù)期那般，智駕和智艙會(huì)帶來(lái)質(zhì)的飛躍，那么第二代VLA就不再只是一個(gè)技術(shù)概念，而是小鵬從汽車制造商向物理AI公司轉(zhuǎn)型路上最具說(shuō)服力的里程碑。

反之，如果實(shí)際體驗(yàn)的升級(jí)未能匹配敘事上的“代際差”，那可能還需要更多時(shí)間去證明“物理AI”這個(gè)新故事的說(shuō)服力。