新年開工，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在開工信中稱，自動駕駛的DeepSeek時刻到來了。

圍繞這一核心業(yè)務(wù)重點，小鵬的推進速度迅速。3月2日，何小鵬正式宣布：小鵬第二代VLA（視覺-語言-動作模型）將于本月下旬起正式迎來全量推送。

這不僅僅是一次常規(guī)的軟件升級。在何小鵬看來，當(dāng)前行業(yè)L2輔助駕駛已是不同技術(shù)方案的縫合，端到端小模型已觸及能力天花板，智駕研發(fā)來到了關(guān)鍵的分水嶺時刻。

“小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，它將以小鵬從未有過的速度快速迭代?！焙涡※i預(yù)言，“完全自動駕駛將在未來1-3年內(nèi)完全到來，自動駕駛將真正成為人們的日常出行習(xí)慣?！?/p>

與此同時，何小鵬還宣布，搭載該模型的Robotaxi已啟動公開道路測試，年內(nèi)試運營，2027年開啟全球交付。

面向未來的L4終局，小鵬已經(jīng)扣響扳機。

智駕走出“極客圈”

“L2就是一個縫合怪?！焙涡※i直言不諱。

在他看來，當(dāng)前行業(yè)主流的輔助駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上是不同技術(shù)方案的拼接：高速場景一套邏輯，城區(qū)場景切換一套邏輯，泊車又是另一套規(guī)則。這種模塊化的堆砌或許能在單一場景下表現(xiàn)優(yōu)異，但一旦面對復(fù)雜的物理世界，系統(tǒng)的割裂感便暴露無遺。

小鵬第二代VLA試圖從根本上回答一個問題：如果目標(biāo)是L4，為什么要沿著L2的路徑縫縫補補？

答案是一次徹底的范式重構(gòu)。第二代VLA不再依賴語言模型作為中間轉(zhuǎn)譯層，而是直接實現(xiàn)視覺輸入到動作輸出的端到端映射。

這意味著系統(tǒng)能夠像人類駕駛員一樣，基于視覺信息直接推演最優(yōu)駕駛策略，而非在感知、預(yù)測、規(guī)劃等多個模塊間進行串行計算。

這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，在數(shù)據(jù)層面體現(xiàn)得尤為明顯。

據(jù)小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明介紹，第二代VLA已累計使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒處理約53億字節(jié)視覺信息，自2025年科技日以來已完成468版模型迭代。

更值得關(guān)注的是，車端模型推理的Token消耗量約等于全國數(shù)字AI Token日調(diào)用量的80倍。這一組數(shù)據(jù)背后，是小鵬對規(guī)模法則的信仰：L4能力=模型×算力×數(shù)據(jù)×本體。

算力層面，小鵬全棧自研的圖靈芯片開始扮演關(guān)鍵角色。官方數(shù)據(jù)顯示，其算力利用率高達82.5%，模型推理僅需80毫秒，1顆圖靈芯片的實際有效算力約等于10顆Orin-X。在芯片-編譯器-模型的聯(lián)合優(yōu)化下，基座模型的編譯效率提升了12倍。

這也是劉先明自小鵬自動駕駛與智能座艙中心合并、成立通用智能中心以來的首次公開亮相。

他坦言，過去一段時間的研發(fā)“非常痛苦”，“所有在自動駕駛上的研發(fā)都得推倒重來，回到原點，把自動駕駛問題，換成物理AI問題?！?/p>

這番表述某種程度上印證了此次技術(shù)升級的深度：它不是基于現(xiàn)有架構(gòu)的優(yōu)化，而是從底層邏輯開始的推倒重來。

進而，小鵬第二代VLA在三大體驗維度實現(xiàn)全面升級：安心絲滑、全場景能力、高效率。

在安心絲滑方面，第二代VLA可實現(xiàn)識別各種異形車輛、繞行事故現(xiàn)場、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動物等能力。

實測數(shù)據(jù)顯示，其重剎減少99%，急加速減少98%，安全接管減少60%，路面障礙物識別能力提升124%，側(cè)后方車輛識別能力提升118%，夜間決策準(zhǔn)確性提升96%，避讓舒適性提升95%。

全場景能力則意味著第二代VLA覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無導(dǎo)航道路，能應(yīng)對小路通行、鄉(xiāng)村小路避坑等復(fù)雜場景，同時支持P擋原地起步，做到全程輔助。

效率方面，第二代VLA在保障安全與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，綜合行車效率提升23%。在廣州城區(qū)實測中，通行時間比導(dǎo)航預(yù)估的44分鐘還要快1分鐘，達到43分鐘。

對于小鵬第二代VLA的表現(xiàn)，外界也給出了一些積極的評價。摩根士丹利的分析師認(rèn)為，“小鵬第二代VLA是一次大膽的飛躍”，“特斯拉未來將面臨更多像小鵬這樣，有能力在全球市場與其自動駕駛技術(shù)較量的中國企業(yè)的競爭”。

Robotaxi的野望

在乘用車智駕之外，第二代VLA的另一個落點指向Robotaxi。

何小鵬透露，搭載第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內(nèi)將啟動試運營，并計劃在2027年開啟全球交付。大眾汽車將成為該模型的首發(fā)客戶。

這一時間表的設(shè)定，恰逢Robotaxi行業(yè)的敏感時刻。2026年被業(yè)內(nèi)普遍視為Robotaxi的大規(guī)模投放之年，特斯拉、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等玩家紛紛加碼布局。

特斯拉計劃2026年一季度實現(xiàn)CyberCab量產(chǎn)；截至2月，百度蘿卜快跑已在26個城市運營；小馬智行與豐田中國的合資公司計劃2026年部署千臺級Robotaxi。

然而，與行業(yè)熱度同步攀升的，還有公眾對安全性的質(zhì)疑。

輕舟智航CEO于騫近期表示，“中國的Robotaxi可能會比美國慢一些，因為涉及人力成本、法律法規(guī)等多重因素”。

在此背景下，小鵬的Robotaxi策略呈現(xiàn)出某種謹(jǐn)慎的激進。謹(jǐn)慎之處在于，其選擇在乘用車上先行驗證技術(shù)，通過大規(guī)模用戶使用積累數(shù)據(jù)和場景；激進之處在于，何小鵬將完全自動駕駛的時間表定在了“未來1-3年內(nèi)”。

這種判斷基于對技術(shù)路線的重新思考。何小鵬認(rèn)為，行業(yè)將從L2直接跨越到L4，L3只是過渡。他在今年兩會的提案中也建議加快推動自動駕駛技術(shù)從L2跨越到L4的法規(guī)與管理政策。

如果這一判斷成立，那么現(xiàn)在基于第二代VLA的投入，將決定小鵬在下一個競爭周期的身位。

值得關(guān)注的另一個信號是，小鵬第二代VLA計劃于2027年開啟全球交付。這不僅意味著技術(shù)能力的輸出，更涉及對海外市場法規(guī)、道路場景的適配能力。

何小鵬也已立下軍令狀：8月份是對自動駕駛團隊的大考，小鵬要在中國做到特斯拉在硅谷的效果。

這一對標(biāo)并非偶然。特斯拉FSD V12版本在2024年初的推送，曾讓何小鵬頗為振奮，并主動要求團隊骨干赴美體驗。絲滑感、擬人感、思考能力——這些對FSD的評價，如今成為小鵬第二代VLA追求的目標(biāo)。

從更宏觀的視角看，小鵬第二代VLA的推送，標(biāo)志著中國智能駕駛行業(yè)進入一個新的競爭階段。

有業(yè)內(nèi)人士對華爾街見聞表示，當(dāng)L2輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，當(dāng)價格戰(zhàn)壓縮利潤空間，技術(shù)向上突破成為頭部玩家的必然選擇。

而物理AI、L4自動駕駛、Robotaxi，這些曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的概念，正在被轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品規(guī)劃和交付時間表，為小鵬成為頭部玩家添磚加瓦。

何小鵬對未來的期待是：“在政策法規(guī)打開之后，全自動駕駛可以讓大家晚上喝了酒之后一樣可以安全到家，一樣可以讓家人未來出門時不用自己開車，能讓車主動來為自己服務(wù)?！?/p>

這無疑是一幅極具吸引力的未來圖景。但通往圖景的道路上，技術(shù)驗證、法規(guī)完善、用戶接受度、安全事故的陰影，都是必須穿越的關(guān)卡。第二代VLA能否真正開啟自動駕駛的DeepSeek時刻，答案還在接下來用戶的真實反饋當(dāng)中。