日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布成立一家新公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司奕派汽車科技公司（下稱奕派科技）。

據(jù)了解，新公司將是一家全價(jià)值鏈的事業(yè)體，推進(jìn)東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)整合與發(fā)展。從業(yè)務(wù)職能上看，新公司將承擔(dān)東風(fēng)自主乘用車板塊的主要業(yè)務(wù)，涵蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷和服務(wù)等環(huán)節(jié)，未來(lái)將獨(dú)立運(yùn)作，集中資源推進(jìn)品牌、渠道和運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

其背景在于眼下汽車新四化漸行漸進(jìn)，尤其是電動(dòng)化和智能化浪潮已經(jīng)成為主流，而東風(fēng)此前也提出了“三個(gè)躍遷、一個(gè)向新”的發(fā)展目標(biāo)，成立新公司也是落實(shí)東風(fēng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵步驟。

眾所周知，目前東風(fēng)乘用車旗下?lián)碛腥笃放?，包括風(fēng)神、奕派、和納米，其中風(fēng)神是東風(fēng)乘用車成立最早的品牌，扮演著銷量基石的角色，其產(chǎn)品也在主攻10萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間。以5月銷量為例，其中銷量最高的當(dāng)屬風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片），今年5月份國(guó)內(nèi)零售量為4186輛，此外奕炫為2167輛，皓翰1217輛，皓極、風(fēng)神E70則僅有數(shù)百臺(tái)。東風(fēng)風(fēng)神當(dāng)月零售量累計(jì)8166輛，是三大品牌中最高的。

再來(lái)看看東風(fēng)奕派，東風(fēng)奕派定位主流科技電動(dòng)品牌，主銷產(chǎn)品價(jià)格在 10 萬(wàn) - 20 萬(wàn)元區(qū)間，其在5月份國(guó)內(nèi)零售量?jī)H有4120輛。目前東風(fēng)奕派的注銷車型主要有eπ008和eπ007，其中eπ008 5月份零售量?jī)H有2763輛，而eπ007則更為慘淡僅有1357輛。

此外還有定位為國(guó)民純電專業(yè)品牌的東風(fēng)納米，目前推出的產(chǎn)品則主要聚焦在10 萬(wàn)元以下市場(chǎng)，其5月份國(guó)內(nèi)零售量為4553輛，其中納米01當(dāng)月零售量為3944輛，納米06為609輛。

而在東風(fēng)集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)中，集合三大品牌的東風(fēng)乘用車5月份銷量為18483輛，同比大幅上漲，而今年1-5月累計(jì)銷量81373輛，同比增長(zhǎng)了18.5%。這意味著東風(fēng)乘用車在整體銷量上是有所上漲的，但是也應(yīng)看到，三個(gè)品牌累計(jì)不足2萬(wàn)臺(tái)的單月銷量，和一線自主品牌其實(shí)是無(wú)法相提并論的。

要知道頭部自主品牌單一車型的銷量可能就是東風(fēng)乘用車三個(gè)品牌單月銷量之和了，所以對(duì)于東風(fēng)乘用車而言，雖然先后推出了3大品牌并且給出了不同的定位，但實(shí)際銷量卻并不能算樂(lè)觀，眼下雖然同比有所增長(zhǎng)，但也是此前基數(shù)較低所致。

更何況，今年早些時(shí)候，東風(fēng)汽車集團(tuán)曾在財(cái)經(jīng)交流會(huì)上表示，東風(fēng)汽車2025年銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)100萬(wàn)輛，海外出口50萬(wàn)輛，較2024年銷量增幅達(dá)58%，同時(shí)東風(fēng)還希望打造出至少2款年銷10萬(wàn)輛的大單品。但是目前來(lái)看，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田以及神龍汽車等合資板塊均在走低，而東風(fēng)柳汽1-5月累計(jì)銷量也在下滑。

而東風(fēng)汽車集團(tuán)股份公司的產(chǎn)銷快報(bào)也顯示，今年1-5月東風(fēng)汽車股份累計(jì)銷量為67.2萬(wàn)余輛，同比下滑了17.1%，而其母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)1-5月累計(jì)銷量則為84.66萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。換言之，雖然東風(fēng)汽車集團(tuán)在2025年給出了更高的銷量目標(biāo)，但是結(jié)合今年前五個(gè)月的整體銷量來(lái)看，在沒(méi)有大的改變的情況下，這一目標(biāo)不僅難以實(shí)現(xiàn)，甚至2025年?yáng)|風(fēng)整體銷量還有下探壓力。

再回到東風(fēng)汽車的自主品牌來(lái)看，考慮到嵐圖的高端定位本身體量就相對(duì)有限，以及東風(fēng)猛士的小眾定位，那么走量的重?fù)?dān)將更多的集中在以奕派、風(fēng)神、納米為代表的東風(fēng)乘用車的身上。尤其是其高層所希冀的“年銷10萬(wàn)輛的大單品”最應(yīng)在東風(fēng)乘用車旗下的品牌產(chǎn)品中出現(xiàn)。

但遺憾的是，2025年已經(jīng)過(guò)半，雖然東風(fēng)乘用車旗下品牌、產(chǎn)品眾多，但尚未出現(xiàn)能夠持續(xù)月銷破萬(wàn)的爆款單品。尤其是和頭部友商的自主品牌相比，東風(fēng)乘用車雖然“孩子不少”，但是也面臨“打架難”的煩惱。

個(gè)人認(rèn)為，此次東風(fēng)汽車成立奕派科技公司進(jìn)行資源整合方向無(wú)疑是正確的。但在實(shí)際操作中，如何真正實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的高效協(xié)同并非易事。尤其是應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確新公司與其他品牌之間的差異化定位，避免出現(xiàn)內(nèi)部品牌相互競(jìng)爭(zhēng)、資源分散的情況將十分重要。

拉開(kāi)距離觀察，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成立新公司也只能算是“藥引”，整合資源或許是“藥方”，但能否推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才是“藥到病除”的關(guān)鍵。產(chǎn)品上如何根據(jù)和華為達(dá)成的戰(zhàn)略合作，推出更具性價(jià)比的搭載鴻蒙座艙以及華為的ADS智駕輔助技術(shù)的產(chǎn)品，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)積淀進(jìn)行自主創(chuàng)新，并且在宣傳上跟上市場(chǎng)節(jié)奏、搶占更多消費(fèi)者心智，在品質(zhì)上提升產(chǎn)品層級(jí)都是東風(fēng)乘用車亟需解決的課題。

乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月車市整體零售量為193.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，今年1-5月累計(jì)零售881.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，其中新能源車銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%，并且在新能源車中自主品牌占比超過(guò)70%，這意味著，合資品牌的壓力是明顯的，而東風(fēng)乘用車也好、奕派科技也罷面臨的市場(chǎng)是廣闊的，但競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，再次握緊拳頭的東風(fēng)汽車及新成立的奕派科技會(huì)如何出招，將很值得關(guān)注。

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