馬斯克作為全球首富之一，所涉足的領(lǐng)域也是非常多，像TESLA、飛船公司、X平臺都是他的公司。

其中TESLA作為新能源電車，在全球市場上的銷量非常的高，尤其在中國還有TESLA工廠。

但隨著各品牌電車的出現(xiàn)，以及馬斯克在美國的地位，TESLA也在漸漸的下降。

且當(dāng)前，TESLA公司還公布了一個巨大的人事調(diào)動。

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據(jù)報(bào)道，這位“卷王”朱曉彤接手了全世界制造工廠，這位從國內(nèi)市場起步的TESLA高層現(xiàn)在成為了埃隆馬斯克在重要時期的得力干將。

這一訊息的出現(xiàn)，也是讓很多人感到驚訝。

在本月二號，外媒報(bào)道知情人士透露：“TESLA原制造和運(yùn)營副總裁奧米德被解雇后，CEO馬斯克將直接接管TESLA企業(yè)在歐美的銷售業(yè)務(wù)?！?/p>

要知道，奧米德曾經(jīng)是埃隆馬斯克的親信之一，在TESLA工作已經(jīng)八年，主要負(fù)責(zé)TESLA在美加和歐洲的銷售和制造工作。

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可惜在上月底的時候離開了特斯拉電動汽車制造商。

在他離開后，埃隆馬斯克和高級副總朱曉彤將分擔(dān)匯報(bào)工作。

知情人士隨后說道：“曉彤一直住在中國，將會繼續(xù)負(fù)責(zé)TESLA在亞洲的銷售工作，并接管全世界制造業(yè)務(wù)?！?/p>

且他的直接部屬包括負(fù)責(zé)TESLA加州弗里蒙特工廠的薩加爾和負(fù)責(zé)TESLA奧斯汀工廠的肖漢兩人。

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他還說道：“瓊斯依然擔(dān)任美加地區(qū)的銷售副總裁，并直接向埃隆馬斯克匯報(bào)工作，但他們拒絕公開談?wù)撨@件事。”

不過到目前為止，TESLA方面并沒有回應(yīng)該消息。

當(dāng)前還不清楚修改后的管理結(jié)構(gòu)是否是永久性的，或者報(bào)告路線是否會發(fā)生改變。

對于這件事，很多在X平臺的外國網(wǎng)民對馬斯克依然表示不認(rèn)同。

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因?yàn)榻刂沟奖驹乱惶柮拦墒毡P，TESLA股價下降了百分之五，報(bào)三百點(diǎn)七美元一股，約合人民幣每股兩千一百五十五元。

更加值得留意的是，TESLA在發(fā)布后的第一個工作日，其收盤股價來到了三百四十八點(diǎn)六八美元一股，約合人民幣每股兩千四百九十八元。

一個禮拜后市值就蒸發(fā)了一千五百四十六億美金，約合人民幣一萬一千零七十八億元。

最近一個禮拜的TESLA美股股價持續(xù)下降。

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TESLA在面對這樣的狀況下，馬斯克進(jìn)行人事變動，就會改變其現(xiàn)在的樣子嗎？

二零二三年五月，馬斯克一向非常招搖的人，在當(dāng)年的來華旅程中其身邊有一位陌生的中國男子吸引了很多網(wǎng)友的目光。

事實(shí)上可以陪在全球首富身邊的肯定不是一般人。

當(dāng)時很多人看他很眼生，但他是傳聞中會成為TESLA接班人的“二號人物”朱曉彤。

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且就在同年的四月份，他成為了TESLA汽車業(yè)務(wù)高級副總，成為TESLA公司四大高管之一。

那么作為唯一一個華人面孔，他是怎么進(jìn)入美企內(nèi)部，成為權(quán)力的核心人物呢？

他是實(shí)打?qū)嵉陌肆愫螅衲暌矂偤盟氖鍤q，歲數(shù)和事業(yè)都蒸蒸日上。

雖說他老家是沈陽，但他是土生土長的東北男人。

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他從小就是別人家嘴里面學(xué)習(xí)好的孩子，在二十四歲那年，他從海外大學(xué)畢業(yè)，專攻信息技術(shù)。

四年后，他又前往美國大學(xué)，取得了MBA學(xué)位。

在進(jìn)入學(xué)校的第二年，他就入職了一家工程咨詢企業(yè)，做一些物業(yè)管理和工程實(shí)施的工作，也就是我們國內(nèi)俗稱的“包工頭”。

但這家企業(yè)也不普通，作為綜合性工程和外向型融資企業(yè)，他包含了咨詢、設(shè)計(jì)、采購和施工為一體，商業(yè)版圖涉及到了五大洲和很多國家。

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要想在這種大企業(yè)混出來，就只能比別人加倍努力。

他在入職后不久，就接下來了一個十個億美金的房地產(chǎn)項(xiàng)目。

隨后他又被調(diào)取蘇丹，參與了五億美金的沙漠灌溉項(xiàng)目。

隨后只用兩年的時間，就完成了兩大國外項(xiàng)目，也直接從項(xiàng)目經(jīng)理一月飛升成為了企業(yè)的副總。

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二零一三年，他決定回國創(chuàng)業(yè)，于是就辭職成立了自己的工程管理咨詢公司，用自己在國外的工作經(jīng)驗(yàn)，為很多中企開拓海外市場。

可是，他當(dāng)前跟造車沒有一毛錢關(guān)系，卻成為了他進(jìn)入TESLA華麗逆襲的成功之路。

二零一四年之前，TESLA一直在中國的銷量不是很好，除了購車時間長，還有很高的關(guān)稅，讓不少對電車心動的用戶，都漸漸放棄。

最主要的原因，就是電車動力和穩(wěn)定問題，還有最難實(shí)現(xiàn)的就是沒有充電樁。

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想要讓中國民眾購買TESLA，那么TESLA就得找到一個穩(wěn)定和可靠的人，負(fù)責(zé)在中國建造充電設(shè)備。

招聘一出，朱曉彤就抓住了這個機(jī)會，決定進(jìn)入從來沒有涉及過的電車行業(yè)。

同年四月，他就拿下了TESLA中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)的位置，第二天還沒亮，他就離開了首都前往上海，一干就是九年。

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在到達(dá)上海后，他馬上就開始了這項(xiàng)工作，因?yàn)樗肋@項(xiàng)任務(wù)很重要，是要打通各處各企之間的脈絡(luò)。

很快，他就與各地簽下了超級充電站建設(shè)的訂單，在得知馬斯克要來上海啟動充電站項(xiàng)目時，就每天發(fā)郵件給馬斯克，還附上十幾張工作照，讓其第一時間了解自己負(fù)責(zé)項(xiàng)目的進(jìn)展。

同年年底，在他的帶領(lǐng)下，TESLA中國團(tuán)隊(duì)在中國的六十多個城市，建造完成了四十←超級充電站和六百個充電樁，業(yè)務(wù)量僅次于美國總部。

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雖說充電樁有了，但銷售還是上不去。

TESLA的直營模式，根本不符合中國電車的補(bǔ)貼方針，那年TESLA在中國已經(jīng)到了生死存亡的時候。

在經(jīng)歷裁員后，就只剩下了四十多個人。

就在此時，前任總裁因?yàn)殇N量不達(dá)標(biāo)，很快就離職了。

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那么誰能救此時的TESLA于水火之中呢？

建造充電樁的朱曉彤站了出來，不到一年時間，他就成為了中國區(qū)總裁，直接負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

緊接著，想要提升銷售業(yè)績，就得讓更多的人買得起TESLA，因此價格下來了，提車的周期也縮短了。

隨后，上海超級工廠出現(xiàn)，也讓他一鳴驚人。

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二零一八年，在他的主導(dǎo)下，上海工廠三天完成立項(xiàng)、選址；五個月完成審批，六個月實(shí)現(xiàn)建設(shè)。

經(jīng)過八個月的努力，上海工廠落地，二零一九年年底完成了第一臺國產(chǎn)Model3轎車下線。

而他的做事風(fēng)格，也得到了埃隆馬斯克的賞識。

馬斯克對這位人才也是贊不絕口。

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同年四月份，他升任TESLA全世界副總，大眾華區(qū)總裁，直接向馬斯克匯報(bào)工作，成為第一位進(jìn)入TESLA核心管理層的中國人。

二零一九年到二零二五年期間，他再次用自己的實(shí)力證明了自己，幫助TESLA完成了很多不可能的事情。

現(xiàn)如今，他接管TESLA在全球的工廠，就是要讓他再次救TESLA于水火之中，畢竟現(xiàn)在的TESLA在第二季度要比第一季度交付的車輛同比下滑了百分之十三。

而第二季度較去年同期下降了大約百分之十二。

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更由于埃隆馬斯克在重要市場被部分客戶抵制，且更實(shí)惠車型的推出被推遲，融資者認(rèn)為TESLA汽車的銷量或許將會連續(xù)第二年下滑。

除此之外，TESLA公司今年的電車交付量約為一百六十五萬輛，較去年的一百七十九萬輛下滑百分之八。

現(xiàn)在隨著中國比亞迪的崛起，TESLA在歐洲的新車注冊量也漸漸下降了百分之二十八。

因此，馬斯克任命朱曉彤接管全球制造或許就是要讓他幫助TESLA再次起死回生。