頭圖由豆包生成，提示詞：飛行員的壓力

7月2日，某航飛行員在辦公區(qū)砍傷多名領導同事后跳樓的傳言在網上傳播發(fā)酵，有官方媒體初步核實了事件屬實。

但是很快，包括官媒報道在內的很多消息都被消失了。截至基本常識公眾號發(fā)稿前，也沒有看到公安部門的情況通報。

涉及飛行員群體，牽連到民航安全，事件又一次被定性為敏感事件，不允許網絡傳播討論。

是的，又一次。

此前，民航局答復關于東航墜機事故的信息公開申請時表示，相關飛行事故調查進展情況通報，公開后可能危及國家安全、社會穩(wěn)定，決定不予公開。

排除了機械故障，排除了天氣原因，還會有什么因素導致飛機從萬米高空垂直墜落呢？

很顯然，正是因為飛行員這個群體被當作特殊的、神秘的、敏感的存在，涉及飛行員的“負面新聞”才會被認為危害社會穩(wěn)定，危及國家安全。

然而，這恰恰是完全錯誤的思路！

飛行員作為一種職業(yè)，不可否認是事關重大的，每一次上崗可能關系到數百名旅客的人身安全，但放到整個社會中比較，其實也沒有那么特殊……高鐵列車司機、公交車司機、渡輪船長、過山車檢修工、燃氣公司工程師等崗位涉及的人命數量哪個都不比飛行員少。

飛行員是特種崗位，但并不是什么特殊職業(yè)，不應該被當成敏感群體特殊對待。

現實中，有些公司和管理部門喜歡把飛行員的工作神秘化、敏感化處理，其實并不是為了保護飛行員群體不受干擾，也不是為了更好地保護旅客出行安全，而是為了更容易控制和拿捏飛行員，是為了更好地保護航空公司的利益。

首先，把飛行員群體敏感化，航空公司就能更容易操控飛行員的培養(yǎng)訓練與工作安排，讓中國飛行員作為一個整體的職業(yè)流動性變得很差。

實際上，當前中國的民航飛行員培養(yǎng)模式已經被飛行學員普遍詬病，很多學員在投入多年學習付出后無法上崗執(zhí)飛，很多飛行員的職業(yè)發(fā)展與橫向跳槽被航司牢牢卡死，整天帶著濃重的怨氣在飛行。

然后，把飛行員群體敏感化，航空公司就能借此遮蔽很多自身制度、管理方面存在的問題，就能借此推卸或減輕很多本該承擔的責任。

以航空事故調查為例，以維護社會穩(wěn)定為由拒絕公開事故原因，實質上是為了減輕航司的賠償責任，降低事故原因對航司業(yè)績的沖擊。

最后，把飛行員群體敏感化，使得飛行員的正常訴求很難發(fā)聲，實質上在積累矛盾與風險。

近五年來，飛行員崗位的年收入相對社會上其它精英崗位的優(yōu)勢已經非常小，甚至略有不如，而飛行員整體的工作量 （包括很多與飛行沒有直接關系的事情）與工作壓力卻在與日俱增。

因為被定性為敏感群體，飛行員們的聲音很難傳播出來被公眾聽到。相應的，對飛行員的相關管理規(guī)定也就很難真正改善。

分享一點基本常識：

要讓一個群體兢兢業(yè)業(yè)工作，保障服務質量，靠長期高壓是不可能實現的。

要保障廣大旅客的安全，需要的是把飛行員這個職業(yè)正?；?，讓飛行員群體的真實境遇為社會所知曉，讓飛行員群體的真實訴求被社會聽到。如此，才能從根本上化解矛盾，降低風險。

補充聲明：

本文旨在討論和關注飛行員作為一個群體的境遇，并非個案分析，更不是為刑事犯罪的兇手找借口做辯護。