許多小伙伴在近期利用閑暇時(shí)間前往外省市游玩，在旅行途中，您是否看到過(guò)美輪美奐的“海上天路”？它們是一種飛躍大海的超級(jí)橋梁，長(zhǎng)度可達(dá)到數(shù)十公里甚至上百公里，只需“一躍”便可橫跨廣闊的海灣、海峽。今天，我們來(lái)給大家介紹一下中國(guó)十大最著名的跨海大橋，它們分別有哪些亮點(diǎn)？

廈門海滄大橋

代表20世紀(jì)中國(guó)建橋水平最高成就

1999年12月30日，廈門海滄大橋正式通車。

該橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋梁，全長(zhǎng)5926.527米。

該橋坐落于廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時(shí)也是亞洲第一、世界第二（在當(dāng)時(shí)僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀(jì)中國(guó)建橋水平最高成就，榮獲2008年第七屆“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”。

該橋在設(shè)計(jì)之初就引入景觀設(shè)計(jì)概念，將索塔、錨錠、橋墩作為重點(diǎn)觀賞區(qū)。大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)，橋柱部分采用曲線基調(diào)的設(shè)計(jì)構(gòu)思，造型獨(dú)特、線條柔美。

作為廈門海滄大橋重要的組成部分，東、西錨碇通過(guò)大橋主纜拉起近5萬(wàn)噸的橋梁及橋面行車總重量。一般情況下，橋梁錨碇因其特定的重力功能，往往在外型設(shè)計(jì)上較為笨重，但海滄大橋東、西錨碇設(shè)計(jì)為空心三角形框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了力與美的和諧統(tǒng)一。

東海大橋

我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋

東海大橋于2005年05月25日實(shí)現(xiàn)全線貫通。該橋西起上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港鎮(zhèn)東約4公里南匯咀處，跨越浙江嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。

東海大橋是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋，大橋全長(zhǎng)32.5公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋面寬31.5米，設(shè) 計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。

東海大橋采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。其設(shè)計(jì)可滿足萬(wàn)噸級(jí)貨輪的通航要求，主通航斜拉橋創(chuàng)造性地將斜拉索改到中間，既能減少駕車者的疲勞，又能減少大風(fēng)對(duì)大橋的影響。該橋設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)、七級(jí)烈度地震。

杭州灣跨海大橋

被譽(yù)為“不可能完成的奇跡”

杭州灣跨海大橋是中國(guó)浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽(yáng)-海口高速公路(國(guó)家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分，于2008年5月1日建成通車。

大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺(tái)組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。

大橋全長(zhǎng)36公里，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，使用年限100年。大橋創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢”，混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

杭州灣跨海大橋建成后，縮短了寧波、舟山與杭州灣北岸城市的距離，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，降低了交通運(yùn)輸成本，減少了交通事故，提高了交通運(yùn)輸效率，從而形成了杭州灣跨海大橋的通道效益；同時(shí)，該橋改變了周邊區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)了區(qū)域交通運(yùn)輸一體化，完善了周邊區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路、港口、航空、鐵路等都帶來(lái)不同程度的影響。

舟山跨海大橋

被譽(yù)為“橋梁博物館”

2009年12月25日，舟山跨海大橋全線開通，從此，舟山從孤島變成了半島。

作為全世界最大陸島聯(lián)絡(luò)工程的舟山跨海大橋，該橋總長(zhǎng)接近50公里，橫跨4座島嶼，翻過(guò)9個(gè)涵洞，穿越2個(gè)隧道，將舟山與寧波連通。

舟山跨海大橋由金塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門等五座大橋組成，像一條銀色的項(xiàng)鏈，把島嶼串在一起，鑲嵌碧波洋上。簡(jiǎn)支T型橋、大跨徑連續(xù)箱梁橋、雙塔雙索面半飄浮斜拉橋、懸索橋、雙塔斜拉橋和連續(xù)梁橋……5座大橋包含了多種橋梁形態(tài)，宛如一個(gè)“橋梁博物館”，橋橋相通，把島嶼和大陸連接成塊。

西堠門大橋

被譽(yù)為“神州明珠”

2009年12月25日 ，西堠門跨海大橋建成通車，徹底結(jié)束了舟山孤懸海上、只能依靠舟楫往來(lái)的歷史。

西堠門跨海大橋是世界級(jí)的鋼箱梁懸索橋，也是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁。大橋主跨1650米，主橋?yàn)殡p塔兩跨全漂浮分體式鋼箱梁懸索橋，建成時(shí)為世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，被譽(yù)為“神州明珠”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎(jiǎng)”、菲迪克2015年度“杰出工程項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

大橋建成后舟山迎來(lái)了浙江舟山群島新區(qū)、中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)先后掛牌，眾多承擔(dān)國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)的重點(diǎn)項(xiàng)目落戶 島城等發(fā)展機(jī)遇，大橋不僅助推了舟山 地區(qū)從海島時(shí)代至大橋時(shí)代、新區(qū)時(shí)代、自貿(mào)區(qū)時(shí)代的 “ 三連跳”，改善了海島民生、推動(dòng)了海島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，更促進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

金塘大橋

舟山大陸連島工程五座主橋中最長(zhǎng)的一座

金塘大橋于2009年通車。這座連接舟山市金塘島和寧波市鎮(zhèn)海區(qū)的斜拉橋，全長(zhǎng)約27公里，其中跨海大橋長(zhǎng)18公里，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長(zhǎng)的一座，也是當(dāng)時(shí)繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國(guó)在建的最長(zhǎng)一座跨海大橋。

金塘大橋?yàn)樗能嚨栏咚俟?，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里到100公里，該橋通車后，地處海上的舟山市通過(guò)大橋融入了浙江省高速公路圈。

膠州灣跨海大橋

被譽(yù)為“海上絲帶”

鄢潤(rùn)波 攝

青島膠州灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，于2011年6月30日正式通車，這是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。

大橋起于青島市東部高科園，跨越膠州灣，在黃島側(cè)與已建成的濟(jì)青南線順接，使青島、黃島和紅島實(shí)現(xiàn)“品”字形連接。大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80公里每小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。

大橋飛架膠州灣兩岸，把青島東、西、北三個(gè)主要城區(qū)連接起來(lái)，造型宏偉壯觀，如蛟龍出海一般橫臥在膠州灣上，氣勢(shì)奪人。

廈漳跨海大橋

被譽(yù)為“廈漳泉同城化的重要紐帶”

廈漳跨海大橋于2013年5月28日通車。該橋位于九龍江入?？?，北連廈門海滄區(qū)，南接漳州龍海市，路線全長(zhǎng)約9.3公里，主體工程采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，由北汊橋、海門島立交及收費(fèi)服務(wù)區(qū)、南汊橋及海平互通4部分組成。

該橋的建成通車，縮短了廈門與漳州之間的時(shí)空距離，對(duì)于推進(jìn)廈門灣港區(qū)一體化管理和資源綜合開發(fā)、改善廈門港集散運(yùn)輸條件、完善閩南區(qū)域路網(wǎng)布局、增強(qiáng)廈門中心城市輻射帶動(dòng)作用、促進(jìn)廈漳城市聯(lián)盟、山海協(xié)作和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等具有重要意義。

港珠澳大橋

被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”

港珠澳大橋于2018年10月24日上午9時(shí)正式通車。大橋全長(zhǎng)55公里，其中海底隧道6.7公里，橋梁路段22.9公里，連接香港、珠海、澳門三地，是珠江口第一座跨海大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

作為中國(guó)繼青藏鐵路、三峽工程后的又一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港珠澳大橋是目前世界上規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海梼梁工程，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋管理局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋主體工程主梁鋼板用量達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。

大橋建成后，珠海至香港的交通時(shí)間由水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短至半小時(shí)以內(nèi)。

舟岱大橋

“搭積木式建橋”

舟岱大橋是連接舟山本島與岱山島的海上通道，于2021年12月29日建成通車。

該橋全長(zhǎng)約28公里，起于岑港互通，依次跨越長(zhǎng)白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸，海中設(shè)置長(zhǎng)白互通，連接長(zhǎng)白島。

與以往很多跨海大橋不同，舟岱大橋采用“岸上組拼、海上吊裝”施工工藝，這是中國(guó)橋梁建設(shè)史上一場(chǎng)前所未有的技術(shù)變革，被業(yè)內(nèi)人士稱為“搭積木式建橋”。

舟岱大橋的通車極大地縮減了岱山到寧波的時(shí)間成本。它的建成也將金塘、冊(cè)子、富翅、里釣、舟山本島、長(zhǎng)白、岱山、魚山等八島連成一線，并對(duì)加速上海、舟山、寧波的陸路交通和推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。

文章來(lái)源：原刊于“溪流之海洋人生”，資料綜合自港珠澳大橋、錢江晚報(bào)、新華社等，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明原出處及由中國(guó)海洋發(fā)展研究中心編排

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