Q：就在最近，又有一批合資品牌，準(zhǔn)確地講應(yīng)該是海外大廠，發(fā)文宣布延緩電動化設(shè)置全面停止電動化回歸內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。其中包含前不久停更的道奇肌肉車，據(jù)說又回歸新一代研發(fā)了。按理說電動汽車難度應(yīng)該比內(nèi)燃機(jī)低很多，為什么海外品牌幾乎都是嘗試了一段時(shí)間紛紛放棄？是技術(shù)？還是觀念？合資品牌以后在中國市場該怎么發(fā)展？

A：我們不妨換個(gè)角度，為什么國內(nèi)的電動汽車發(fā)展得那么好？很大的原因就是離不開政策的支持。當(dāng)政策支持到位，我們干成了許多外人看來不可能完成的任務(wù)。許多技術(shù)都在政策的支持下實(shí)現(xiàn)了“超英趕美”。電動汽車也是一樣。我國的燃油車和海外差距太大，新能源汽車算是一種“另辟蹊徑”的方式。當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈都支持新能源汽車時(shí)，我們的新能源車發(fā)展就比海外品牌快了很多。

反之，海外品牌，無論歐系、美系、日系、韓系，它們的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)已經(jīng)足夠支持自身立足。所以，海外品牌并不急于嘗試能源類型轉(zhuǎn)型，這是對自己技術(shù)的自信。而且這一份自信，不僅僅來自企業(yè)，還有當(dāng)?shù)氐恼惶灼嚠a(chǎn)業(yè)鏈，以及當(dāng)?shù)氐恼摺Ｋ?，可以說，人家根本就沒想著好好弄新能源車。因此，可以說，海外品牌既是對電動化技術(shù)的不上心，也確實(shí)沒必要。

那以后，海外品牌在國內(nèi)的合資公司怎么發(fā)展？其實(shí)已經(jīng)有車企給出了不同的思路。要么，像BMW的電動化系列i，亦或是大眾的ID，由母公司研發(fā)的新能源系列；要么，像馬自達(dá)EZ-6、日產(chǎn)N7、示界06那樣，大量借助中方的新能源技術(shù)開發(fā)“換標(biāo)車”。

無論如何，海外品牌在新能源車的節(jié)奏上應(yīng)該是完全被自主品牌落下了。從整體的銷量榜來看，合資品牌的主戰(zhàn)場還是燃油車。一方面，合資品牌的燃油車技術(shù)都各有所長，相比同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源車，燃油車可顯得有意思多了；另一方面，燃油車技術(shù)成熟，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，也深得許多人的喜愛。所以，以后的中國汽車市場，基本就是新能源選自主、燃油車選合資的大格局。