車(chē)企銷(xiāo)量年終考，這次誰(shuí)主沉?。?/strong>

隨著6月銷(xiāo)量出爐，各車(chē)企上半年的表現(xiàn)終于塵埃落定。

2025年過(guò)半，是時(shí)候盤(pán)點(diǎn)一下各家的成績(jī)了。我們也不妨借著這次契機(jī)，預(yù)測(cè)一下今年哪些車(chē)企會(huì)開(kāi)“香檳”，哪些車(chē)企會(huì)“暗自神傷”。

傳統(tǒng)車(chē)企誰(shuí)主沉?。?/h5>

由表單統(tǒng)計(jì)的這8家傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)看，目標(biāo)達(dá)成率最低的是東風(fēng)汽車(chē)（37.2%），最高的是吉利（47%）。若以45%為及格基準(zhǔn)線，則吉利、上汽、一汽、長(zhǎng)安，很有可能完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

我們簡(jiǎn)單挑4家車(chē)企，進(jìn)行一番解讀。

①比亞迪還能“超常發(fā)揮”嗎？

在新能源唱主角的大背景下，傳統(tǒng)車(chē)企早便開(kāi)始了“大象轉(zhuǎn)身”。整體看，無(wú)論是總銷(xiāo)量，還是新能源占比，比亞迪都是無(wú)可爭(zhēng)議的“自主一哥”。

去年，憑借超427萬(wàn)輛的成績(jī)，比亞迪輕松完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，且同比大漲41.1%，再度超越特斯拉，成為全球新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。其海外市場(chǎng)也表現(xiàn)亮眼，盡管總量不大，2024年全年銷(xiāo)量只有41.72萬(wàn)輛，但同比達(dá)到了71.9%。

今年，比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)定在550萬(wàn)輛，既有野心，亦有壓力。因?yàn)檐?chē)企不可能無(wú)限制增長(zhǎng)，總有遇到瓶頸的時(shí)候。

從上半年銷(xiāo)量看，比亞迪賣(mài)了214.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超去年同期的161.3萬(wàn)輛，但距離全年目標(biāo)，也僅完成了39%。

如今，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)被叫停，更有供應(yīng)商60天賬期“卡脖子”，比亞迪下半年恐怕不會(huì)一帆風(fēng)順。盡管下半年是車(chē)企發(fā)力的重要節(jié)點(diǎn)，比亞迪海外銷(xiāo)量也在持續(xù)走高，但能不能賣(mài)335.4萬(wàn)輛，恐怕還需謹(jǐn)慎期待。

②吉利怎么忽然“大爆發(fā)”了？

吉利上半年銷(xiāo)量達(dá)140.9萬(wàn)輛，大約僅為比亞迪的66%，但從增速看，吉利2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)還是保守了，于是迅速做出了調(diào)高銷(xiāo)量目標(biāo)的動(dòng)作（由271萬(wàn)調(diào)高至300萬(wàn)）。而之所以這么自信，一方面源于新能源的大爆發(fā)，一方面也離不開(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的穩(wěn)定發(fā)揮。

新能源方面，吉利上半年賣(mài)了72.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，占總銷(xiāo)量的51%。其中，銀河品牌的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，銷(xiāo)量達(dá)54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232%，占新能源銷(xiāo)量的39%。憑借銀河星愿、銀河星艦7等爆款車(chē)型的加持，僅僅成立兩年的吉利銀河品牌，也迅速躋身年銷(xiāo)百萬(wàn)的行業(yè)。

燃油車(chē)方面，憑借帝豪、星瑞、博越、星越L等車(chē)型的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利燃油車(chē)業(yè)務(wù)依舊堅(jiān)挺。在新能源大行其道的當(dāng)下，憑借出眾的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，依然有單車(chē)型月銷(xiāo)2萬(wàn)+的出色表現(xiàn)。

如今，隨著吉利銀河、極氪、領(lǐng)克以及傳統(tǒng)燃油序列的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利多條腿走路的策略，正在發(fā)揮巨大的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

③奇瑞還敢叫板“不客氣”嗎？

今年上半年，奇瑞銷(xiāo)量達(dá)126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%。其中，新能源銷(xiāo)量為36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.6%。出口方面，奇瑞上半年海外銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，占到總銷(xiāo)量的44%，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)出口第一。

整體看，奇瑞的燃油車(chē)仍占銷(xiāo)量大頭，但隨著以捷途、風(fēng)云為代表的新能源矩陣的發(fā)力，奇瑞新能源未來(lái)可期。

當(dāng)然，從智界品牌目前的情況看，其實(shí)稍顯可惜，原本有望在華為賦能的基礎(chǔ)上，打造第二個(gè)“問(wèn)界”，但礙于各方面的掣肘，最終呈現(xiàn)出不溫不火的狀態(tài)。兩款車(chē)型的銷(xiāo)量，加起來(lái)不過(guò)五六千輛。

鑒于此，奇瑞終于下了大決心。而隨著網(wǎng)傳出華為放權(quán)的消息，智界成立了新的合資公司，奇瑞也終于可以擼起袖子，放膽開(kāi)干了。

除此之外，奇瑞近期也調(diào)整了內(nèi)部組織架構(gòu)，成立新的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部，旨在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。

由此看來(lái)，下半年奇瑞肯定會(huì)有更多新的動(dòng)作出來(lái)，盡管上半年達(dá)成率僅為40%，但筆者對(duì)奇瑞達(dá)成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，還是很有信心。

④長(zhǎng)城還能“挺得過(guò)明年”嗎？

8家傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中，長(zhǎng)城的銷(xiāo)量最低，上半年僅賣(mài)出56.98萬(wàn)輛。其中，海外銷(xiāo)量為19.8萬(wàn)輛，同比下滑1.9%，占總銷(xiāo)量的比例為35%。

鑒于已經(jīng)連續(xù)4年未達(dá)成年度銷(xiāo)量目標(biāo)（2021-2024均未達(dá)標(biāo)），今年長(zhǎng)城并未設(shè)定年度銷(xiāo)量目標(biāo)，其實(shí)也情有可原。不少媒體拿之前長(zhǎng)城定下的“2025年年銷(xiāo)400萬(wàn)輛”的目標(biāo)，來(lái)唱衰長(zhǎng)城，筆者覺(jué)得大可不必。不過(guò)，今年長(zhǎng)城銷(xiāo)量能否攀新高，超過(guò)去年的銷(xiāo)量，其實(shí)也讓人捏一把汗。

7月1日，長(zhǎng)城汽車(chē)成立35周年之際，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在慶祝視頻中透露，長(zhǎng)城汽車(chē)將在7月舉辦多場(chǎng)活動(dòng)，展示其未來(lái)五年的技術(shù)路線、市場(chǎng)路線、公司發(fā)展路線和戰(zhàn)略等一系列規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)也將亮相。然而這些新的規(guī)劃，能否將長(zhǎng)城銷(xiāo)量拉回正增長(zhǎng)的軌道，還需要進(jìn)一步觀察。

新勢(shì)力誰(shuí)人唱主角？

說(shuō)完傳統(tǒng)車(chē)企，我們?cè)賮?lái)看下新勢(shì)力。

從表格中可以看出，新勢(shì)力品牌的年度目標(biāo)達(dá)成率，大部分徘徊在30%左右，不及40%的品牌，超過(guò)7成。只有小鵬、零跑、小米、理想等少數(shù)品牌，表現(xiàn)略好。

接下來(lái)，我們照例挑選4家，稍作分析。

①零跑還能“復(fù)制理想”多久？

作為理想“平替”，零跑悶聲向前沖，不僅連續(xù)四個(gè)月拿下新勢(shì)力月銷(xiāo)銷(xiāo)冠，更憑借超22萬(wàn)的銷(xiāo)量，穩(wěn)坐新勢(shì)力2025年上半年銷(xiāo)量第一的寶座。連小鵬、理想、小米、鴻蒙智行等，都得甘拜下風(fēng)。

如今，零跑已有C11、C10等多款車(chē)型成為爆款，剛交付不久的B10也迎來(lái)銷(xiāo)量大漲。不出意外的話(huà)，同源車(chē)型B01的上市，也會(huì)再掀銷(xiāo)量高峰。

零跑的車(chē)型主打性?xún)r(jià)比，雖然主銷(xiāo)價(jià)格位于10-15萬(wàn)左右，但勝在“便宜又大碗”，對(duì)消費(fèi)者的心理拿捏精準(zhǔn)，不跟理想正面硬鋼，而是采取錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。如今的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也充分說(shuō)明了零跑戰(zhàn)略的正確性。

除了國(guó)內(nèi)，零跑也在發(fā)力海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，零跑出口銷(xiāo)量超1.72萬(wàn)輛，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌第一。

零跑穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，取得了顯著成效，然而要想有更大的發(fā)展，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格低，研發(fā)投入大，雖有超70%的零部件通用率，但零跑其實(shí)做的是“微利”生意。2025 年一季度毛利率為14.9%，好于蔚來(lái)（12.3%），但不及小鵬（15.6%）、理想（20.5%）和小米（18.5%）。

零跑還能繼續(xù)領(lǐng)跑多久，會(huì)不會(huì)步哪吒的后塵，我們也不妨謹(jǐn)慎觀察。

②小米還能繼續(xù)“乘風(fēng)破浪”嗎？

小米汽車(chē)有多火，已經(jīng)無(wú)需解釋了。小米SU7和小米SU7 Ultra創(chuàng)造的銷(xiāo)售神話(huà)如在昨日，剛上市不久的小米YU7又創(chuàng)造了新的行業(yè)紀(jì)錄——上市18小時(shí)，鎖單超24萬(wàn)。不僅引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，更招致諸多同行嫉妒。

今年上半年，小米僅憑借小米SU7和小米SU7 Ultra兩款車(chē)，就達(dá)到了15萬(wàn)+的銷(xiāo)量成績(jī)，平均2.5萬(wàn)+/月，讓同行望塵莫及。

造車(chē)僅僅四年，小米就把無(wú)數(shù)汽車(chē)同行“整不會(huì)了”。若說(shuō)是“網(wǎng)紅效應(yīng)”，卻又不只這么簡(jiǎn)單。小米是個(gè)獨(dú)特的行業(yè)個(gè)案，很多人想學(xué)，但未必學(xué)得來(lái)。但有些東西，確實(shí)可以“師夷長(zhǎng)技”。

從銷(xiāo)量看，小米并不是很出眾，但別忘了，小米之所以沒(méi)有銷(xiāo)量大爆發(fā)，原因在于生產(chǎn)瓶頸。擠壓的訂單太多，以致第二個(gè)工廠還未建成，生產(chǎn)配額已經(jīng)滿(mǎn)了。若是解除生產(chǎn)限制，小米說(shuō)不定早就成為新勢(shì)力第一了。而在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，小米必然會(huì)從零跑或其他新勢(shì)力手中接過(guò)月銷(xiāo)冠軍、甚至年銷(xiāo)冠軍的接力棒。

小米汽車(chē)還有一點(diǎn)值得借鑒的是，其定價(jià)不低，走得是中高端路線，這就為自主品牌發(fā)展指明了新的思路：忘掉內(nèi)卷，而以品質(zhì)和價(jià)值激發(fā)用戶(hù)掏腰包。小米能做大，其他品牌為什么做不到呢？這或許是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

目前來(lái)看，小米仍會(huì)繼續(xù)“乘風(fēng)破浪”，一往無(wú)前。但什么時(shí)候，第二個(gè)“高速事故”會(huì)到來(lái)，以及小米是否會(huì)像這次一樣“幸運(yùn)”，就要看小米和雷軍的造化了。

③理想的“第二增長(zhǎng)曲線”在哪？

沒(méi)有全新車(chē)型上市，僅靠老款煥新續(xù)命，上半年賣(mài)出20.4萬(wàn)輛，理想可以說(shuō)很可以了。

然而，肉眼可見(jiàn)的是，理想賴(lài)以為生的家庭+增程賽道，正涌來(lái)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者。樂(lè)道、極氪、深藍(lán)、騰勢(shì)、長(zhǎng)城等，垂涎理想的腹地已久，趁著理想尚未在純電賽道發(fā)力，紛紛以類(lèi)似的配置和動(dòng)力系統(tǒng)，開(kāi)啟了“真刀真槍”的搶奪。

下半年，理想的純電i系列即將重磅登場(chǎng)，能否成為理想的“第二增長(zhǎng)曲線”，重塑往日榮光，尚需要時(shí)間給出答案。不過(guò)從理想下調(diào)全年銷(xiāo)量目標(biāo)的動(dòng)作看，顯然下半年不會(huì)很樂(lè)觀。下半年，理想需要賣(mài)出近34萬(wàn)輛，才能達(dá)成年度目標(biāo)。這對(duì)理想來(lái)說(shuō)，壓力不可謂不小。

盡管隨著i6、i8等車(chē)型的陸續(xù)上市，理想手里有了更多牌可以打，但牌多，不見(jiàn)得能穩(wěn)贏。理想還需要找對(duì)時(shí)機(jī)，出對(duì)牌。而這既考驗(yàn)理想的市場(chǎng)預(yù)判能力，同時(shí)也考驗(yàn)組織和營(yíng)銷(xiāo)能力?？傊?，加油吧。

上半年，理想沒(méi)有太多話(huà)題和聲量，希望下半年重新熱鬧起來(lái)。

④蔚來(lái)能“硬抗”著看到未來(lái)嗎？

樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的新車(chē)都已經(jīng)上市，而“完全體”的蔚來(lái)終于開(kāi)啟多品牌作戰(zhàn)。反映在銷(xiāo)量上，便是不再萎靡，逐漸有所好轉(zhuǎn)。

上半年，蔚來(lái)銷(xiāo)量達(dá)11.42萬(wàn)輛，但距離年銷(xiāo)44萬(wàn)輛的目標(biāo)，還差得很遠(yuǎn)。原因無(wú)外乎老品牌蔚來(lái)不溫不火，而新品牌樂(lè)道和螢火蟲(chóng)又不及預(yù)期，尤其是樂(lè)道。

如今，蔚來(lái)痛定思痛，開(kāi)始整合蔚來(lái)和樂(lè)道體系，而即將上市、定位大型SUV的樂(lè)道L90，也把預(yù)售價(jià)定在了27.99萬(wàn)元（電池租用方案為19.39萬(wàn)元起）。這意味著，為了銷(xiāo)量，蔚來(lái)要拼了。而再不拼，蔚來(lái)恐怕更加危險(xiǎn)。

今年以來(lái)，蔚來(lái)屢次“掉隊(duì)”。如今上半年的銷(xiāo)量排名也在top5開(kāi)外，多次屈居理想和小鵬之后。

你說(shuō)蔚來(lái)不努力嗎？蔚來(lái)其實(shí)很努力，李斌更是親力親為，直播、和用戶(hù)面對(duì)面很頻繁，可銷(xiāo)量就是上不去。

截至2025年一季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)千億，僅Q1凈虧損就達(dá)到68.91億元，引發(fā)不少人質(zhì)疑。李斌回復(fù)稱(chēng)：“我們的錢(qián)都虧在明處，財(cái)報(bào)透明度經(jīng)得起放大鏡檢驗(yàn)?！彼硎荆祦?lái)的資產(chǎn)負(fù)債表“非常干凈”，沒(méi)有任何隱性負(fù)債。

然而，為何造車(chē)11年，蔚來(lái)還在持續(xù)虧損？蔚來(lái)什么時(shí)候才能掙錢(qián)？才是投資者更為關(guān)心的。

李斌稱(chēng)，今年四季度就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，筆者持謹(jǐn)慎態(tài)度。

而到年底，未來(lái)銷(xiāo)量達(dá)成率多少，以及是否真能實(shí)現(xiàn)四季度盈利，考驗(yàn)的不只是蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)能力，更考驗(yàn)李斌的人品。希望這一次，李斌說(shuō)到做到。

結(jié)語(yǔ)：

結(jié)合傳統(tǒng)車(chē)企及新勢(shì)力上半年銷(xiāo)量，筆者以為：完成年度目標(biāo)最穩(wěn)妥的有吉利、上汽、一汽、小鵬、小米、零跑；最危險(xiǎn)的是東風(fēng)、鴻蒙智行、智己；相對(duì)穩(wěn)妥的是比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、理想、深藍(lán)。

當(dāng)然，行業(yè)波譎云詭，誰(shuí)也不知道下半年有哪些變數(shù)。

各家面臨的挑戰(zhàn)不同，行業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境等，影響因素太多了。各廠商能不能達(dá)成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，除了看自身能力，也看機(jī)遇。

唯有祝福了。