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如果說(shuō)比亞迪是內(nèi)卷之王，那么消費(fèi)者公認(rèn)的性?xún)r(jià)比之王，就是上半年奪得新勢(shì)力交付量第一的零跑了。而為其奠定這一稱(chēng)號(hào)的零跑C11（參數(shù)丨圖片），近日也得到了一次大規(guī)模的改款升級(jí)。

指導(dǎo)價(jià)14.98到16.58萬(wàn)，新款零跑C11相較老款砍掉了高配版本，價(jià)格區(qū)間集中在了15萬(wàn)元左右。那這款新車(chē)產(chǎn)品力到底如何，同價(jià)位中是一個(gè)好選擇嗎？

新款零跑C11是臺(tái)怎樣的車(chē)？

從定位來(lái)講，零跑C11明顯是比零跑C10要更高的，兩款車(chē)型的起步門(mén)檻相差2.7萬(wàn)元，但是在尺寸級(jí)別上，C11和C10其實(shí)是平級(jí)關(guān)系，都是B級(jí)中型SUV。

零跑C11車(chē)身長(zhǎng)度不到4米8，這在目前中型SUV里已經(jīng)算是比較小的了，只比C10長(zhǎng)了4公分，寬度方面兩款車(chē)更加接近，都是1米9的規(guī)格。

新款零跑C11

零跑C10

但是在軸距方面，零跑C11達(dá)到了2930mm，比C10長(zhǎng)了10公分以上，從這就能看出，C11是一臺(tái)有意將外部尺寸做小的SUV。C10則相反，軸距有限的基礎(chǔ)上，盡量把車(chē)身做長(zhǎng)，從而跨入了中型SUV的級(jí)別。

兩款車(chē)最大的差別還是底盤(pán)，零跑C11采用了中高端車(chē)型常用的雙叉臂+五連桿的組合，特點(diǎn)是操控好，但成本較高。C10則采用主流車(chē)型常用的麥弗遜前懸，成本更低的同時(shí)，也更側(cè)重內(nèi)部空間。

在相同價(jià)位上，零跑C11的主要競(jìng)品包括深藍(lán)S07和比亞迪宋PLUS/宋L等，它們的外部尺寸都比較接近。零跑C11整體占優(yōu)，尤其是軸距方面，比定位A+級(jí)的宋PLUS長(zhǎng)了165mm。

而更大的差別，是深藍(lán)S07、宋PLUS均采用了麥弗遜前懸，后懸方面相較零跑C11的五連桿也有差距。能夠在尺寸、懸架方面都和零跑C11看齊的，主要就是小鵬G6，但后者起售價(jià)就來(lái)到了17.68萬(wàn)，已經(jīng)超過(guò)了零跑C11的頂配。

以上就是零跑C11在當(dāng)前新能源SUV市場(chǎng)上的基本定位，接下來(lái)我們看看它的新款具體有哪些升級(jí)，以及和主要競(jìng)品相比，它都有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)。

新款C11有哪些亮點(diǎn)？

亮點(diǎn)1：內(nèi)飾大改，整體質(zhì)感突出

此次上市的2026款零跑C11，是一次改款、而非換代，所以外部的尺寸、整體的造型，都沒(méi)有大的變化，但是通過(guò)細(xì)節(jié)的微調(diào)，新款C11改掉了老款一些大的槽點(diǎn)，整體質(zhì)感有所提升。

2024款零跑C11增程版

2026款零跑C11增程版

最明顯的就是老款的增程版，前臉讓人產(chǎn)生密集恐懼的中網(wǎng)，在新款上改為和純電版相同的封閉式，同時(shí)下方貫穿式的網(wǎng)格也被取消，整個(gè)前臉的觀感簡(jiǎn)約、清爽了不少。

2024款零跑C11

2026款零跑C11

相比外觀的微調(diào)，新款零跑C11的內(nèi)飾可以說(shuō)是全面煥新，一句話概括新款的改變，就是去繁從簡(jiǎn)、去油膩。

例如老款華而不實(shí)的副駕娛樂(lè)屏被取消，有些過(guò)度裝飾的橢圓形出風(fēng)口，被改為條形的隱藏式設(shè)計(jì)。觀感觸感都比較老派的拋光式木紋飾板，被改為更接近原木觸感的材質(zhì)。再加上方向盤(pán)、扶手臺(tái)、門(mén)把手等各處的造型調(diào)整，新款C11的座艙氛圍，比老款明顯清爽了很多。

亮點(diǎn)2：續(xù)航里程超越同價(jià)競(jìng)品

電池容量方面，老款零跑C11增程版有兩個(gè)版本，純電版有3個(gè)版本，新款增程和純電則各自都縮減為一個(gè)版本。

這樣一來(lái)，新款零跑C11增程版的純電續(xù)航，全系都達(dá)到了300公里，遠(yuǎn)超同價(jià)位的PHEV插混SUV。例如宋PLUS DM-i的純電續(xù)航，最高只有160公里，零跑自家的C10增程版，續(xù)航也只有210公里。

至于純電版，零跑C11達(dá)到了640公里，超過(guò)了小鵬G6的小電池版本（625公里），也比同價(jià)位深藍(lán)S07 EV、宋PLUS EV的520公里要長(zhǎng)不少。

所以不管是增程還是純電版，在15-16萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，新款零跑C11的續(xù)航表現(xiàn)都是一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。

除此之外，新款零跑C11的快充速度也有所提升，增程和純電版30-80%快充都是18分鐘，其中純電版本全系升級(jí)了800V高壓平臺(tái)。

亮點(diǎn)3：空間尚可，乘坐舒適性?xún)?yōu)秀

空間表現(xiàn)方面，新款零跑C11相較老款基本沒(méi)有變化，以當(dāng)下中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，這款車(chē)的整體空間中規(guī)中矩，相較同級(jí)別的小鵬G6、深藍(lán)S07，或者A+級(jí)的宋PLUS等車(chē)型，空間表現(xiàn)都比較接近。

零跑C11

不過(guò)在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，零跑自C10、C16開(kāi)始將理想作為標(biāo)桿，座椅舒適性有明顯提升，這點(diǎn)也延續(xù)到了新款C11上。前后排座椅寬大舒適，靠背貼合良好，坐姿舒展，綜合體驗(yàn)在同價(jià)位是比較優(yōu)秀的。

另外，新款零跑C11也全系標(biāo)配了可變懸架功能，結(jié)合前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，可以更好地兼顧操控和舒適性，而小鵬G6、深藍(lán)S07都沒(méi)有可變懸架這項(xiàng)配置。

亮點(diǎn)4：激光雷達(dá)加持

輔助駕駛硬件配置突出

一般情況下，消費(fèi)者很少會(huì)沖著輔助駕駛?cè)ベI(mǎi)零跑的車(chē)型，但是起碼在硬件配置上，零跑一向是很慷慨的。

這次新款零跑C11增程版全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，純電版除了入門(mén)版之外，其余也均配備激光雷達(dá)。不過(guò)在輔助駕駛芯片上，新款零跑C11采用了性能相對(duì)保守的高通8650，和20萬(wàn)元以上普遍采用的雙Orin-X、甚至Thor芯片的差距明顯。

不過(guò)零跑在輔助駕駛層面，更多的是想保證高速、環(huán)線場(chǎng)景的體驗(yàn)，目前新車(chē)并未推出城區(qū)NOA的功能，而針對(duì)高速、環(huán)線場(chǎng)景，其輔助駕駛硬件的性能已經(jīng)綽綽有余了。

另外在座艙芯片方面，新款零跑C11全系標(biāo)配了驍龍8295P，這點(diǎn)相較深藍(lán)S07的8155、宋PLUS的D100芯片，都有著代際優(yōu)勢(shì)。再加上新款零跑C11配備了17.3用車(chē)的中控大屏，整體車(chē)機(jī)體驗(yàn)在同價(jià)位也是有優(yōu)勢(shì)的。

亮點(diǎn)5：功能配置全面，性?xún)r(jià)比突出

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，最不用擔(dān)心的就是配置和性?xún)r(jià)比，和同級(jí)主要競(jìng)品相比，新款零跑C11最突出的配置優(yōu)勢(shì)，就是從中配開(kāi)始，前后排的加熱、通風(fēng)，以及前排的按摩，都已經(jīng)全部配齊。

作為對(duì)比，深藍(lán)S07和宋PLUS的后排，都沒(méi)有加熱和通風(fēng)功能，小鵬G6的中配開(kāi)始配上了后排加熱，但全系都沒(méi)有后排通風(fēng)。

另外在音響方面，零跑入門(mén)版的12揚(yáng)聲器就已經(jīng)超越了宋PLUS全系，而高配版揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到了21個(gè)，這點(diǎn)也已經(jīng)超越了小鵬G6高配版上的18揚(yáng)聲器。

新款零跑C11的主要亮點(diǎn)就是以上這些，綜合考慮價(jià)格和性?xún)r(jià)比，這款車(chē)幾乎沒(méi)有什么可以挑剔的缺點(diǎn)，但有一點(diǎn)還是值得留意。

新款零跑C11的純電版本，全系都沒(méi)有配備熱泵空調(diào)，這對(duì)北方地區(qū)冬季的續(xù)航體驗(yàn)會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)此零跑官方專(zhuān)門(mén)做了解釋?zhuān)Q(chēng)新款C11的電氣系統(tǒng)從LEAP 3.0升級(jí)到了LEAP 3.5，具備全球集成度最高的中央域控，電氣架構(gòu)能耗降低了25%。

當(dāng)然，這套新技術(shù)平臺(tái)到底能否彌補(bǔ)熱泵空調(diào)的缺失，還是得等到冬天實(shí)際測(cè)試才能有結(jié)果。

新款C11適合誰(shuí)？和競(jìng)品如何選？

通過(guò)以上的對(duì)比能看出，單論性?xún)r(jià)比的話，新款零跑C11在主要競(jìng)品里可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手，續(xù)航、配置在同價(jià)位的優(yōu)勢(shì)很明顯。消費(fèi)者最終是否選擇零跑，主要還是看兩點(diǎn)：品牌和設(shè)計(jì)。

品牌層面，如果是一年前，我也習(xí)慣于勸大家對(duì)零跑需要謹(jǐn)慎點(diǎn)，但如今零跑已經(jīng)拿下上半年的新勢(shì)力交付冠軍。同時(shí)財(cái)務(wù)方面也接近正盈利，公司破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)微乎其微，且銷(xiāo)量大幅提升后，零跑產(chǎn)品的可靠性，也經(jīng)受住了市場(chǎng)考驗(yàn)。

設(shè)計(jì)層面，老款零跑C11還有不少讓人難以接受的槽點(diǎn)，但是新款C11的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，都明顯成熟了很多。此前暴露的做工問(wèn)題也得到了彌補(bǔ)，這方面也不再是零跑的一個(gè)主要?jiǎng)裢它c(diǎn)。

所以如果本身預(yù)算相對(duì)有限，又想買(mǎi)一臺(tái)空間、舒適、配置、續(xù)航都比較全面的中型SUV，當(dāng)下的新款零跑C11，確實(shí)是值得推薦的。

如果說(shuō)還有一個(gè)值得糾結(jié)的地方，就是零跑C11和C10之間該如何選。C11軸距更長(zhǎng)，懸架規(guī)格更高，但論乘坐空間和舒適性的話，C10的體驗(yàn)其實(shí)要比C11更好一些。

當(dāng)然，零跑C10的續(xù)航、以及各方面的配置，都會(huì)比C11略低半級(jí)，這兩款車(chē)如何選，就看大家各自的預(yù)算、以及對(duì)功能配置的取舍了。

對(duì)于新款零跑C11的升級(jí)，小伙伴們覺(jué)得如何呢？