長城汽車“最賺錢”的子品牌，地位動搖了。

在國內(nèi)的硬派越野車市場上，長城坦克是一面“旗幟”。它相繼推出的坦克300、坦克500等熱銷車型，憑借極佳的產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢，曾將普拉多、帕杰羅乃至Jeep等合資/進口越野車打得找不著北。

然而如今，這個國產(chǎn)硬派越野車之王，面臨著極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)長城汽車發(fā)布的2025年6月產(chǎn)銷快報顯示，6月份，坦克品牌月銷21,571輛，同比下跌17.22%；1-6月累計銷量103,660輛，同比下跌10.67%，是長城旗下五大子品牌里，唯二下跌的品牌，另一個是歐拉。

對于外界來說，歐拉的下跌早已見怪不怪，畢竟它此前連跌了好幾年。但坦克的下跌，確實罕見。

作為長城汽車五大整車項目之一，坦克品牌的首款新車是坦克300，2020年12月正式上市，原屬于WEY品牌旗下。

2021年上海車展期間，坦克正式官宣獨立，成為繼哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉之后的第五個子品牌。

基于獨特的“方盒子”市場定位以及更好的產(chǎn)品力，坦克品牌很快成為國內(nèi)越野車市場的香餑餑，將我國越野車文化的大旗，從帕杰羅、普拉多等跨國品牌車型手上奪了過來。

數(shù)據(jù)顯示，從2022到2024年，坦克品牌年銷量分別是12.4萬輛、16.3萬輛和23.1萬輛，同比分別增長46.45%、31.21%和42.12%。

更重要的是，坦克品牌旗下車型，坦克300將近20萬起，坦克400將近25萬起，坦克500/700更是達到了三四十萬以上。據(jù)稱，2024年坦克品牌單車均價超過25萬元。較好的銷量和較高的單車均價，也給長城汽車帶來了豐厚的利潤。

在這兩年哈弗、WEY、歐拉持續(xù)承壓的情況下，坦克成了皮卡之外，長城汽車唯一的“閃光點”。

然而，從2024年開始，坦克品牌面臨到了越來越大的競爭壓力。

一方面，是傳統(tǒng)燃油車的北汽BJ系列持續(xù)發(fā)力；另一方面，是新生的、聚焦混動的奇瑞捷途和比亞迪方程豹。

奇瑞捷途帶來了“縱橫”、“山?！眱纱笮蛄校罢呔劢购廊A電混越野，后者聚焦城市輕越野。另外還有旅行者、自由者等方盒子燃油SUV。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年捷途汽車總銷量29.9萬輛，捷途旅行者也逐漸取代坦克300，成了“方盒子”市場的黑馬之作。

方程豹也相繼推出豹5、豹8等新車，同樣對坦克品牌造成了較大的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，在豹8上市之前，坦克700的月零售量保持在1000臺以上，上市之后零售量便降到500臺左右。而豹8則穩(wěn)定在了月銷2000臺上下，今年上半年累銷1.3萬臺。

前所未有的壓力下，今年上半年，坦克品牌除了2月和5月，其他月份均處于同比下跌態(tài)勢，上半年累計跌幅達到了10.67%。同一時間，捷途正增長33.9%，方程豹增長超232%。

而整個上半年，長城汽車總銷量為56.98萬輛，同比僅微增1.81%，和比亞迪（214萬輛）、吉利（140萬輛）、長安（135萬輛）、奇瑞（126萬輛）等“前四強”的差距，也越來越大。

在長城汽車旗下，哈弗雖然銷量占比最高，但單車利潤低；WEY品牌上半年總銷量只有3.4萬臺，體量有限；歐拉的銷量和利潤都不起眼；長城皮卡上半年也只貢獻不足10萬臺。

這種情況下，坦克品牌更是不容有失，而它的“失速”也更令人猝不及防。

據(jù)悉，日前長城汽車進行了新一輪人事調(diào)整，原魏牌以及坦克品牌CEO劉艷釗，升任長城汽車副總裁，主管長城汽車傳播中臺，魏牌CEO、坦克品牌CEO，則分別由馮復(fù)之、常堯擔任。

新人上位，能給坦克品牌帶來新氣象嗎？拭目以待！