當下的國內(nèi)汽車賽道，是典型的群雄逐鹿。
80多家車企，將近4000款車型在同一口鍋里搶飯吃，簡直比養(yǎng)雞場里的白羽雞還擁擠。
當短視的車企還在互相拉踩，有些聰明的老板已經(jīng)意識到：
只有強強聯(lián)手，才能殺死比賽。
雷軍和王傳福，這兩個在國內(nèi)車圈淋過雨的人，同時向?qū)Ψ缴斐隽藗恪?br/>

01
近日，在雷軍的陪同下，王傳福參觀了小米汽車工廠。
網(wǎng)傳視頻中，雷軍親自充當講解員，為王傳福介紹小米工廠的情況。兩人臉上都帶著笑意，似乎相談甚歡。

這兩個都在國內(nèi)車圈遭受過“排擠”的人，此時走在了一起，不知其他友商看了是什么感受。
今年5月，長城汽車董事長魏建軍拋出了“車圈恒大論”，表示“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只不過沒爆而已”。
魏建軍口中的“車圈恒大”，也被外界普遍解讀為比亞迪。
到了6月6日，比亞迪品牌及公管處總經(jīng)理李云飛在中國汽車重慶論壇上直斥國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，喜歡陰陽、拉踩友商。
次日吉利高級副總裁楊學(xué)良則反問拋出“拉踩論”的比亞迪，算不算賊喊捉賊？
同在5月，在“2025未來汽車先行者大會”上，余承東公開炮轟“有的車廠”按華為的標準一臺車都不能發(fā)貨。
“從其他行業(yè)來的這個公司，只做了一款車就賣爆了?！?br/>“雖然它的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣得很爆?！?br/>“無論它的質(zhì)量，甚至它的智駕能力都很……”
在余承東看來，這家車廠質(zhì)量難言卻能賣爆的原因，是其強大的品牌和流量能力。如今的海量發(fā)貨，讓他看完之后“一身冷汗”。
雖然余承東沒有明說車廠的名字，但所有的信息都指向了小米汽車。
甚至就連眼下雷軍的“身邊人”王傳福，幾年前都不看好小米汽車。
2021年6月的亞布力中國企業(yè)家論壇上，王傳福就表示新能源車是風(fēng)口，市場大、成長快，于是大家都一擁而上闖進來。但新生事物有很多路線，萬一路線歪了，就可能賠錢賠時間。
彼時正處于小米造車的關(guān)鍵攻關(guān)階段，王傳福還特意拿雷軍舉了例：“比如雷總1000億造車，關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的?！?br/>

02
當然，沒過幾天王傳福就又出來澄清，稱所謂勸雷軍別造車是誤讀。
想來也是，誰都有可能不看好小米汽車，唯獨王傳福沒有理由不看好。
因為在此之前王傳福跟雷軍就已經(jīng)打了多年交道，他很清楚小米有多能打。
至少從2019年起，比亞迪就成為了小米手機的代工伙伴，為彼時的小米新款旗艦機小米9解決了“供貨荒”。
在雷軍宣布造車后，比亞迪跟小米的合作很快又從手機延伸到了汽車，成為小米汽車電池的供貨商之一。
去年3月小米SU7正式發(fā)布，部分車型搭載的就是比亞迪的弗迪刀片電池。
正因為小米與比亞迪有著長期合作，因此這次雷軍陪同王傳福參觀小米工廠也并非兩人首次深入互動。
去年的北京車展期間，雷軍就出現(xiàn)在比亞迪旗下的方程豹品牌展臺，當著王傳福的面夸豹5“絕對是性能天花板的爆款車型”。
王傳福也投桃報李，次日專門來到小米汽車展臺，在雷軍的陪同下參觀了小米SU7。

可以說，王傳福是親眼見證了小米手機是如何成為智能手機市場的一方豪強，小米汽車是如何從無到有成為國內(nèi)車市新星的。
更何況，王傳福很可能還從雷軍身上看到了當年的自己。
2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車77%股權(quán)，從而獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進軍整車制造。
彼時王傳福喊出“沒有條件，創(chuàng)造條件也要干”的口號，彰顯了轉(zhuǎn)型決心。
但此前的比亞迪還只是一個電池制造商，驟然轉(zhuǎn)型整車制造自然遭受了圈內(nèi)圈外的諸多質(zhì)疑，“技術(shù)不成熟”“資不抵債”等傳言滿天飛。
但王傳福堅持了下來。不僅堅持下來，還帶著比亞迪成為如今國內(nèi)汽車市場的銷冠。
這與如今的小米汽車何其相似？

03
所以，其實所有人都知道王傳福和雷軍之間是惺惺相惜，比亞迪和小米還會有更深入的合作。
所以，這次雷軍陪同王傳福參觀小米工廠才會得到如此關(guān)注。
要知道比亞迪和小米，一個是國內(nèi)汽車市場當之無愧的銷量霸主，至少三年內(nèi)沒有被超越的可能；一個是當下車圈風(fēng)頭無兩的超級新星，創(chuàng)下了一個又一個銷售紀錄。
在國內(nèi)汽車賽道殺得刺刀見紅的當下，兩者的進一步聯(lián)手，很可能會直接殺死比賽。
那么，王傳福和雷軍可能會攜手干些什么呢？

對小米來說，一方面比亞迪可以幫助解決產(chǎn)能不足的當務(wù)之急。
隨著小米YU7的爆單，小米汽車的產(chǎn)能不足問題再一次被擺上臺面，成為制約小米的一大攔路虎。
而比亞迪在產(chǎn)能爬坡方面可謂經(jīng)驗十足，比亞迪深圳工廠甚至有著“30秒下線一輛車”的驚人效率。即便比亞迪不會直接代工小米汽車的生產(chǎn)，但就算只是在經(jīng)驗上給予一些指導(dǎo)，也能讓雷軍受益匪淺。
另一方面，是電池上的進一步合作。
作為新能源汽車的心臟，電池的安全性和成本直接決定了產(chǎn)品的競爭力，尤其對小米這樣主打性價比的企業(yè)來說，更優(yōu)秀的電池安全性和成本控制直接影響著市場競爭力。
此外，以雷軍的“野心”，肯定不會止步于國內(nèi)市場這一方天地。而比亞迪在出海方面優(yōu)勢明顯，已經(jīng)在海外汽車市場積累豐富的經(jīng)驗和資源。
如果小米汽車想要出海，比亞迪無疑是一個不錯的領(lǐng)路人。
對比亞迪來說，小米的品牌影響力和智能生態(tài)系統(tǒng)則是其夢寐以求的東西。
比亞迪的銷量高則高矣，但在用戶眼里，比亞迪的很多車型還帶著典型的“網(wǎng)約車”標簽，進而導(dǎo)致整個品牌高端化受阻。
想要擺脫這個外界印象，比亞迪有很多東西可以從小米身上學(xué)。
在智能生態(tài)系統(tǒng)上，小米的“人車家”完美閉環(huán)更是讓比亞迪望其項背的。如何打造屬于自己的智能生態(tài)系統(tǒng)完整閉環(huán)，比亞迪還要向小米取更多的經(jīng)。
有人淋過了，就見不得別人打傘。有人淋過雨，依然選擇將傘伸向?qū)Ψ健?br/>雷軍和王傳福顯然屬于后者。
在其他友商還在拉踩營銷、大打價格戰(zhàn)時，兩個被排擠的人走到了一起，隨時準備殺死比賽。
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