百車全說

別人研究車，而我研究你！

預算在2-30萬之間，想買輛豪華品牌轎車，BBA肯定是你繞不過的選擇。而除了傳統(tǒng)34C，現(xiàn)在又多了個新選項，就是一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L。

這臺車最近也是公布了先享禮遇價，運動版Plus預售價25.68萬、運動版quattro和領航版則是28.98萬，這個價格到底是貴還是便宜，網(wǎng)上也是爭論不休。

實際上，有爭議說明大家在乎這臺車，也意味著它自帶流量，假如是車圈小透明，反而不會吸引大家的注意力，對于現(xiàn)在的一汽奧迪A5L來說，這是一件好事情。

那么，一汽奧迪A5L的定價到底貴不貴，我覺得還是比較合理的。

之所以網(wǎng)上有人說這車定價偏高，主要還是拿奧迪A4L的價格去做對比，就比如現(xiàn)在A4L主銷的40豪華動感型，指導價30.98萬，實際落地價24.5萬左右，相比新出的一汽奧迪A5L來說，確實便宜不少。

但是，有一個現(xiàn)實情況是無法忽略的，就是A4L的低價，主要還是因為它已經(jīng)處于產(chǎn)品末期。

你別看A4L是基于MLB EVO平臺生產(chǎn)，底盤代號B9.5，其實它早在2020年4月就推出了，要是再往前追溯，這車就是2016年上市的B9系列中改車型，本質(zhì)是個9年前的老產(chǎn)品。

而現(xiàn)在新上的一汽奧迪A5L，則是基于PPC平臺打造，尺寸更大、軸距更長，車輛尺寸做到了4908*1860*1427毫米、軸距2969毫米，比A4L大了一圈。

而這帶來最直接的好處，就是車內(nèi)腿部空間會更大。

我在實測時（身高183cm），將前排調(diào)整至正常駕駛坐姿后，后排腿部空間仍有一拳多余，表現(xiàn)可圈可點。

當然，新平臺下打造的產(chǎn)品，肯定不會只在尺寸上進行優(yōu)化，所以一汽奧迪A5L也是換上了最新的第五代EA888 Evo發(fā)動機，以及MHEV plus系統(tǒng)。

先說這套第五代EA888發(fā)動機，主要優(yōu)勢點還是在于自帶VTG可變渦輪，這樣理論上的動力更強、低扭表現(xiàn)更好，包括實際參數(shù)也是一樣，現(xiàn)在的一汽奧迪A5L，入門就做到了204馬力/340牛米，頂配更是做到了272馬力/400牛米，這個數(shù)據(jù)還是很不錯的。

再說說MHEV plus系統(tǒng)，我覺得這也是現(xiàn)在這臺一汽奧迪A5L的核心賣點，而且相比之前的48V輕混系統(tǒng)而言，現(xiàn)在的MHEV plus系統(tǒng)確實有很大的升級，主要變化有三點：

第一，PTG電機能為發(fā)動機額外提供18kW功率，還能低速純電行駛；
第二，采用P0+P3架構(gòu)，電機直連變速箱輸出軸，油耗更低；
第三，支持剎車動能回收前段制動，提升能量利用效率。

而除了這些之外，我覺得一汽奧迪A5L還有一個看不見的配置，能作為它價格的支撐點，就是奧迪和CARIAD聯(lián)合開發(fā)的E3 1.2電子架構(gòu)。

如果去系統(tǒng)性的解釋這套架構(gòu)，我估計很多人可能會看著覺得很枯燥，簡單來說，就是這套架構(gòu)，是通過五臺HCP高性能計算機，去分別負責不同的車輛功能，讓每個HCP都可以專注于特定的領域和功能，比如驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、信息娛樂、舒適功能、網(wǎng)絡連接和后端連接，這樣就能實現(xiàn)更高效的車輛控制和管理。說得再直白一些，就是各司其職，提升工作效率。

加上奧迪為了能讓車輛在軟件更新、系統(tǒng)OTA、駕駛輔助傳感器等等情況下，有足夠的數(shù)據(jù)交換能力，用上了千兆以太網(wǎng)標準（即1000Mbps的數(shù)據(jù)交換速度），所以現(xiàn)在的一汽奧迪A5L，才能有更好的持續(xù)迭代能力，以及這套新的數(shù)字化座艙。

實際上，現(xiàn)在并不是沒有傳統(tǒng)品牌用雙連屏或組合屏的設計，但是在之前奧迪的車上，確實很難見到這么大尺寸的多屏組合。

就像一汽奧迪A5L，不僅有11.9英寸液晶儀表，還有14.5英寸的中控車機、10.9英寸娛樂屏副駕娛樂屏和13.1英寸W-HUD抬頭顯示，多指令連續(xù)對話、可見即可說等功能也沒有缺席，說白了，就是哪怕你開的是一臺燃油車，但也能享受到新能源車的智能化體驗。

所以，這也是為什么我說，一汽奧迪A5L預售價25.68-28.98萬，還是比較合理的，畢竟光是這一套智能駕駛輔助系統(tǒng)，就已經(jīng)能拉開差價，更不用說外形、內(nèi)飾、尺寸、動力、配置等等方面的升級。

那么，假如你對一汽奧迪A5L挺感興趣，只是糾結(jié)配置怎么選，我給你幾點建議：

如果說，你本身對車輛的動力沒有特別高的需求，也無所謂這種智能化體驗，只是覺得現(xiàn)在的A5L比A4L更好看，那25.68萬的運動版Plus顯然更適合你。

因為現(xiàn)在還處于預售期間，運動版PLUS可以花2000塊錢，去選配19寸圈胎+前排座椅通風+前后排座椅加熱，整體配置已經(jīng)看齊28.98萬的2.0T領航版，只是少了一套HUAWEI ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)，妥妥的花小錢辦大事。

至于再往上的兩個28.98萬的版本，則是看你到底是想要有更好的智能化體驗，還是更想要20喇叭的B&O音響，以及奧迪的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)、軟硬可調(diào)懸掛、主動降噪等等。

換句話說，如果你對智能駕駛輔助系統(tǒng)是剛需，那沒什么好猶豫的，直接去看28.98萬的領航版就行，但假如你想要開起來更有運動感，那顯然同樣28.98萬的運動版quattro會更適合你。

只不過，從我個人角度出發(fā)，你如果對駕控樂趣的需求更大，并且預算足夠充裕的話，其實完全可以再等一等全域智混版quattro，也就是全系頂配。

這個配置和2.0T運動版quattro一樣都有四驅(qū)，但多了一套245/35 R20的圈胎，且多一套HUAWEI ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然目前還沒有出價格，但是算算同樣2.0T前驅(qū)的配置差價，也就是3萬左右，這個頂配的價格，大概率就是在28.98萬的基礎上加3萬，也就是31.98萬左右。

說到底，一汽奧迪A5L本身的產(chǎn)品力就不算低，現(xiàn)在還有各種銷售政策，所以七七八八算下來，其實價格還挺可以的。

如果你的購車預算在25到30萬之間，想入手一臺有智能化、有顏值、也有品牌底蘊的豪華轎車，那一汽奧迪A5L確實值得重點考慮。

因為，它不是簡單的A4L“換殼車”，而是奧迪重新定義B級市場的一張王牌。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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