數(shù)據(jù)不會騙人（但數(shù)據(jù)可能被造假或修飾），一片火熱的中國新能源汽車市場究竟如何，話不多說，下面就來一篇純干貨的數(shù)據(jù)分析。

（備注：所有數(shù)據(jù)來自于公開市場當(dāng)中的不同來源，會存在一些互相不匹配的差異，僅供參考。以下數(shù)據(jù)中，ICE代表燃油車，NEV代表新能源車，其中，BEV代表純電車，PHEV代表插電式混動和增程車）

首先看一下歷年新車銷量數(shù)據(jù)。

2017年至2019年達到了一個波峰，此后就沒有再恢復(fù)到巔峰銷量，但總體維持在2300萬以上的水平。

燃油車（ICE）和新能源車（NEV）的總量此消彼長，真正的變化發(fā)生在2022年，新能源迫使燃油車落到了2000萬以下，并且逐年遞減。

新能源能夠與燃油車勢均力敵抗衡的事件發(fā)生在2024年，年度新車銷量正式來到了一比一的天平上。

2014到2024年純電車和混動車（包含增程）的勢力關(guān)系走過了一個輪回，在總體的新能源汽車年度銷量中，純電車的占比從最初的60%一度飆到80%以上，但在2022年開始回落，到了2024年落回了60%的比例關(guān)系，長期來看，混動的比例還會更多。

還有一個非常有價值的數(shù)據(jù)，即新車銷售中，首購、換購、增購三者之間的比例關(guān)系。可以看到2014年，首購七成多，換購不到兩成，增購也不到一成。而到了2024年，首購只有三成，換購接近五成，增購也有兩成。很明顯，我國汽車市場已經(jīng)從增量驅(qū)動進入了存量增換購驅(qū)動。

年度銷量僅僅是一個側(cè)面，如果我們把總量累計起來看的話，局勢會呈現(xiàn)出另一個故事。

目前來看，國內(nèi)總體汽車存量還是處在增長階段，每年凈增2000萬左右。但流動性明顯增強，二手車銷量已經(jīng)超過了1500萬每年，隱含著的一個結(jié)論是——車主的擁車周期在縮短。

從存量的角度來看，新能源的滲透率在2024年已經(jīng)爬到了8.9%，是一個非常了不起的成績。但如果按照“跨越鴻溝”理論，依然沒有越過16%滲透率的“鴻溝”。很明顯，平均來看，在路上的10輛車中，才有不到1輛的新能源車，這樣燃油車主換購新能源的“壓力”不會很大，雖然當(dāng)前年度銷量中新能源已經(jīng)可以占到50%，但可以預(yù)見，這個增速會放緩。

接下來可以看一下分價格段細分市場的銷量情況（這部分數(shù)據(jù)出自另外的數(shù)據(jù)源，會跟上面的數(shù)據(jù)略有出入，但總體結(jié)構(gòu)比例依然有參考性）。

2022年到2024年，新能源各價位段銷量占比已經(jīng)與大市場趨同。

10-15萬是最大量的新能源消費區(qū)間。目前只有20-25萬、25-30萬和0-5萬的新能源滲透率超過平均值，其他價位段依然有機會。

細看一下2025年1-5月的數(shù)據(jù)，在20-30萬的區(qū)間里，新能源已經(jīng)成為主導(dǎo)勢力。40-50萬區(qū)間段，增程大車導(dǎo)致新能源的占優(yōu)。0-5萬市場雖然新能源主導(dǎo)，但滲透率略有下降。新能源在5-20萬仍需要持續(xù)發(fā)力。

汽車的消費，總體上還是跟人口的社會屬性有著很大的關(guān)聯(lián)，所以下面可以看一下人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)的變化。

結(jié)婚總量在逐年下降，會影響家庭新增購車數(shù)量。

新生兒角度看，一胎新增較為穩(wěn)定，這部分用車需求相對固定；二胎及以上增量減緩，鮮見新增的大車需求會減少；但由于滯后因素（5-8年），二胎峰值在2016-2019年，大車的增量會維持到2021-2027年；

大學(xué)畢業(yè)生的數(shù)量持續(xù)增長，結(jié)合結(jié)婚人數(shù)減少，年輕個人用車需求會增長。

50、60歲以上的人口數(shù)量持續(xù)增加，老年購車、退休購車需求會持續(xù)增長

最后，做一些大膽的預(yù)測。

根據(jù)平穩(wěn)預(yù)測，2027年乘用車保有量將會突破4億。新能源保有量在2029年將會突破1億；新能源增長會在2028年摸到近20%爆發(fā)點。

需關(guān)注的問題是：2025年底新能源購置稅優(yōu)惠政策減半，2026年總量需觀察；2027年底新能源購置稅優(yōu)惠政策全減，2028年總量需觀察；基于此26-27年，28-29年是兩個特殊變化時期，新能源是否會徹底爆發(fā)要觀察這兩段時間。