開了十三年的老速騰（參數丨圖片），陪伴我們走過無數個日夜，但隨著孩子長大、父母同行機會增多，車內空間捉襟見肘。后備箱塞不下嬰兒車和露營裝備，后排坐三人總顯擁擠，舊車的娛樂系統(tǒng)也無法滿足孩子的出行需求。特別是暑假期間想帶著孩子出門旅行，所以換輛家用轎車的心思越來越迫切，預算10萬左右跑了好幾家4S店，越看越糾結，在同事的推薦下，我們試駕零跑C01這款車，發(fā)現(xiàn)10萬出頭就可以買到一臺中大型轎車，關鍵現(xiàn)在還有暑假優(yōu)惠權益。

閑言少敘，接下來就聊聊我購買的零跑C01這款車的產品力和性價比如何，希望幫助那些預算10萬左右不知道怎么選擇家用車的消費者提供購買建議。

首先要說的價格價格方面了，定位為中大型轎車的零跑C01的廠商指導價為13.68-15.88萬元，提供了純電版和增程版兩種動力可供消費者去選擇購買。值得一提的就是，在在7月底之前下定零跑C01的消費者，還能享受至高47680元的暑期優(yōu)惠，其中包含有國補2萬、下定立減1.7萬、金融禮5千等等，優(yōu)惠之后零跑C01的價格也是相當劃算。（注：詳情請咨詢當地經銷商）

而我購買的則是零跑C01 2024款 增程式 216尊享版，廠商指導價為14.58萬元，結合優(yōu)惠和相關購車權益之后，裸車來到了10萬出頭的樣子。

其次就是在外觀設計方面了，很多人說零跑是理想的平替，其實如果理想出轎車的話，大概率也就是零跑C01現(xiàn)在這個樣子。整體風格非常簡潔穩(wěn)重，前臉既沒有怪異的分體式大燈，也沒有矯揉造作的元素。前臉部分，貫穿式LED大燈無疑是整車的點睛之筆，48 顆精心排列的燈珠組成的流水轉向燈，解鎖時燈光如呼吸般閃爍，儀式感滿滿，在夜間點亮后，照明效果極佳，哪怕是在漆黑的鄉(xiāng)間小道，也能將前方路況照得一清二楚。

側面線條圓潤飽滿，車頂使用了流暢的轎跑式曲線，無框車門讓零跑C01在端莊之余多了一些帥氣的元素，在這個價位段非常難得。雖然零跑是新勢力，但是設計上把握得很準確，零跑C01既有新能源的科技和運動感，又不會和中國的傳統(tǒng)審美相悖，能夠滿足大多數消費者的需求和使用場合。還將風阻系數有效降低至 0.226Cd，從而在行駛過程中既保持了穩(wěn)定，又能節(jié)省能耗。

值得一提的就是，隱藏式門把手優(yōu)化了空力特性，也有利于造型美感，前排側窗采用了雙層夾膠玻璃，用于提升靜音表現(xiàn)，后排隱私玻璃免去了貼膜的煩惱。

零跑C01采用三廂結構，同時引入了溜背式設計，車頂、C柱和尾部銜接流暢，帶來了溫和的運動風格，車輛的快慢充電口均位于后側翼子板位置。并且車輛的尾部還加入了當下流行的貫穿式后尾燈增加辨識的同時也拉伸了整車的縱向寬度，還對后尾燈進行了熏黑處理，點亮之后和前大燈組相呼應。

車輛的安全性一直以來都是廣大消費者關注的焦點，而零跑C01的安全性有著多方面的保障，從車身結構來看，采用了超高比例的熱成型鋼和高強度鋼，配合鋁合金材質，其中熱成型鋼占比達到24.1%、高強度鋼高達73.9%。這些材料的應用使得車身具有卓越的抗撞性能。創(chuàng)新設計的熱成型鋼構件，如內門檻、前圍橫梁、座椅橫梁等，屈服強度超過1300Mpa，能夠有效應對各種惡劣環(huán)境。車身扭轉剛度達到行業(yè)一流水平，進一步提升了車輛的安全性能。

此外，在電池方面，零跑 C01 增程版同樣注重安全。電池 PACK 采用了高集成度設計，具備卓越的安全性和穩(wěn)定性。通過精心設計的結構和電氣安全措施，確保電池在各種惡劣環(huán)境下依然能夠正常工作。全方位的電池管理系統(tǒng)，從內到外保障電池的安全性，有效延長電池壽命。綜上所述，零跑C01在車身結構和電池安全方面都下足了功夫，為駕駛者和乘客提供了可靠的安全保障。

底盤和操控性方面，采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸架的結構組合，并且提供了后置后驅的驅動方式。底盤硬件“鍵盤值”頗高，前懸掛的下控制臂采用雙球節(jié)結構，以此形成虛擬主銷，提升操控性能，并為底盤調校提供更多可能。我這款車現(xiàn)在已經跑了3000多公里，綜合售價來看，爛路舒適性堪稱驚艷，底盤很有“肉感”，井蓋、減速帶都難不倒它，面對深坑，車子能夠有效隔離沖擊，沖擊圓潤度出色，簧下動作干脆，簡單來說就是又韌又整。

我之所以買零跑C01這款車與大空間也有很大的關系，定位為中大型轎車的零跑C01長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距為2930mm，能夠明顯看出是長軸短懸的設計，比起同級的比亞迪漢DM的尺寸也有不小的優(yōu)勢（4995/1910/1495mm，軸距2920mm）尤其是后排座椅，在CTC電池底盤一體化技術的加持下，基本能達到純平地板的效果，具有319mm的后排腿部空間，像我這樣高個頭（181cm）的男生坐下都能輕松翹二郎腿，久坐下來小腿肌肉也不會酸疼，舒適性有保障。

同時座艙內也是有很多細節(jié)值得說道說道，座椅本身是采用環(huán)保皮革材料去包覆，內部也是多層的復合結構，承托力和觸感表現(xiàn)都不錯。如果你在意奢華感，還能選配上Nappa真皮座椅，前排和二排座椅上都帶有加熱功能，對北方寒冷地區(qū)的車主很友好，同時在用車當中就能明顯感受到，車內整體都有很強的隔音效果，可見NVH優(yōu)化是作用到了實處，前排車窗配有隔音玻璃，后排車窗則是隱私玻璃，像我這樣在意私密性的使用者就會覺得很喜歡，同時頭頂上也有0.91平方米的大尺寸全景天窗，有很好的透光效果，同時也做了隔熱處理，不用怕曬黑曬傷。

行李廂開口較大，取放大件物品也非常方便，擁有449L的常規(guī)容積，如果將第二排座椅放倒4/6比例放倒之后可以得到一個寬敞的儲物空間，從而滿足裝載大件物品的需求。

進入車內，零跑C01的車內延續(xù)了簡潔且規(guī)則的設計風格，三聯(lián)屏非常吸引眼球，內飾質感令人滿意，中控臺的四個門被搪塑、皮革等軟質材料包裹，頂棚部分則應用了麂皮絨。三聯(lián)屏則使用對稱式設計，符合我個人的審美習慣，中控屏向外凸出，拉進了駕乘人員和屏幕的距離，觸控操作比較方便。

零跑C01的三塊大屏幕不僅就讓座艙內的科技氛圍濃厚了起來，同時操控中也足夠流暢便捷，適配LEAP OS 4.0操作系統(tǒng)和高通8295芯片，海量的生態(tài)應用都不在話下，關鍵還支持全域的可見即可說語音交互，而且無需喚醒即可觸發(fā)指令，基本能完全解放出駕駛者的雙手，甚至還有很少見的一屏雙系統(tǒng)功能，可以通過分屏來支持不同的功能域，也支持第三方APP，可以拓展的玩法非常多。

不僅如此，零跑C01作為新能源車型，在平常駕駛輔助上，還自帶Leapmotor Pilot輔助系統(tǒng)，加上毫米波雷達、超聲波雷達等等感知硬件，除了有常見的倒車影像之外，還有全速自適應巡航、自動泊車入位、L2級輔助駕駛、540度全景影像等等輔助功能，要知道我之前開的大眾速騰只有一個倒車影像和定速巡航，平時停個車都要千小心萬小心，遇到狹窄的停車位，不僅停車困難，還生怕被剮蹭到，為了能順利停車。

我每天上班還得早起一個小時，換到零跑C01后，我不僅可以依賴全景影像輔助，還能使用自動泊車，早上上班再也不用早起了，省心省事了好多。而且，平時出去玩，停車停遠了也不用擔心車輛危險，有哨兵（千里眼）模式，可以隨時看到車輛周邊情況，有意外情況發(fā)生也能隨時給車輛綁定的手機發(fā)消息，這一個月內我朋友也是隨時在外觀察車輛情況，這也是她把車輛借給我開但不擔心的底氣之一。

動力和燃油經濟性方面，一輛好的家用車的基礎條件就是跑得遠還便宜，零跑C01作為增程式車輛在這兩點上都達成的很好，在CLTC測試下有1176km的綜合續(xù)航里程數，哪怕是虧電狀態(tài)下，百公里的耗油量也才4.9L，適配的也是價格實惠的92號油，跑長途不用心疼油費，同時搭載的大電池也有216km的純電續(xù)航里程數，就車主的實際用車來看，基本半月一充就足夠，電池內部還有云端全時守護的AI BMS管理系統(tǒng)，具有強安全和長使用壽命的優(yōu)點，另外，零跑C01整車和三電都支持首任車主的終身質保服務，因此大家完全能夠放心用車，后續(xù)的維修費用也能有所縮減。

零跑C01電機272Ps的馬力，應對日常使用完全沒問題，WLTC饋電油耗5.8L/100km，在高速上油耗實測差不多就是5個多點，要知道我之前大眾速騰的NEDC綜合油耗是6.4L/100km，平日里在城市走走停停，百公里油耗能夠上到7個左右，光是高昂的油費對比，我轉投零跑C01的環(huán)抱也是很正常的事情吧。

全文總結：通過對零跑C01的全面解析就可以看出，它擁有著不錯的產品力和性價比。從產品角度來講，10萬左右就能給超5米車身+增程/純電+三聯(lián)屏，還是中大型轎車，標配L2級輔助駕駛，甚至可以給雙叉臂，這樣“量大管飽”的策略，所以我覺得說十萬左右買一臺零跑C01還是挺實惠的，完全可以滿足我日常通勤所需。

說了這么多你對零跑C01這款車有什么看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。