前不久，小米汽車(chē)大火，大洋彼岸的賈躍亭老板急得直跳腳，說(shuō)什么中國(guó)車(chē)企不尊重原創(chuàng)、山寨、低級(jí)創(chuàng)新、只是成功的商人云云。

但他卻肯定了一點(diǎn)：

中國(guó)車(chē)企品牌之所以能快速崛起，成功的核心是中國(guó)供應(yīng)鏈的完善和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，他把這個(gè)優(yōu)勢(shì)學(xué)過(guò)去了。

7月17日，賈躍亭在美國(guó)發(fā)布了繼FF之后，法拉第未來(lái)的第二品牌FX的首款車(chē)型FX Super One。

這個(gè)車(chē)有什么特點(diǎn)呢？

用網(wǎng)友的話說(shuō)，就是魏牌高山的換殼，進(jìn)氣格柵換成了“進(jìn)氣液晶屏”。

很多網(wǎng)友甚至發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X Super One產(chǎn)品介紹頁(yè)上，還一度出現(xiàn)了“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”等內(nèi)容。

只是之后相關(guān)的內(nèi)容被下架了，可能是賈老板也在內(nèi)心認(rèn)同：

換殼和抄襲其實(shí)沒(méi)什么區(qū)別，更何況，抄的還是被他鄙視的國(guó)產(chǎn)。

當(dāng)然，也有可能是小編在復(fù)制產(chǎn)品信息的時(shí)候，忘記了刪除。

但即便如此，發(fā)布會(huì)結(jié)束，F(xiàn)X Super One的付費(fèi)預(yù)訂量就達(dá)到了10034臺(tái)，創(chuàng)下了法拉第未來(lái)歷史最好的銷(xiāo)量。

而且相比于FF，這是一個(gè)“可交付的車(chē)”。

交付能力從哪來(lái)的？

答案正是長(zhǎng)城魏牌。

今年6月份，魏牌高山銷(xiāo)量環(huán)比暴漲了近80%，半個(gè)多月后，法拉第就推出FX super。

冥冥之中，不是巧合，而是注定。

2024年，賈老板的法拉第面臨股價(jià)狂跌，投資人枯竭，企業(yè)資金斷裂等等難題。

但腦子活的人到底是腦子活，他提出了一個(gè)“中美汽車(chē)橋梁戰(zhàn)略”。

他說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨高度內(nèi)卷導(dǎo)致盈利困難，而美國(guó)作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，2023年純電車(chē)型滲透率僅8%，尤其在2-4萬(wàn)美元價(jià)格區(qū)間存在藍(lán)海。

為此，他提出“橋梁戰(zhàn)略”，說(shuō)是可以通過(guò)FF賦能大眾車(chē)型開(kāi)發(fā)，和中國(guó)車(chē)企共享加州工廠生產(chǎn)能力。為合作方創(chuàng)造全球利潤(rùn)及資本價(jià)值等等。

說(shuō)白了，就是要搞貼牌。

2025年1月14日，美國(guó)政府以國(guó)家安全為由實(shí)施ICTS法規(guī)，禁止交易中國(guó)有關(guān)人員設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造或供應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，及其相關(guān)系統(tǒng)的硬件和軟件。

4月8日，特朗普又發(fā)布總統(tǒng)行政令，將對(duì)中國(guó)的對(duì)等關(guān)稅稅率調(diào)高至84%，疊加原有的基礎(chǔ)關(guān)稅，以及此前加征的100%關(guān)稅，中國(guó)新能源整車(chē)出口美國(guó)的累積關(guān)稅竟然高達(dá)：

147.5%！

在這種情況下，中國(guó)出口美國(guó)汽車(chē)，幾乎毫無(wú)可能。

但FF卻不存在這樣的問(wèn)題，他是有牌照的美國(guó)車(chē)企。

賈老板的意思就是，你中國(guó)新能源車(chē)不是價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷嗎，你看我在美國(guó)有資質(zhì)，你們干脆就貼上我FF的牌子，不僅能賣(mài)過(guò)來(lái)，還能避免高額關(guān)稅，雙贏！

而長(zhǎng)城汽車(chē)正是賈躍亭“中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的合作車(chē)企之一，也是第一家貼牌合作的車(chē)企。

從商業(yè)角度看，面對(duì)關(guān)稅壁壘深，條件限制多的美國(guó)市場(chǎng)。

借賈躍亭FF的牌子賣(mài)車(chē)，確實(shí)是個(gè)好選擇。

要知道魏牌高山在國(guó)內(nèi)僅賣(mài)25萬(wàn)出頭的售價(jià)，但賈總愣是在美國(guó)換個(gè)牌子，賣(mài)到了8萬(wàn)美金，等于是翻了一倍的價(jià)格賣(mài)。

內(nèi)銷(xiāo)轉(zhuǎn)出口，賺麻了。

而且長(zhǎng)城和賈躍亭的合作，并不是這幾個(gè)月臨時(shí)起意，而是從賈躍亭提出貼牌合作的概念后，長(zhǎng)城就開(kāi)始動(dòng)了心思。

今年5月，魏牌高山國(guó)內(nèi)上市的前一天，魏建軍就特地對(duì)巴西總統(tǒng)盧拉介紹：“高山是一款全球車(chē)型，今年下半年會(huì)走向全球市場(chǎng)。”

這說(shuō)明，魏建軍早就開(kāi)始研發(fā)這款全球車(chē)型，并做好了渠道推廣的準(zhǔn)備。

某種程度上說(shuō)，中國(guó)車(chē)企想要全球化，就要打入美國(guó)，但現(xiàn)在的美國(guó)不講開(kāi)放，不講自由貿(mào)易，不講全球化。

所謂“法治”，就是隔幾天就出個(gè)法案，旗幟鮮明的搞保護(hù)主義。

但中國(guó)車(chē)企確實(shí)面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，在這個(gè)情況下找賈躍亭合作，確實(shí)能起到去庫(kù)存，增利潤(rùn)的功效。

至于賈老板也算得上是“為國(guó)爭(zhēng)光，專(zhuān)坑洋人”。

輕資產(chǎn)加借殼，花重金砸營(yíng)銷(xiāo)、炒概念，不僅用換殼車(chē)帶來(lái)了實(shí)際的銷(xiāo)量，和財(cái)務(wù)流動(dòng)，還幫法拉第又搞來(lái)1億美金的融資。

相信這個(gè)口子一開(kāi)，賈老板的思路會(huì)被徹底打開(kāi)，既然能和長(zhǎng)城合作，那么華為呢？蔚來(lái)呢？

未來(lái)推出個(gè)什么法拉第L9、法拉第M9也不是沒(méi)有可能。

再加上絲毫不遜于雷總的嘴遁能力、營(yíng)銷(xiāo)能力，我們不妨為他的未來(lái)暢想：

專(zhuān)做國(guó)內(nèi)貼牌出口，萬(wàn)物皆套殼，當(dāng)中國(guó)制造出口美國(guó)的第一掮客，第一中介，第一代理。

等賺了錢(qián)，還了債，下周回國(guó)的大戲，說(shuō)不定真能演下去。