我三舅想買一輛新能源去跑網(wǎng)約車，他問了在4S店干銷售的表哥買什么牌子好。

表哥告訴他別買電車，都是坑！

三舅不解，讓他展開講講。

“你上街看看，10輛新能源5輛屁股都有個坑，這還暗示得不夠明顯嗎？”表哥這樣說道。

拋開我哥對新能源車的偏見不談，如果你在路上仔細觀察：新能源車尾部的凹陷真的屢見不鮮，尤以比**、*鵬兩款車型為甚。

這些拳頭大小的坑痕，如同長在你腚上的胎記，雖無傷大雅，觀感卻著實怪異。

互聯(lián)網(wǎng)上的論調(diào)直指核心，歸咎所有原因就是一個字：「菜」。

這似乎成了新能源車“集體臀傷”的刻板印象。

然而，刻板印象終究是道聽途說的初判。新手剮蹭固然常見，但何以解釋車齡十年有余的老車主，車尾同樣“傷痕”未愈？

我甚至懷疑：這些坑就是像表哥這種癡迷內(nèi)燃機的人趁夜黑風高偷偷踹出來的。

事實上電車尾部遭受撞擊的最高場景并非在路上，而是在倒車充電時。

問過兩個車腚受過傷的朋友，都表示自己在倒車充電時都過于相信、依賴360全景影像。

充電樁的設計細又高，這種結(jié)構(gòu)會降低攝像頭的識別度。

加上攝像頭采用的廣角鏡頭，圖像邊緣會拉伸、變形導致視覺錯位：明明離樁子只有幾厘米了，用戶很容易以為還能再倒兩步。

更重要的一點，現(xiàn)在新能源車屁股已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車的屁股大不一樣了。

新能源汽車的屁股到底怎么了？

我們都知道傳統(tǒng)燃油車后保險杠都是超過汽車后蓋的外凸形設計，這樣做可以在低速碰撞時吸收能量，保護昂貴的動力總成。

并且凸出的保險杠相當于“可拆卸的緩沖包”，小磕碰換個保險杠總比整塊鈑金噴漆來得便宜。

而現(xiàn)在的新能源車后保險大多數(shù)為齊平后蓋設計甚至有些車型出現(xiàn)了內(nèi)縮的現(xiàn)象。

這種設計首要服務的是電車的風阻系數(shù)（Cd值）。

關(guān)注電動汽車的人都很熟悉，如今各品牌在新車發(fā)布會上比誰的風阻系數(shù)更低就像男生小時候比誰尿的遠，長大比誰時間長一樣執(zhí)著。

電動車續(xù)航對風阻系數(shù)極度敏感。研究表明，風阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航可提升約5-8公里。

傳統(tǒng)凸出的保險杠會在車尾產(chǎn)生明顯的湍流區(qū)（分離渦），增大行駛阻力。齊平或內(nèi)縮設計能讓氣流更平順地“離開”車尾，顯著減少渦流，降低風阻。

其次，減少后保險杠材料使用還能為車身減重，部分車型保險杠材質(zhì)更薄或內(nèi)部支撐減少。

核心目的點還是為了增加續(xù)航里程。

這樣做除了對動力空力學的壓榨，還有現(xiàn)代車企在外觀上所謂未來感的執(zhí)念。

現(xiàn)如今平直、簡潔、科技感，已成了新能源品牌的標配。

過分追求極簡外觀、零風阻曲線和“科技感拉滿”的尾部線條，讓不少車廠對車屁股一削再削，恨不得讓屁股裸奔。

在我看來，廠商這種更愿意犧牲部分低速碰撞維修便利性來換取續(xù)航和造型的競爭優(yōu)勢的做法更像是一種對消費者的另類PUA。

以前傳統(tǒng)燃油車的保險杠輕微碰撞只需花幾百就能更換，而如今新能源車后部設計一旦發(fā)生碰撞很容易損傷后備箱鈑金和清一色的貫穿式尾燈。

如此一來，維修費用不但高，更致命的是一旦你擅自維修，4s店很容易以此為由拒絕更換電池。

除了高額維修成本，電動車用戶還要對抗歹毒的保險費用。

隱形的高額保費讓車主省下來的油錢都割了韭菜。

現(xiàn)在電動車的保險漲幅恨不得比修車價格還貴，相當于保險公司墊錢給我修車，明年我還得補上。

上面所述的折磨讓“養(yǎng)電車等于養(yǎng)了個電子爹”的話術(shù)有了具象化的體現(xiàn)。

車主在“維修經(jīng)濟性”和“高額保費”兩座大山下，只能選擇忍受屁股凹陷審美的漫長鞭打，再自我催眠后的妥協(xié)，認栽。

這種設計問題很難讓人不懷疑這是一種另類的售后創(chuàng)收。

難怪有網(wǎng)友評論：“現(xiàn)在的設計不懂車，但懂人心?！?/p>

雖說“電動車是未來”，但技術(shù)的更迭是螺旋式上升的過程，不是簡單的面多了加水，水多了加面式。

電池壽命的優(yōu)化、充電設施的完善、充電效率的提升、昂貴的維修成本等等痛點問題依然扎手，電動車的發(fā)展還有很長的路要走。

希望各大車企在像搞軍備競賽一樣搶占市場時多能考慮一下用戶昂貴的維修、養(yǎng)護成本，不要只管賣不管埋。

而電車屁股上的坑，就像高歌猛進的新能源行業(yè)在高速發(fā)展下遺留下來的小窟窿。

但這些坑更多應該由車企自身完善，不應該嫁接給消費者來填補。

作者｜保安007

” 新能源完美解決了一輛車可以開20年的bug”