這就是最大的不確定性。
曾經(jīng)是在中國汽車制造商出口第一大市場的俄羅斯，正在遭受2008年一樣的萎縮。2025年上半年，俄羅斯共進口了14.93萬輛乘用車。與2024年同期的40.85萬輛相比，暴跌了63.5%，超過了腰斬的幅度。
對此，當?shù)乇姸嗝襟w給出了評價：俄羅斯進口車市場崩潰了。
基于AUTOSTAT機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2025年1-6月期間，中國是進口車的主要來源國，占進口總量的比例為77%；排名第二的是吉爾吉斯斯坦，占比為8%。其后是白俄羅斯和韓國，占比為4.7%和4.4%；排名第五位的是哈薩克斯坦，占比為2.2%。其他國家的整體占比不足1%。
如果以產(chǎn)品來源統(tǒng)計，中國品牌車型的數(shù)量，預(yù)計占其總額的比例超過85%。進口車市場崩盤，最大的受損者，不言自明。
以品牌維度衡量，長安是新車進口量最大的品牌，占總量的比例為15.8%；吉利排名第二位，占比為10%；哈弗排名第三位，占比為6.9%；坦克排名第四，占比為6.5%；豐田占比為5%。
從車型的角度計算，進口量最大的車型分別是長安UNI-S與CS55 Plus；吉利Monjaro；長安CS35 Plus；哈弗M6和坦克300。
只要簡單的對比一下，俄羅斯市場的終端零售量和中國汽車廠家上報的出口量之間，存在巨大的差異。
在當前的經(jīng)濟形勢下，俄羅斯乘用車市場上半年的銷量僅為53萬輛，同比下跌26.3%。以交易額計算，俄羅斯消費者的支出為1.67萬億盧布，同比下跌26.4%。
從上半年的情況看，俄羅斯乘用車市場最悲觀的銷量為110萬輛，同比跌幅會達到30%。進口車市場，先為整個市場把了個脈。
在這樣的大勢下，中國汽車制造商的處境越來越糟糕。