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在俄烏沖突中，面對敵方自殺式無人機(jī)高密度使用的嚴(yán)峻威脅，如何實(shí)現(xiàn)前線物資高效補(bǔ)給與人員裝備安全前送的雙重目標(biāo)？俄軍第37獨(dú)立鐵路旅官兵向《消息報(bào)》展示了創(chuàng)新解決方案——通過無人化運(yùn)輸模式，成功破解了高風(fēng)險環(huán)境下的物資補(bǔ)給難題，為前線作戰(zhàn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

圖1 俄軍鐵路段軌道清障隊(duì)員

一、鐵路補(bǔ)給具抗毀性與覆蓋性雙重優(yōu)勢

在羅斯托夫州克拉斯諾阿爾梅斯克方向，分布著大量礦井及工業(yè)設(shè)施，依托既有鐵路網(wǎng)絡(luò)形成密集聯(lián)通。盡管區(qū)域供電系統(tǒng)尚未完全恢復(fù)，但其鐵路軌道相較于公路展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗毀性與修復(fù)便捷性，且覆蓋多數(shù)居民點(diǎn)，天然成為前線物資運(yùn)輸?shù)摹吧�”。這一基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為無人化運(yùn)輸方案的落地提供了關(guān)鍵支撐。

圖2 俄軍鐵路段地面護(hù)衛(wèi)隊(duì)員

二、運(yùn)輸保障的全鏈條安全防護(hù)體系

鐵路段作業(yè)前的安全準(zhǔn)備環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)建起“空天預(yù)警-地面護(hù)衛(wèi)-軌道清障”的全維度防護(hù)體系，為無人化運(yùn)輸筑牢安全屏障。

空天預(yù)警，第51集團(tuán)軍高射炮兵部隊(duì)率先部署空中戰(zhàn)斗警戒區(qū)，構(gòu)建多層次防空網(wǎng)，全面攔截空天威脅。

地面護(hù)衛(wèi)，全程由專業(yè)掩護(hù)小組隨行，隊(duì)員配備便攜式防空導(dǎo)彈、自動步槍等多型武器，實(shí)時警戒周邊空域，最大限度降低人員暴露風(fēng)險。

軌道清障，工程偵察分隊(duì)身著重型防護(hù)裝備，沿軌道展開“厘米級”地毯式排查，從軌枕間隙到路基邊緣，逐段核查隱患，重點(diǎn)清除未爆彈藥及無人機(jī)遠(yuǎn)程布設(shè)的爆炸裝置。在現(xiàn)場，第48獨(dú)立工兵營戰(zhàn)士演示了排查作業(yè)的具體流程：需完全依賴人工目視，連軌道螺栓縫隙都要仔細(xì)檢查；最棘手的是美制M42型“鈴鐺”集束炸彈的未爆子彈，金屬外殼會干擾探雷器信號；未爆彈內(nèi)部蜂窩狀分隔裝置可使爆炸物在數(shù)百米范圍內(nèi)散布，若未被及時清除，將對作業(yè)人員和運(yùn)輸裝備造成致命威脅。

圖3 俄軍鐵路段鐵軌修復(fù)隊(duì)員

三、軌道應(yīng)急修復(fù)與無人化運(yùn)輸保障

完成風(fēng)險排查后，維修分隊(duì)立即啟動軌道修復(fù)作業(yè)，采用專用軌道切割設(shè)備對受損段進(jìn)行毫米級精準(zhǔn)切割，安裝預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)軌段，并通過液壓鉆孔機(jī)完成接頭固定連接，確保修復(fù)段與既有軌道無縫銜接。除應(yīng)急搶修外，同步構(gòu)建“日常巡檢-動態(tài)維護(hù)-快速修復(fù)”的常態(tài)化保障機(jī)制，配備軌道檢測車、便攜焊機(jī)等專業(yè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路24小時不間斷暢通。

軌道修復(fù)完成后，鐵路工人通過無人駕駛平板車完成最終檢測。操作員依托遠(yuǎn)程控制臺精準(zhǔn)操控設(shè)備，以20千米/小時的勻速通過修復(fù)段，實(shí)時監(jiān)測軌道平順度、承重能力等參數(shù)。驗(yàn)證通過后，戰(zhàn)斗分隊(duì)迅速將彈藥箱、飲用水從面包車轉(zhuǎn)移至平板車，順利完成物資向無人化運(yùn)輸平臺的裝載作業(yè)。該無人化運(yùn)輸方案并非孤立實(shí)踐，而是與此前《消息報(bào)》披露的軍隊(duì)地下面包房、油料倉庫、野戰(zhàn)食堂及營房運(yùn)作模式深度協(xié)同，共同構(gòu)建了“地下隱蔽+靈活分發(fā)”的體系化保障體系。偽裝于地下5米的面包房采用木板+沙袋雙重封閉防護(hù)，通過三班倒晝夜生產(chǎn)模式保障夜間運(yùn)輸需求。補(bǔ)給物資經(jīng)卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至前線后，再通過手推車、摩托車沿預(yù)設(shè)路線向一線陣地分發(fā)，最終形成“倉儲-運(yùn)輸-分發(fā)”的完整閉環(huán)，為無人化運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

圖4 俄軍利用鐵路無人平臺運(yùn)輸補(bǔ)給物資

四、鐵路平板運(yùn)輸車的主要優(yōu)勢

相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，鐵路平板運(yùn)輸車的核心優(yōu)勢集中體現(xiàn)在四方面：一是全天候作業(yè)能力，適應(yīng)泥濘、積雪、降雨等復(fù)雜氣象，在軌道上保持穩(wěn)定通行；二是高載荷效能，單平臺載重超1噸，運(yùn)輸效率等同于數(shù)十臺人力運(yùn)輸裝備；三是高安全特性，無人化設(shè)計(jì)大幅降低人員暴露于無人機(jī)威脅的風(fēng)險；四是經(jīng)濟(jì)可靠性，重型平臺續(xù)航約50千米，結(jié)構(gòu)簡潔耐用，綜合保障效益突出。該平臺是針對克拉斯諾阿爾梅斯克方向的作戰(zhàn)需求定制并快速迭代的，目前已形成標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用模式，尚無同類替代方案。其成功運(yùn)用不僅驗(yàn)證了無人化運(yùn)輸在高風(fēng)險環(huán)境下的可行性，更為其他戰(zhàn)場方向的物資保障提供了參考。

（科薈智庫：孟光）

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