近日，一場(chǎng)涉及20多個(gè)品牌熱門暢銷車型的“大型翻車現(xiàn)場(chǎng)”沖上熱搜。

日前，懂車帝輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》上線，選取市場(chǎng)上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個(gè)品牌近40款車型，涵蓋問(wèn)界、智界、小米、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景。

《懂車智煉場(chǎng)》海報(bào) 圖片來(lái)源：懂車帝APP

此次模擬包括夜間施工路段避讓、緊急車道車輛識(shí)別等5項(xiàng)科目。

其中，在城市場(chǎng)景下，共設(shè)置了9類場(chǎng)景，分別為開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入、四小學(xué)生過(guò)馬路、故障車躲避、平常的調(diào)頭、斜刺電瓶和兒童過(guò)馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區(qū)藏輛左轉(zhuǎn)車。

在高速場(chǎng)景下，共設(shè)置了6類場(chǎng)景，分別是高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時(shí)施工、消失的前車、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。

6項(xiàng)高速場(chǎng)景模擬中

特斯拉兩款車型均通過(guò)5項(xiàng)

從節(jié)目中的場(chǎng)景綜合通過(guò)率來(lái)看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過(guò)度信任和完全依賴。其中城區(qū)道路通過(guò)率方面，“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“過(guò)馬路四小學(xué)生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率超過(guò)5成，分別為77%、58%、58%；而“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”場(chǎng)景的通過(guò)率最低，僅為23%。

媒體報(bào)道截圖

在場(chǎng)景難度更高的高速公路場(chǎng)景，通過(guò)率相對(duì)更低，其中“施工路遇卡車”場(chǎng)景的通過(guò)率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率分別僅有14%、5%。

高速場(chǎng)景中的特斯拉轎車

在高速場(chǎng)景模擬中，特斯拉Model 3、Model X的表現(xiàn)最好，其中Model 3僅“莽撞橫穿的豬”一項(xiàng)未通過(guò)、Model X為“高速臨時(shí)施工一項(xiàng)未通過(guò)”。其他所有的車型未通過(guò)的數(shù)量均在三項(xiàng)及以上。

藍(lán)山、小鵬G6等部分車型通過(guò)率3/6，具備一定應(yīng)對(duì)能力；部分車型通過(guò)率低至1/6甚至0/6，在多個(gè)場(chǎng)景“未通過(guò)”，暴露出識(shí)別、避障等方面短板。

特斯拉通過(guò)高速臨時(shí)施工模擬場(chǎng)景

在高速場(chǎng)景模擬中，智界R7通過(guò)了高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時(shí)施工場(chǎng)景；問(wèn)界M9通過(guò)了高速驚現(xiàn)事故車、消失的前車真高速版等場(chǎng)景通過(guò)；阿維塔12通過(guò)了高速驚現(xiàn)事故車、高速臨時(shí)施工場(chǎng)景。

騰勢(shì)Z9GT EV在高速臨時(shí)施工、高速入口遇野蠻加塞場(chǎng)景通過(guò)；而搭載天神之眼C的比亞迪秦L、比亞迪海鷗則通過(guò)了施工路遇卡車這一場(chǎng)景。

在城市場(chǎng)景中，特斯拉Tesla Model X表現(xiàn)最好，通過(guò)8次，通過(guò)率為88.9%。其次，智界R7、阿維塔12、皓智3X都通過(guò)7次，處于第二梯隊(duì)。

但據(jù)第一財(cái)經(jīng)，36個(gè)參加測(cè)試的車型沒(méi)有一個(gè)能通過(guò)全部15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景。

參與測(cè)試車型的價(jià)格段跨度非常大。以指導(dǎo)價(jià)計(jì)，最便宜的比亞迪海鷗不到10萬(wàn)元，最貴的特斯拉Model X則超過(guò)70萬(wàn)元。但從智駕表現(xiàn)來(lái)看，輔助駕駛的能力程度與車價(jià)并不構(gòu)成正相關(guān)。

參與測(cè)試的智界R7、問(wèn)界M9、騰勢(shì)Z9GT EV的城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率和高速公路場(chǎng)景通過(guò)率均超過(guò)50%，小鵬G6、魏牌藍(lán)山成為為數(shù)不多的高速公路場(chǎng)景通過(guò)率超過(guò)城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率的車型。

表現(xiàn)排名在前10的車型，均通過(guò)了至少兩項(xiàng)測(cè)試，其中廣汽AION RT 和廣汽豐田鉑智3X 指導(dǎo)價(jià)均在15萬(wàn)元以下，小鵬G6指導(dǎo)價(jià)不到20萬(wàn)元。而指導(dǎo)價(jià)為52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra，僅通過(guò)了“施工路遇卡車”一項(xiàng)。

墊底的15款車，價(jià)格區(qū)間橫跨了10萬(wàn)~40萬(wàn)元區(qū)間，其中既有比亞迪宋Pro DM 這樣十萬(wàn)元出頭的車型，也有極氪001這樣30多萬(wàn)元的車型。在“施工路遇卡車”的測(cè)試中，指導(dǎo)價(jià)在7.28萬(wàn)元的比亞迪海鷗順利通過(guò)，而指導(dǎo)價(jià)為53.98萬(wàn)元的問(wèn)界M9卻未能通過(guò)。

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)

多家車企回應(yīng)

7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目的高速公路場(chǎng)景的測(cè)試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)。”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，7月25日，懂車帝相關(guān)工作人員在接受采訪時(shí)表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界，增強(qiáng)安全駕駛意識(shí)，未做過(guò)任何官方排名。

7月25日，鴻蒙智行微博發(fā)文稱，已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。

鴻蒙智行微博發(fā)文

特斯拉副總裁陶琳發(fā)文稱：“這次測(cè)試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒(méi)有上限�！�

特斯拉副總裁陶琳發(fā)文截圖

微博認(rèn)證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應(yīng)：安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。

廣汽豐田銷售副總彭寶林發(fā)文

嵐圖汽車邵明峰發(fā)文表示：懂車帝封閉高速測(cè)試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。

嵐圖汽車邵明峰稱懂車帝封閉高速測(cè)試如同一面鏡子

懂車帝測(cè)試結(jié)果公布后，有觀點(diǎn)認(rèn)為其場(chǎng)景設(shè)計(jì)存在局限性。例如，測(cè)試未覆蓋城市道路中常見(jiàn)的非機(jī)動(dòng)車混行場(chǎng)景，且僅針對(duì)高速場(chǎng)景的特定工況。對(duì)此，懂車帝回應(yīng)稱，節(jié)目旨在“科普輔助駕駛的安全邊界”，測(cè)試結(jié)果僅反映特定條件下的表現(xiàn)，不代表系統(tǒng)在所有場(chǎng)景中的可靠性。

北京航空航天大學(xué)教授、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)交通安全專業(yè)技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魯光泉表示，目前市面上沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品，L2級(jí)要求駕駛?cè)吮仨毴滩浑x眼不離手接管，要正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的有關(guān)功能，關(guān)注自身駕駛安全。

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)交通安全專業(yè)技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魯光泉

23日，在國(guó)新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候‘脫手脫眼’，也就是我們說(shuō)的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺(jué)打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)�！蓖鯊�(qiáng)說(shuō)。

編輯 孫志成 綜合第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、公開(kāi)資料等