當90后開始研究學區(qū)房，00后已經用他們的消費者觀重塑了整個汽車市場！一臺車夠不夠潮、夠不夠好玩、夠不夠智能，已經成為了他們評判一臺車的新標準。而我們今天要說的方程豹鈦3，僅13萬出頭的價格卻號稱要當年輕人的第一臺“夢想座駕”，它到底是真香警告？還是營銷噱頭呢？接下來我們就對其進行一次深度的解析。

先來看看消費者最關心的價格，定位純電緊湊型SUV的方程豹鈦3，廠商指導價為13.38-19.38萬元。疊加至高6000元置換補貼和免費7千瓦充電樁，讓年輕家庭輕松實現油電切換。售后層面，6年/15萬公里整車質保配合三電終身保修，徹底消除用電焦慮。所以我們覺得方程豹鈦3的售價在同品類車型中還是挺實惠的。

值得一提的就是，方程豹鈦3，這款以年輕玩樂取向為核心的純電SUV車型，直接在6月份達成交付破萬成就（12017輛）。由此可見，方程豹鈦3得到了消費者和市場的認可。

在這個手機殼都要每周換新的年代，沒一點個性，你敢好意思稱是年輕人的車？方程豹鈦3最吸引人的就是它“百變前臉”的設計了，官方提供了多種中網可選，比如蜂窩運動款、未來機甲款、甚至還有帶LED燈帶的賽博款可選！你們看這個格柵的立體感，既保留了電動車的未來感，又不會太過浮夸，設計拿捏的恰到好處，準確的找到了男生和女生的心動點，高配車型還帶有車載無人機系統(tǒng)，起飛后中控屏幕直接變速顯示屏。

別看方程豹鈦3在尺寸上趕不上“方程豹”系列的大哥，但車身這些隆起的線條又不失硬派SUV的力量感，這個大尺寸的黑色輪眉不只是裝飾，越野真的能抗住樹枝刮蹭，實用性拉滿。整車姿態(tài)就像一只壓低身形的獵豹，隨時準備出擊。雖然是主打都市潮流，但是在通過性上毫不含糊，25°的接近角、28°的離去角比很多SUV都要強，標配了18英寸輪轂，高配還有19英寸輪轂可選，搭配AT輪胎，輕度越野也是完全OK。

尾部更是暗藏玄機，這個同級少見的側開式尾門，小姐姐也可以輕松操作。此外，車尾配備了橫向布局的雙線切割尾燈，后包圍的三角形設計與車頭呼應，此外車尾還配備了兩段式的擾流板。方程豹鈦3在外觀設計上，直接融入了緊湊身形、科技前臉、硬核包圍等元素，這些元素勾勒出的幾何美學可謂顛覆傳統(tǒng)。

另外，方程豹鈦3的用料也非常扎實，整個車身是籠式防護結構，超高強度鋼的占比超過60%，鈦3的門框是強化焊接工藝，車門與車身連接處做了加固設計，內置了橫向加強筋，就是突出一個硬。而且，比亞迪的CTB電池車身一體化技術。這個技術把電池包集成到車身骨架當中，一加強了底盤的剛性，能穩(wěn)得住，二把整車的抗扭剛度提升了70%，像這種側面撞擊，立馬就把沖擊力分散到整個車身骨架，同時打開側氣簾，人沒事車也沒大事。

主動安全層面，iTAC扭矩控制系統(tǒng)能在車輪打滑前精準調配動力，冰雪路面依然穩(wěn)如軌道車。令人安心的是TSC爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)——當車輛在140公里時速突發(fā)爆胎，系統(tǒng)會瞬間介入穩(wěn)定方向并漸進制動，避免二次事故。這些技術沉淀讓鈦3在都市通勤與野外探索間建立了可靠的安全紐帶。

而在底盤方面，這款車型是基于智能 EVO+平臺打造的，采用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架/后五連桿式獨立懸架的組合。而在底盤方面配備有諸多黑科技配置，云輦-C智能阻尼系統(tǒng)與主動預瞄功能的配合，首先配備有車輛能通過車載攝像頭、輪端傳感器等智能識別路況和地形，輕松應對雪地、沙地、泥地、山地等不同地形路面。

同時四驅版配備能量三把鎖，結合扭矩分配和制動控制，帶來更好的脫困能力，配合豹式掉頭功能將轉彎半徑縮至3.4米，讓非專業(yè)玩家也能自信應對野外場景。

尺寸和乘坐空間方面，新車的長寬高分別為4605/1900/1720mm，軸距2745mm，這樣的尺寸參數再結合方程豹鈦3的方盒子造型，也讓車內擁有寬敞的乘坐空間。身高178cm，體重68kg的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，調整好合適的駕駛坐姿之后，此時前排頭部空間剩余一拳左右的空間，還是比較寬裕的。保持前排座椅位置不動，相同體驗者來到后排，后排頭部空間還剩兩指左右，腿部空間還剩一拳三指，對于一臺緊湊型SUV來說，這樣的空間表現足以令人滿意了。

方程豹鈦3的人體工學座椅專為追求舒適的用戶設計，座椅采用高密度記憶海綿和透氣網布材質，不僅提供出色的支撐力，還能有效分散壓力，長時間乘坐也不會感到不適。其多向電動調節(jié)系統(tǒng)可精確控制座椅的各個部位，確保每位駕駛者都能找到最適合自己的坐姿。通過智能記憶功能，座椅能夠自動保存用戶的個性化設置，方便下次使用時快速恢復。

特別值得一提的是，座椅配備了先進的“一鍵躺平”功能，只需輕觸按鈕，座椅便會自動調整至最佳放松角度，讓您在長途駕駛中瞬間切換到舒適的“葛優(yōu)癱”模式，有效緩解疲勞。此外，為了進一步提升駕乘體驗，座椅還內置了加熱和通風功能，無論是寒冷的冬季還是炎熱的夏季，都能保持舒適的體感溫度。

儲物空間方面，方程豹鈦3不僅有后備廂還提供了151L的前備箱，周末釣魚，戶外露營，實用性還是挺不錯的。如果將后排座椅放倒后直接變成1.8米大床房，配合外放電源，接上電烤爐立馬變身移動廚房。

內飾方面，整個車內采用了極簡的設計風格，而15.6英寸懸浮中控屏+8.8英寸全液晶儀表+12英寸HUD組成的“三屏交互系統(tǒng)”，如同科幻戰(zhàn)艦的操控臺，信息流轉毫無遮擋，車機核心搭載DiLink 100智能座艙，5G網絡與OTA升級能力為底層支撐。搭配四輻式方向盤，除配有多功能按鍵外，下方還帶有駕駛模式、地形模式滾輪等。此外，新車最大亮點還是在于中控臺區(qū)域的布局，配備電子換擋桿，四周布局有實體按鍵和滾輪，可以用于控制車輛的駕駛模式、場景模式、空調等功能，且左右兩側還配備配備了車載手電筒和車載麥克風，甚至暗藏一個支持-6℃至50℃寬域調溫的冷暖冰箱，露營時冰飲、熱咖啡隨手可取。副駕側還預留自定義物理按鍵，可一鍵喚醒空調、座椅通風等高頻功能，告別屏幕翻頁的繁瑣。

值得一提的就是，方程豹鈦3全系均配備了天神之眼C，視覺為主的智駕，在硬件上采用的是英偉達orin-N算力平臺，有84TOPS的算力，傳感器方面它的核心硬件是三顆800萬像素的前目攝像頭+5 個毫米波雷達+12 個超聲波雷達，加起來 29 個 “眼睛”。能夠滿足高速上的領航輔助要求，高速上能自己跟著導航規(guī)劃走，自動超車、保持車距，跑長途解放右腳。停車的時候更方便，不管是側方還是倒車入庫，按個鍵車自己就停進去了，新手也不怕停車難。

而且今年年底還要推送城市記憶領航，跟大疆卓馭智駕差不多， 常走的上班路、回家路，車能自己學，單程 100-150 公里內的路線能記 10 條，以后市區(qū)開也能少操心。雖然做不到全國都能開，但已經覆蓋我們日常95%的使用場景。

動力方面，方程豹鈦3的后驅版配備了160kW的電機，峰值扭矩310N·m，官方百公里加速7.9s，更重要的是它的極速能干到201km/h，這也從側面證明了這套電驅系統(tǒng)的持久性，而我們試駕大的大眾ID.4最高跑到160km/h就限速了，雖然160km/h的時速也夠用了，但有句話叫做：“我可以不用，但不能沒有”。而四驅版總功率達到了210kW，峰值扭矩510N·m，百公里加速僅為4.9s，妥妥的電動鋼炮。

補能和續(xù)航方面，后驅版雖然是400V平臺，但65度電的電池采用了高倍率電芯，峰值充電功率能搞到195kW，從30%充到80%只要18分鐘。四驅版是800V平臺，78度電電池充同樣比例也是18分鐘，雖然有人開玩笑說 “800V 充了個寂寞”，但懂車的都知道，800V平臺并不是快充的關鍵，電芯倍率才是。全系標配的501km的續(xù)航也夠用，日常上下班一周充一次電妥妥的。周末周邊游 150-200 公里來回，不用半路找充電樁，露營、爬山隨便去。

那么方程豹鈦3憑啥成年輕人新寵？首先，雖然13.38萬起的定價并不算最低，但其配置和動力表現卻極具競爭力。以iCAR V23為例，盡管其定價稍低，但四驅版總功率僅為155kW，極速也只有140km/h，機械素質明顯不如鈦3。相比之下，鈦3在動力性能上更為出色，消費者多花一點錢就能獲得更好的駕駛體驗，性價比非常高。其次，比亞迪憑借其出色的動力性能、高性價比、堅固的CTB車身技術以及比亞迪完善的售后網絡，為消費者提供了可靠且優(yōu)質的駕駛體驗。

全文總結：以上就是我們對方程豹鈦3的全面解析，相信大家對其應該有所了解?？梢钥闯龇匠瘫?這款車適合追求科技配置與輕度越野的年輕消費者群體，顏值吸睛、露營模式實用。憑借智能化、越野性能與露營場景適配性，成為15萬級SUV的“六邊形戰(zhàn)士”。若預算充足且看重差異化，頂配無人機版值得入手，若以純代步為主，后驅Pro版性價比最高。

如果你正糾結買輛個性又實用的新能源車，方程豹鈦3真值得去試試。