文|凱風(fēng)

高鐵一響，黃金萬兩。

日前，國新辦主題發(fā)布會(huì)透露，正在建設(shè)的成渝中線高鐵，開通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速400公里運(yùn)營，成為全球最快高鐵。

就在日前，CR450動(dòng)車組樣車正式下線，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到450公里，運(yùn)營時(shí)速可達(dá)400公里，系全球最快高鐵列車。

這意味著，高鐵即將步入400公里時(shí)代。

“市市通200高鐵”將成為過去式，“市市通350高鐵”、“市市通400高鐵”，將成為新的追求。

高鐵提速，時(shí)空距離再次壓縮，能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)？

01

中國最快高鐵，為何是成渝？

2021年發(fā)布的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》提及，“將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項(xiàng)目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗(yàn)證”。

滬渝蓉沿江高鐵，即有著“東西大動(dòng)脈”之稱的沿江高鐵。

這條大動(dòng)脈，全長2100公里、總投資超5000億元，從成都經(jīng)重慶、武漢、合肥、南京直抵上海，橫貫整個(gè)長江流域。

成渝中線高鐵，正是沿江高鐵的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，部分路段預(yù)留400公里條件，為率先落地最快高鐵奠定基礎(chǔ)。

目前，從成都到重慶高鐵最快要1小時(shí)以上，一旦CR450上線運(yùn)行，成渝之間的通行時(shí)間將縮短到50分鐘。

成渝距離鄰近，目前已開通高鐵已實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，最快高鐵帶來的通達(dá)效應(yīng)不算明顯。

但如果沿江高鐵全線，都能按照400公里時(shí)速運(yùn)行，時(shí)空壓縮效應(yīng)將會(huì)立竿見影。

目前，從上海到成都的高鐵通行時(shí)間，最快是10個(gè)小時(shí)。

一旦沿江高鐵全線貫通，時(shí)間將縮短到7個(gè)小時(shí)；

如果全線采用最快高鐵，有望進(jìn)一步縮短到6小時(shí)以內(nèi)。

通行時(shí)間縮短4個(gè)小時(shí)，經(jīng)濟(jì)意義不容低估。

沿江高鐵，沿的是長江，串起的是長江經(jīng)濟(jì)帶，這是我國人口最多、經(jīng)濟(jì)總量最大、大中城市最為密集的區(qū)域之一。

不過，沿江高鐵雖然全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，但不是每一段都預(yù)留了400公里運(yùn)行條件，但未來依舊可期。

當(dāng)然，不是每一個(gè)地方都需要最快高鐵，也不是每一條線路都適合最快高鐵，大國交通“四大極點(diǎn)”之間，大概率將會(huì)普及。

根據(jù)國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃，京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)成“四大極點(diǎn)”。

作為我國高鐵干線動(dòng)脈且連通極點(diǎn)，京滬高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、沿江高鐵等，未來有望步入最快高鐵模式。

02

“全球最快高鐵”不是盡頭，高速磁懸浮還有多遠(yuǎn)？

在近日召開的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，時(shí)速達(dá)600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次亮相。

人類對(duì)“快”的追求沒有止境，時(shí)速600公里，堪稱“貼地飛行”。高速磁懸浮雖然仍處于研究階段，但已引來多地競逐。

早在2021年發(fā)布的國家相關(guān)規(guī)劃中，就已提到“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

在地方層面，長三角的滬杭磁懸浮，大灣區(qū)的京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，成渝之間的超高速磁懸浮等項(xiàng)目，備受關(guān)注。

高速磁懸浮之所以受到推崇，不僅因?yàn)樗俣雀?，還能帶動(dòng)新型基建的躍升，以及軌道交通產(chǎn)業(yè)的再次升級(jí)。

如果說地鐵、城軌和高鐵的存在，完成了城市群內(nèi)部的同城化；那么高速磁懸浮，或?qū)?dòng)城市群之間的“同城化”。

高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，從北京到廣深最快都要7小時(shí)以上，從上海到廣深也要6小時(shí)。

高速磁懸浮設(shè)計(jì)時(shí)速600公里，從廣州、深圳到北京、上海兩地，通行時(shí)間有望減少到2-3小時(shí)，四大一線城市將徹底連成一體。

京津冀、長三角、大灣區(qū)三大世界級(jí)城市群之間，3小時(shí)通達(dá)或?qū)⒉怀蓡栴}，對(duì)高鐵、民航將形成顛覆性的碾壓優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，高鐵與民航存在替代競爭關(guān)系。800公里之內(nèi)，高鐵優(yōu)勢(shì)獨(dú)一無二，1200公里以上，民航更具性價(jià)比。

一旦設(shè)計(jì)時(shí)速400公里高鐵、600公里磁懸浮先后上馬，民航的優(yōu)勢(shì)空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。

然而，400公里高鐵已經(jīng)遙遙在望，但高速磁懸浮落地仍需時(shí)間，而未來恐怕不會(huì)大面積推廣。

作為全新技術(shù)，高速磁懸浮時(shí)速更快，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高，造價(jià)自然更為高昂，票價(jià)也可想而知。

從票價(jià)來看，高鐵是普鐵的2-3倍，而高速磁懸浮或是高鐵的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。

正因?yàn)楦咚俅艖腋≡靸r(jià)高昂，需要以大客流作為匹配，要保證通行時(shí)間，設(shè)站密度必然有限，并不適合所有城市。

只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁、人口規(guī)模龐大、客流往來頻繁的超大城市，才有打造高速磁懸浮路線的必要性。

03

“市市通400高鐵”，還有多遠(yuǎn)？

日前召開的十四五主題發(fā)布會(huì)透露，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)4.8萬公里，占世界70%以上，覆蓋全國97%的50萬以上人口城市。

在此背景下，“市市通高鐵”早已成為常態(tài)。加上今年即將落地的遼寧、貴州，我國將有12省完成地級(jí)市高鐵閉環(huán)。

在經(jīng)濟(jì)大省中，只有山東、浙江、四川、陜西等地仍舊付之闕如。

值得注意的是，這里的“市市通高鐵”，屬于廣義概念，以時(shí)速200公里為標(biāo)準(zhǔn)，既有高鐵也有動(dòng)車、城軌，并非嚴(yán)格意義上的高鐵。

如果以更為嚴(yán)格的“市市通350高鐵”來看，全國只有江西觸及這一門檻，但江西也只是所有地級(jí)市接入350高鐵，但尚未貫通成網(wǎng)。

根據(jù)各地規(guī)劃，未來幾年，廣東、河北、湖南、安徽、山東或?qū)?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，350高鐵時(shí)代或?qū)⒄嬲絹怼?/p>

350高鐵普及之后，“市市通400高鐵”時(shí)代會(huì)否到來？

目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成，高鐵總體已經(jīng)趨于飽和，未來大規(guī)模擴(kuò)張的必要性不大了。

既有的高鐵線路，半數(shù)都是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里，并沒有直接提速到400公里的條件。

如果要以“市市通400高鐵”為目標(biāo)，唯一的解決方案只有改造或新建重復(fù)線路，但在當(dāng)前的大環(huán)境下，可能性并不高。

畢竟，財(cái)政“過緊日子”成為共識(shí)，一些低效基建、重復(fù)基建正在受到限制。

加上人口大盤見頂，人口流動(dòng)加速，“全球最快高鐵”不會(huì)覆蓋到每一個(gè)角落。

這意味著，“市市通400高鐵”難以大規(guī)模普及。

但超大特大城市之間、大城市群之間，全球最快高鐵、高速磁懸浮仍將是剛需。