時(shí)速400公里高鐵，就要來了。

日前，國(guó)新辦舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)。國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生會(huì)上介紹，目前正在建設(shè)的成渝中線高鐵，將于2027年開通，開通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速400公里運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，成渝之間將實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)。

這也是如今世界范圍內(nèi)的“最快高鐵”，被視為我國(guó)高鐵技術(shù)再一次走入“無人區(qū)”的標(biāo)志。成渝為何被選中？落地后將給當(dāng)?shù)貛砟男┳兓?/p>

伴隨著這一消息傳播，坊間也在討論和期待：時(shí)速400公里高鐵是否將陸續(xù)推行到我國(guó)其他地區(qū)？什么樣的地區(qū)將率先落地類似項(xiàng)目？

同濟(jì)大學(xué)長(zhǎng)聘教授、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心主任楊曉光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析指出，從當(dāng)前高鐵技術(shù)成熟度和今后發(fā)展而言，時(shí)速400公里，甚至?xí)r速600公里、時(shí)速1000公里的高鐵，在未來一段時(shí)間也是可以實(shí)現(xiàn)的，但高鐵如何布局和提速，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，要綜合考量工程技術(shù)水平、客運(yùn)需求、成本、效益，以及更長(zhǎng)時(shí)間維度的可持續(xù)性等。

當(dāng)前重慶成都之間有兩條在運(yùn)營(yíng)高鐵線路。

一條是2009年開通的成遂渝鐵路，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200-250公里；另一條是2015年開通的成渝高鐵，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200-350公里，這也是當(dāng)前兩地之間速度最快的主通道。

安路生在發(fā)布會(huì)上介紹，重慶和成都兩地之間每9分鐘開行1列高鐵，現(xiàn)在每天來往的人員已經(jīng)超過100萬人次。

時(shí)代周報(bào)記者登錄12306平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前重慶、成都兩地高鐵通行時(shí)間在1個(gè)多小時(shí)至2個(gè)多小時(shí)不等，其中最快的一趟列車，可以實(shí)現(xiàn)成都東和重慶西之間1小時(shí)7分鐘通達(dá)。兩地通行的高鐵價(jià)格在90多元至200多元不等。

伴隨著成渝中線高鐵2027年建成通車，成渝之間通行將再度提速，最快實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)，正式進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

公開資料顯示，成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長(zhǎng)292公里。

當(dāng)前來看，全世界范圍內(nèi)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高鐵最高時(shí)速為350公里，計(jì)劃以時(shí)速400公里運(yùn)行的成渝中線高鐵，將是在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)最快高鐵。那么，最快高鐵為何率先落地成渝？

其實(shí)在2021年，國(guó)鐵集團(tuán)印發(fā)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》就明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項(xiàng)目開展CR450（即試驗(yàn)速度為450公里每小時(shí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為400公里每小時(shí)的高速列車）科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗(yàn)證，其中新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段正是成渝中線高鐵。

其后，2022年開工的成渝中線高鐵，成為我國(guó)首條預(yù)留400公里時(shí)速條件的高速鐵路。

楊曉光分析，時(shí)速400公里高鐵的落地，不僅需要成熟的技術(shù)支撐，其落地環(huán)境和條件也需要滿足以下要求： 一是�？空军c(diǎn)之間距離要適中，站與站之間距離太短，則動(dòng)車跑起來沒多久又要停下，這種頻繁的起降速度會(huì)導(dǎo)致提速效果不明顯、且能耗頗高，成都重慶之間約300公里，距離相對(duì)合適；

二是時(shí)速400公里的動(dòng)車，相對(duì)更需要平直的高鐵線路，相對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等，成渝之間建成區(qū)相對(duì)較少、有益于平直高鐵線路的規(guī)劃布局，另外成渝之間雖然高山峽谷較多，但可以通過修隧道、架橋等實(shí)現(xiàn)平直的高鐵線路。

楊曉光還指出，往來成渝的客流量較大，也在一定程度保證了成渝中線高鐵建成通車后的運(yùn)行效益。

從區(qū)域發(fā)展角度而言，率先布局時(shí)速400公里高鐵，也意在推動(dòng)成渝兩地乃至成渝經(jīng)濟(jì)圈的融合再加速。

近年來，我國(guó)加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在此背景下，成渝作為我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)高地，同時(shí)位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯處，是西部陸海新通道的起點(diǎn)，其戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提升。

2020年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的概念被首次提出，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略；2021年，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）發(fā)布，意味著雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)即將進(jìn)入全面加速階段；同年，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)并列我國(guó)4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群。

時(shí)代周報(bào)記者梳理《綱要》對(duì)于成渝經(jīng)濟(jì)圈軌交方面的布局，大致歸納為三個(gè)主要方向：一是強(qiáng)化“雙核”即重慶、成都之間的聯(lián)通；二是強(qiáng)化核心城市與周邊中小城市的聯(lián)通；三是建設(shè)出川出渝的高鐵通道，強(qiáng)化與其他重要城市群、都市圈的往來。

“雙核”聯(lián)通方面，上述《綱要》提到要實(shí)現(xiàn)“重慶、成都間1小時(shí)可達(dá)”。當(dāng)前來看，成渝兩地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鐵通行1個(gè)多小時(shí)可達(dá)，伴隨著成渝中線高鐵2027年通車，成渝間高鐵通行還可以縮短至1小時(shí)以內(nèi)，即50分鐘。

另外，對(duì)我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)而言，未來時(shí)速400公里高鐵的商業(yè)化落地，也將成為我國(guó)高鐵出海的“金字招牌”。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文對(duì)時(shí)代周報(bào)記者指出，從經(jīng)濟(jì)角度講，高鐵在旅客運(yùn)輸客票收益、城市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的效果之外，未來產(chǎn)生效益的方式，應(yīng)該是高鐵的商業(yè)模式創(chuàng)新，即打開全球高鐵建設(shè)的市場(chǎng)藍(lán)海。

“而手握領(lǐng)先全球的高鐵運(yùn)行速度，在一定程度上代表?yè)碛蓄I(lǐng)先全球的高鐵技術(shù)水平，讓世界高鐵標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)定，這可以說是中國(guó)高鐵出海的最好營(yíng)銷�！�

川渝高鐵里程提升顯著

再把目光放至川渝地區(qū)。

率先布局最快高鐵之外，當(dāng)?shù)馗哞F總里程也于近年實(shí)現(xiàn)“逆襲”。

解筱文指出，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，四川高鐵建設(shè)較慢，因?yàn)樯礁呱蕉啵刭|(zhì)條件復(fù)雜，增加了高鐵建設(shè)的難度和成本，“加之彼時(shí)四川經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱以及規(guī)劃滯后，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相較于東部沿海地區(qū)仍有差距，資金和技術(shù)支持相對(duì)不足”。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)公共交通出行領(lǐng)域的“1000公里理論”，1000公里以內(nèi)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力更大，1000公里之外航空占優(yōu)。

而川渝地處西南腹地，距離我國(guó)京津翼、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)城市群頗遠(yuǎn)，正是1000公里開外的位置，前往這些地方，坐飛機(jī)是性價(jià)比更高的選擇，這也讓當(dāng)?shù)卦缒旮哞F建設(shè)相對(duì)乏力、民航建設(shè)更為發(fā)達(dá)。

不過得益于近年戰(zhàn)略地位提高和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效賦能，近年川渝高鐵里程提升顯著。

從數(shù)據(jù)層面來看，2024年底，重慶高鐵在運(yùn)營(yíng)里程1170公里，排在全國(guó)第19�？蓪�(duì)比的是，5年前，即2020年底，重慶在運(yùn)營(yíng)高鐵里程896公里，排在全國(guó)第21位。

四川更為明顯。2024年底，四川高鐵在運(yùn)營(yíng)里程為2497公里，位居全國(guó)第5，運(yùn)營(yíng)里程和排名均牢據(jù)全國(guó)第一梯隊(duì)。要知道在2020年底，四川高鐵在運(yùn)營(yíng)里程僅為1577公里，排在全國(guó)第13。

另一方面，“市市通高鐵”常被用于評(píng)價(jià)一個(gè)省份高鐵覆蓋率的指標(biāo)。截至目前，全國(guó)已有11個(gè)省份實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。四川雖然高鐵里程居于全國(guó)第一梯度，但省內(nèi)還有多個(gè)州市未通高鐵。

具體來看，時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，四川下轄21個(gè)市州，還有7個(gè)市州未通高鐵，且未通高鐵的城市主要位于川西地區(qū)。這是因?yàn)榇ㄎ鞯貐^(qū)山高山多，且城市體量較小、人口密度較低，很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于這種類型城市而言，高鐵建設(shè)成本頗大，機(jī)場(chǎng)是更具性價(jià)比的選擇。

不過考慮到相關(guān)地區(qū)地形復(fù)雜、高鐵落地難度大，若將時(shí)速160-200公里的動(dòng)車組也納入“高鐵”統(tǒng)計(jì)范疇，則四川僅有阿壩州和甘孜州未通高鐵；若將在建高鐵線路納入統(tǒng)計(jì)，則到2027年，四川可實(shí)現(xiàn)20州市皆通高鐵或動(dòng)車。

解筱文認(rèn)為，“市市通高鐵”是評(píng)價(jià)鐵路建設(shè)的重要指標(biāo)，但并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)�！案哞F之外，川西地區(qū)也可以考慮采用更加適宜的交通規(guī)劃，如發(fā)展高速公路、航空等，以滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨�；同時(shí)，也可以加強(qiáng)區(qū)域間的交通連接和協(xié)作，提高整體交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和通達(dá)性�！�

楊曉光也指出，是否通高鐵，以及高鐵通達(dá)后采取怎樣的運(yùn)行速度、發(fā)車頻率，關(guān)鍵取決于相關(guān)地區(qū)的出行需求。在當(dāng)前全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局基本成形的基礎(chǔ)上，新的高鐵線路規(guī)劃要綜合考量運(yùn)輸效益和運(yùn)營(yíng)成本，保證高鐵運(yùn)行的效能、質(zhì)量和可持續(xù)性。

? 撰文 曾思怡

? 編輯 梁 勵(lì)

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