近日，中國摩托車商會正式公布了2025年度上半年國內(nèi)摩托車相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在電動摩托車板塊，1-6月國內(nèi)產(chǎn)銷量分別達到160.13萬輛和157.45萬輛，產(chǎn)量同比增長0.39%，銷量同比下降3.57%。雅迪、宗申、浙江綠源、春風(fēng)動力、江蘇新日、江蘇淮海、巴士新能源、五星車輛、隆鑫、臺鈴分列半年產(chǎn)銷榜單前10名。

電摩與油摩銷量背向而行

通過對整個上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的仔細研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電動摩托車的產(chǎn)銷量在經(jīng)歷了一季度整體增長后，在二季度起即進入下行通道，并在6月產(chǎn)銷雙雙迎來同比最大降幅，呈現(xiàn)出高開低走的趨勢，但整體依舊與去年保持持平。

而與之相對應(yīng)的，則是燃油摩托車整個上半年產(chǎn)銷901.28萬輛和904.01萬輛，同比增長14.14%和14.67%的輝煌數(shù)據(jù)，尤其是與當(dāng)下電動摩托車競爭激烈的燃油踏板車型，更是呈現(xiàn)出了“一季度下滑、二季度猛增”的產(chǎn)銷勢頭，幾乎與電動摩托車的情形完全相反。

電動與燃油的背向而行，不僅與燃油踏板今年大打價格戰(zhàn)搶占市場有關(guān)，也與電自市場份額占比越來越高息息相關(guān)。

對比通勤電摩的駕乘資質(zhì)與更高成本，電自使用門檻低、成本低，成為大量通勤用戶換購首選，甚至部分性能國標從實際參數(shù)層面已經(jīng)完全可以替代通勤電摩，最終多項元素促成傳統(tǒng)低端通勤電摩需求萎縮。從各大品牌的主推產(chǎn)品來看，雖然電（輕）摩往往被定為旗艦，但實際走量相對電自車型并不算理想。

多方勢力競逐

國產(chǎn)電摩進入高端化機遇期

而除了政策，電摩遇到增長瓶頸，也意味著國內(nèi)電摩市場的規(guī)模擴張時代已經(jīng)落幕，價值重構(gòu)的高端化進程正在開啟。

從上半年來看，部分新勢力品牌在6000元乃至萬元級市場已經(jīng)開辟出增量空間，比如極核AE系列，九號E系列以及小牛等，都在上半年有了非常驚艷的市場表現(xiàn)。而對比之下，傳統(tǒng)電動兩輪巨頭也不遑多讓，皆在以不同形式探索電摩高端化布局，目前已知愛瑪?shù)阮^部品牌正式開啟高端子品牌布局，未來將重點發(fā)力高端電摩市場。

值得一提的是，春風(fēng)旗下極核電動在近年來的快速崛起，真正意義上打響了國內(nèi)摩企成功跨界電動化的第一槍，這也給傳統(tǒng)油摩巨頭們成功打樣和注入信心，據(jù)說目前已經(jīng)有多家品牌瞄準“極核模式”，開始探索自己的電動化進程。但從目前接觸到的多家品牌來看，真正敢于完全獨立運營、舍得燒錢的品牌并未見到，這或許也與當(dāng)下油摩市場本身競爭就十分激烈有關(guān)。

此外，一些備受矚目的后起之秀，也承載著國產(chǎn)電摩高端化探索的“重任”，比如虔途剛剛發(fā)布了搭載全固態(tài)電池的高速電摩虔途01GT版，實裝一塊11kWh的全固態(tài)電池，續(xù)航最高則能超過300km（GB工況）；還有備受期待的首驅(qū)電動等，都將給國產(chǎn)電摩步入高端化帶來新的思路。

結(jié) 語

可以說，國內(nèi)電摩的短期陣痛，無法掩蓋其長期向好的發(fā)展軌跡。

產(chǎn)銷階段性增長乏力的表象下，行業(yè)正在經(jīng)歷著關(guān)鍵進化。能源科技的進步、政策的逐漸松綁、全球化的廣闊機遇，都將為中國電動摩托車開辟龐大的增量空間，2026-2030年間行業(yè)將實現(xiàn)15%以上的復(fù)合增長率依舊被看好。

當(dāng)消費者不再為續(xù)航里程焦慮而開始關(guān)注駕乘體驗，當(dāng)企業(yè)的競爭焦點從價格血拼轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，這場決定產(chǎn)業(yè)未來的真正競賽，其實才剛剛起跑。