理想 i8 開啟預訂后，官方沒有公布具體的預售訂單，但有內部消息的自媒體博主透露其訂單成績不差，而且經過電車通的線下走訪發(fā)現(xiàn)，理想 i8 的熱度確實不低。

7 月 29 日晚，理想 i8 迎來正式上市，新車共推出三個版本，售價區(qū)間為 32.18～36.98 萬元，并確認在 8 月 20 日開啟交付，相比此前的預計售價區(qū)間 35～40 萬元便宜不少。

截圖：理想汽車直播

理想創(chuàng)始人李想在上市發(fā)布會前一天就已經透露，這次發(fā)布會的時長大概是 90min，而發(fā)布會除了理想 i8 之外，還將解讀 VLA 司機大模型、理想同學智能體（Agent）和超充網絡等多個方面。

這次理想發(fā)布會將有不少干貨，但說是 90min，實際上整場發(fā)布會花費了接近 2 小時，不過相比動輒大談 2.5 小時的李斌、雷軍，花費不到 2 小時的李想還是顯得有些“倉促”。

在這么短的時間里，理想 i8 的宣傳內容或許能面面俱到，但總有取舍。那么，理想更希望傳播理想 i8 的哪些亮點？這些亮點能成為賣點嗎？電車通將對這些信息進行逐一分析。

圖源：電車通攝制

理想的超充數(shù)量已經超越友商

在發(fā)布會的前 15min，李想直接講理想 i8 的驅動電機、5C 電池和超充網絡，而且著重講解超充網絡。

仔細想想完全可以理解，理想在純電動領域受到了一次挫折，理想MEGA不夠暢銷，根本原因就是超充網絡做得不到位。

從 2024 年 3 月 1 日理想 MEGA 上市至今，已經過去 516 天，在這段時間里，理想愣是沒有推出一款全新產品，將更多精力放在超充網絡上。

官方數(shù)據(jù)顯示，理想在全國范圍內已經擁有 3000 座超充站，共計 16000 根功率 ≥250kW 的超充樁，這一數(shù)據(jù)比第二名的 7400 根高出不少。

截圖：理想汽車直播

李想沒有透露第二名是誰，但不管是哪家車企，理想似乎都忽略了一名“基建狂魔”——蔚來。截至 2025 年 7 月 29 日，蔚來擁有 2913 座超充站以及 13476 根超充樁，同樣比第二名高出不少，與此同時理想的超充樁數(shù)量已經超越蔚來。

這也是電車通對這場發(fā)布會唯一的疑問：理想的超充站數(shù)量已經超越了蔚來，但理想為什么不把蔚來列舉出來呢？難道只是為了進一步突出理想自己的超充網絡優(yōu)勢嗎？

截圖：蔚來汽車官網

其次就是解讀理想 i8 的驅動電機和 5C 電池。

按照官方的說法，理想 i8 搭載的自研碳化硅驅動電機+自研 SiC 功率芯片和功率模塊，在 CLTC 工況下?lián)碛?93.08% 的電驅效率，零百公里加速時間最低只需 4.5s；續(xù)航方面，理想 i8 提供 670km 和 720km 兩種純電續(xù)航里程，而且充電 10min 可以續(xù)航 500km，三電系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點。

截圖：理想汽車直播

理想 i8 “丑”是有理由的

接下來的 20min，就是理想 i8 的產品力解讀時間。理想 i8 的設計官圖發(fā)布很久了，大家其實已經對新車的設計已經非常熟悉，但李想對理想 i8 的評價瞬間激起了電車通的興趣：

“第一眼看到理想 i8，我都覺得有點丑……后面看順眼之后，就覺得理想 i8 太好看了。”

截圖：理想汽車直播

美丑是主觀的，但放在純電動 SUV 市場，用“與眾不同”來形容理想 i8 則比較客觀。

“與眾不同”與“怪異”不一樣，“怪異”的設計單純是為了不同而不同，“與眾不同”是為了實現(xiàn)某些功能才不同。

在電車通看來，理想 i8 設計成這樣至少可以解決兩個問題：

“子彈頭”造型可以降低風阻系數(shù)，理想 i8 的風阻系數(shù)為 0.218Cd，在量產 SUV 市場中屬于最低水準，可以確保整車的純電續(xù)航。

理想 i8 采用短前后懸和長軸距設計，車頭空間更短，可以大部分空間讓給乘員艙，解決 SUV 第三排乘坐不舒適的問題。

話說回來，相比理想 MEGA，理想 i8 的前格柵造型、發(fā)動機艙蓋線條走向以及車尾設計，更貼近理想 L 系列，看起來比理想 MEGA 更順眼一些。

至于李想后面所說的“太好看了”，則有“王婆賣瓜，自賣自夸”的意味。

除此之外，李想還傳達一個全新的觀點：理想 i8 雖然被定義為純電動 SUV，但還有越野車、轎車和 MPV 的特質。

截圖：理想汽車直播

為了證明理想 i8 有越野的能力，官方表示車輛搭載四驅系統(tǒng)、空氣懸架，并展示了理想 i8 的 60% 陡坡爬坡能力。

其次是轎車特性，官方表示理想 i8 可以做到在 130km/h 下成功進行緊急避讓測試，與寶馬 i7 的操控表現(xiàn)一致；4.5s 破百的能力與寶馬 i7 頂配一樣快；理想 i8 的第二排離地間隙最低只有 40cm，比進出寶馬 X7 還方便。

MPV 特性更不用說了，理想 i8 擁有六個獨立座椅，二排右側提供零重力座椅，后備廂可以放置 2 個 28 英寸行李箱和 4 個背包，空間能力堪比傳統(tǒng) MPV。

用“理想 i8 = 越野車 + 轎車 + MPV”來作宣傳，在電車通看來這不過是營銷噱頭，官方只是想用最短的話術讓消費者在更短的時間內記住理想 i8 的產品特點，但是如果你真的拿理想 i8 當越野車、轎車或者 MPV 來開，不一定能讓你滿意。

就以越野車為例，理想 i8 的越野能力頂多可以應對相對爛的路況，但整車的接近角和離去角都不算大，所以其越野能力的上限不會高，真要拿理想 i8 去跑沙漠、沖坡，能否真的越野確實不好說了。

截圖：理想汽車直播

接下來的 25min 則是解讀理想 i8 的安全能力。

安全幾乎是所有新車發(fā)布會不可忽略的環(huán)節(jié)，也是所有家庭用戶購車時非常看重的一點，受限于篇幅，電車通只說理想 i8 在安全領域的兩個賣點。

其一，理想 i8 與 80 噸大卡車碰撞，A/B/C 柱 + 門梁都沒有變形；電池經過 10 天動態(tài)泡水、60 次冰水沖擊之后沒有出現(xiàn)問題；

其二，理想 i8 所搭載的 AES 系統(tǒng)，能夠在 60km/h 時實現(xiàn)避障操作，并且已經進化到減少被其他車輛碰撞的風險。

截圖：理想汽車直播

綜合來看，硬實力、舒適性配置等家庭用戶比較看重的購車因素，理想 i8 都做到盡善盡美，雖然整車設計確實有些與眾不同，但只要你接受了這樣的設計，駕乘體驗確實是傳統(tǒng) SUV 難以提供的。

汽車下半場的新革命，是 VLA 和智能體

經歷前面三個環(huán)節(jié)，下面來到整場發(fā)布會花費時間最長（30min）的板塊—— VLA 司機大模型。

現(xiàn)在的端到端技術確實已經打破了以往的傳統(tǒng)規(guī)則限制，用模仿的思想來開啟輔助駕駛技術的新時代，但在理想看來，端到端技術只是機械式模仿，而 VLA 司機大模型具備強化學習的能力，可以做到與外界交流溝通。

具體來看，駕駛者用“靠邊停車”“前進 5 米”“駛出地庫”等語音指令，直接控制 VLA 司機大模型開車，甚至還能理解“開太快了”“應該走左邊這條路”等相對抽象的語音指令，更像與一位專職司機交流，而目前的端到端技術確實無法用語音來控制。

截圖：理想汽車直播

電車通還留意到，在近期的小鵬 G7 上市發(fā)布會期間，小鵬同樣宣布通過蒸餾的方式將 VLA 部署到車端，元戎啟行還預計今年將會有 5 款搭載元戎啟行 VLA 模型的新車上市。

簡單來說，端到端技術更像是一個“啞巴司機”，自己具備學習和駕駛的能力，但需要你將整個輔助駕駛過程交給它；VLA 則是一位“能聊天、能自我思考的司機”。

兩種技術的體驗完全不同，這就可以解釋為何有車企開始發(fā)力 VLA 了。

根據(jù)規(guī)劃，VLA 會直接在理想 i8 上搭載，因此其最快的體驗時間就是理想 i8 交付那天（8 月 20 日），官方還表示對于搭載 AD Max 的理想車主，也能同步升級到 VLA，而搭載 J6M 的 AD Pro 會在今年年底全量推送城市 NOA。

截圖：理想汽車直播

在發(fā)布會的最后 20min，理想宣布“理想同學”從語音助手升級為智能體。

簡單來說，理想同學智能體可以識別更抽象的指令，還能根據(jù)指令生成功能卡片。

電車通比較喜歡的一個功能是自行掃碼繳停車費用，系統(tǒng)根據(jù)指令調用攝像頭和算法，可以做到不拿出手機掃碼。

相信大家也注意到，理想 i8 的輔助駕駛技術和智能座艙都可以用語音指令來控制，所以為了避免混亂，輔助駕駛方面的要求要呼喚“小理師傅”，生活方面的需求還是呼喚“理想同學”。

截圖：理想汽車直播

這三位競爭對手，理想 i8 必須面對

結合理想 i8 的價格來看，理想 i8 與蔚來 ES6、蔚來 EC6、奧迪 Q4 e-tron、奔馳 EQB、智己LS7 等純電動 SUV 直接競爭，市場成績比較出色的就是兩款蔚來車型，其中蔚來 ES6 的 6 月銷量為 4415 輛。

但如果從產品定位和市場熱度來分析，電車通認為即將上市的問界 M8 純電版、特斯拉 Model Y L、樂道 L90 更像是理想 i8 的主要競爭對手。

問界 M8 純電版已經開啟預售，預售價為 37.8 萬元起，其產品定位要比理想 i8 略高，但兩者的價格差并不明顯。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，問界 M8 純電版開啟預訂 72 小時就獲得了超 1.5 萬輛的訂單，市場熱度很高。

圖源：工信部

問界 M8 純電版的優(yōu)勢就是延續(xù)了問界 M8 增程版的豪華配置以及華為技術，舒適性和智能化其實已經通過市場認可，而且鴻蒙智行在過去一年時間里也在大力發(fā)展超充網絡，截至 2025 年 6 月 20 日，鴻蒙智行充電網絡已經接入 1000 座華為超充站和 4093 座超充站，密度完全不輸理想汽車。

特斯拉 Model Y L的車寬和軸距與理想 i8 接近，雖然目前沒有太多信息曝光，空間、性能參數(shù)、配置等方面仍是未知數(shù)，但基于特斯拉在純電動車市的品牌口碑和銷量基礎，理想 i8 還真不一定能打得過特斯拉 Model Y L。

圖源：工信部

樂道 L90 同樣吸引家庭用戶，舒適性配置不遑多讓，不過對比智能化技術，樂道 L90 的智能表現(xiàn)只能說處于行業(yè)主流水平，沒有理想 i8 那么驚艷，但整車的最大優(yōu)勢就是更完善的充換電網絡以及更低的價格，可以吸引預算不太充足且追求用車便捷性的家庭用戶。

需要承認的是，純電動 SUV 市場還沒有完全打開，增程/插混這兩種動力方案依然是當下大體量家用 SUV 市場的主流。不過，這次新上市的理想 i8 帶來最大的驚喜就是 VLA 和智能體，全新的輔助駕駛技術和智能座艙體驗很有可能改變汽車下半場的發(fā)展趨勢。

（封面圖源：電車通攝制）