近期有許多10萬左右預(yù)算準備買純電轎車的朋友估計挺頭疼了，這要擱以前，比亞迪旗下的多款車型，比如像秦L（參數(shù)丨圖片） EV、海豹06 EV這類車型肯定會優(yōu)先考慮。但隨著零跑B01的上市，很多人就開始糾結(jié)了，畢竟11萬就配激光雷達是真誘人。那到底這3位選手誰更值得考慮呢？今天我們就來深度橫評對比一下，看看誰更適合咱們?nèi)粘５募矣眯枨螅?/p>

從價格和優(yōu)惠來分析，秦L EV和海豹06 EV雖然都來自比亞迪，而且都是中型車。在終端市場秦L EV優(yōu)惠在1萬以上，海豹06 EV基本沒有優(yōu)惠。因此12萬預(yù)算，完全可以考慮它們的中配：秦L EV 2025款 545KM 超越型、海豹06EV 2025款 545KM 尊享型。零跑B01新車上市，指導(dǎo)價區(qū)間8.98-11.98萬元，也就是說它的頂配650激光雷達版價格和比亞迪雙車的中配差不多，目前新車已開啟全國交付，下定就享電池終身免費質(zhì)保+至高價值15680元上市禮遇，算是比較有誠意了，所以B01上市72小時鎖單就達到10132臺，表現(xiàn)相當給力。

對電車而言，順位第一的自然是續(xù)航了，秦L EV和海豹06 EV這對比亞迪的選手，純電續(xù)航至高都是545km，入門只有470km，快充（30%-80%）也都是24分鐘，算中規(guī)中矩。零跑B01就比較給力了，至高直接給到650km的純電續(xù)航，快充只要18分鐘。可以說無論是續(xù)航還是充電效率，零跑B01都比秦L EV和海豹06更強。

其實對電車來說，里程焦慮是個比較敏感的話題，在這3臺車中顯然零跑B01更能從容應(yīng)對。比如說節(jié)假日出行，高速服務(wù)區(qū)都在排隊充電，秦L EV和海豹06可能已經(jīng)沒辦法支撐到下高速找地方充電只能排隊等著，零跑B01卻還能從容地再跑一段距離，下高速找地方充電，并且充電的時間也更短，能讓你更快到達目的地，你說該怎么選？

從代步工具到移動智能終端身份的切換，智能化也成為買車不容忽視的部分。先看座艙，來自比亞迪的秦L EV和海豹06 EV基本一致，都搭載了15.6英寸的LCD中控屏，搭配8.8英寸的全液晶儀表，車機則是比亞迪的DiLink 100系統(tǒng)，使用了自研D100芯片，算力和高通驍龍8155芯片差不多。

在實際體驗過程中，DiLink 100系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)不錯，而且內(nèi)置功能也足夠豐富，上手操作沒有難度。不過語音交互表現(xiàn)相對一般，對于車內(nèi)功能的聲控操作表現(xiàn)不錯，但應(yīng)對一些復(fù)雜的問題，比如說百科知識、孩子天馬行空的問題就有難度了，應(yīng)對能力不夠強。

零跑B01的座艙同樣配備了8.8英寸液晶儀表，不過它的中控屏是14.6英寸，分辨率達到2.5K，畫質(zhì)更細膩。它搭載的車機是Leapmotor OS 4.0 Plus，也用上了一線的高通驍龍8295芯片，制程工藝和算力都比D100好一點，實際體驗下來絲滑無斷觸，而且支持分屏、多任務(wù)操作等，實用性更強。由于接入了AI大模型DeepSeek和通義千問，它的語音交互表現(xiàn)更好，對各種專業(yè)性的問題，比如“電車如何駕駛更省電”這類問題，它都可以主動搜索并深度推理后給出答案，更精準也更人性化，平時開車遇到問題也不需要掏出手機查詢，直接問車機就行。

秦L EV和海豹06 EV搭載的輔助駕駛方案也是一致，使用“天神之眼C”也就是DiPilot 100系統(tǒng)。這套系統(tǒng)屬于視覺方案，依托前視三目攝像頭獲取場景信息，通過NVIDIA DRIVE Orin N（算力12TOPS）運算處理，具備高速路、快速路領(lǐng)航輔助和泊車輔助功能，可以覆蓋大部分用車場景。

在實際體驗過程中，這套系統(tǒng)略顯保守，在路況通暢的情況下超車、并線，避讓大車或者是上下匝道都沒問題，屬于是穩(wěn)健型選手。但來到城區(qū)道路就是常規(guī)的L2輔助駕駛了，多數(shù)操作還需要我們駕駛員進行。所以這2臺車開著上高速還是比較省心，到了常用的市區(qū)路況，就比較費勁了。

零跑B01則是搭載了激光雷達+端到端大模型，整車27個高精度感知硬件獲取信息，并通過高通驍龍8650芯片（算力200TOPS）運算信息給出解決方案，除了高快領(lǐng)航輔助，還支持通勤領(lǐng)航輔助和停車場記憶泊車功能。在感知能力、芯片算力還有覆蓋場景方面，遠遠超過另外2臺比亞迪的車型。當然這些功能倒不是稀罕事，但不到12萬就能搞定，個人認為，零跑B01的650激光雷達版確實誘人。

新車上市前，已經(jīng)有不少媒體對零跑B01展開了試駕測試，尤其是在應(yīng)對城區(qū)復(fù)雜的各種場景時，B01也展現(xiàn)出了強勢的一面。比如等待紅綠燈，B01能精準識別黃燈和綠燈之后剎停、起步；還有在遇到事故車輛、施工路段的時候，也會提前呈現(xiàn)在畫面中并避讓，另外像左右轉(zhuǎn)、切換路口等情況B01也能自主決策。停車的時候遇到狹窄車位，車上人員可以提前下車通過手機完成精準泊車，對新手司機或者是把握不好距離的司機朋友來說算是福音。

年輕人買車其實很在意外人的看法，尤其是品牌顏值啥的，我認為品牌方面無論比亞迪還是零跑都很給力，前者是整個新能源陣營的領(lǐng)頭羊，后者是新勢力品牌高銷量選手。但就設(shè)計而言，我認為這3臺車中，秦L EV確實稍微差了點意思，可能是這個價位比亞迪的網(wǎng)約車太多，看到秦L EV也總有這種感覺，即便龍顏美學確實比較大氣。

相比之下，我認為海豹06 EV的海洋美學語言，“網(wǎng)約車”感覺相對要差一點，當然只是少一點，畢竟這個固有印象確實難改變。拋開這種觀念看，它的低趴造型和力量感的線條感還是有看點。

零跑B01是個人認為3臺車乃至目前這個價位的車中，顏值比較高。畢竟是一臺面向大眾審美設(shè)計的轎車，0.197Cd的風阻系數(shù)帶來的流暢車身，還有空氣動力學鴨尾、17.2°馭風美學溜背角等設(shè)計，確實看起來不太一樣，科技感都更強一些。

看完面子還得看里子，秦L EV和海豹06 EV都是B級車，尺寸一致，長寬高都是4720x1880x1495mm、軸距也都是2820mm。配置上，也都給到前排座椅通風加熱、8揚聲器音響系統(tǒng)、氛圍燈等功能，甚至冷暖冰箱也出現(xiàn)在它倆的身上，要不說那么多人愿意選擇比亞迪呢，我認為這個價格雖然它們給得不是非常多，但也確實小有驚喜，這自然值得肯定。

零跑B01是A級車，4770x1880x1490mm的長寬高和2735mm的軸距的確不算亮眼，但它的得房率達到了86%，而比亞迪的2臺車都是84.8%，可見在空間利用這方面B01更高一些。配置上B01也配備了前排座椅加熱和主駕通風，此外它還有方向盤加熱、電動后尾門、256色氛圍燈和12揚聲器的音響系統(tǒng)，另外它的軟包覆蓋率也達到88%。所以盡管尺寸不同，但我認為秦L EV和海豹06 EV更像是大道至簡，零跑B01倒更像是小而精，你們覺得呢？

最后咱們簡單看一看動力，3個配置都搭載了160kW的后置電機，但零跑B01的峰值功率是240N·m，比亞迪雙車則是330N·m?？此票葋喌想p車更強，但你別忘了它倆尺寸也更大，所以它們都沒公布零百加速成績，而實際測試的數(shù)據(jù)顯示秦L EV的加速成績是6.9秒，海豹06 EV估計也差不多。但零跑B01的零百加速是6.5秒，還稍微快一些，所以我認為大家還是不能只看賬面參數(shù)。

除了都是后驅(qū)，底盤它們也都是麥弗遜+多連桿的組合，但零跑B01的底盤團隊聯(lián)合Stellantis集團底盤大師團隊進行調(diào)校，還使用了自研LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制技術(shù)，就算是120km/h的速度下爆胎都能保持穩(wěn)定。把車開起來就能感受到，B01這臺車確實有點東西，5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑搭配后驅(qū)，掉頭、轉(zhuǎn)彎啥的都是一氣呵成，技術(shù)好點兒你還能隨時來個漂移，家用之余偶爾上山跑一下完全沒有問題。

秦L EV和海豹06 EV尺寸更大，轉(zhuǎn)彎半徑也達到5.4米，所以試駕體驗這2臺車明顯感覺靈活度相對要差了那么一點，不過該說不說這2臺車開起來依舊是有些樂趣的，動力也是隨叫隨到，上手基本沒難度。但它們的調(diào)校確實要偏舒適一些，尤其是海豹06 EV，它還配備有云輦-C，濾振表現(xiàn)確實要好一些，但前提是需要你的屁股感受過足夠多數(shù)量的車才有感覺，對普通人來說，差別可能沒那么大。

對比總結(jié)：

經(jīng)過全方位深度對比，我們可以清楚地看到，零跑B01的續(xù)航領(lǐng)先另外2臺車100km以上，長途出行更有信心打破里程焦慮；再者同樣的價格B01也給到了更高階的智能硬件，尤其是激光雷達在這個價位確實很少見；另外零跑B01也擁有更多的個性與科技感，座艙氛圍和舒適配置也比另外2臺車好。因此，即便秦L和海豹06是這個價位為數(shù)不多能買到的B級車，在我看來零跑B01還是更值得考慮，尤其是頂配650激光雷達版和另外2臺車相比確實很香。