天津
車圈這幾天炸了鍋。懂車帝拉上央視新聞搞了個36款車的智能駕駛大測評，結(jié)果特斯拉拿了第一，華為系車型表現(xiàn)一般，網(wǎng)上瞬間吵翻天。為啥一個測評能掀起這么大浪？今兒咱就掰扯掰扯。
一、車企老板都坐不住了
阿維塔總裁陳卓最近公開回應(yīng)了這事。話說的挺體面：“排名重要，但也不絕對重要，用戶安全才最關(guān)鍵”，可話里話外還是透著一股子“這結(jié)果跟咱預(yù)期有差距”的味兒。
測試結(jié)果確實有點意思：36款車沒一個能全過關(guān)，特斯拉Model 3和Model X拿了個頭兩名，華為系的問界M9、M7，還有小米SU7這些國產(chǎn)熱門車反而表現(xiàn)平平。這和大家日常用車的感受差得有點遠(yuǎn)——平時大伙兒都覺得華為的智駕挺好使的。
二、網(wǎng)友扒出的“貓膩”
眼尖的網(wǎng)友直接把測試視頻一幀幀扒拉，還真找出不少問題：
距離差太多：測“消失的前車”這個項目時，特斯拉測試距離是120米，問界M8卻只有75米。這距離差了一截，難度能一樣嗎？
方向盤疑云：問界M8測試時，眼看系統(tǒng)準(zhǔn)備自動變道了，駕駛員突然動了下方向盤，結(jié)果系統(tǒng)退出直接撞了。懂車帝說是AEB觸發(fā)導(dǎo)致功能受限，可視頻看著就是人為干預(yù)。
標(biāo)準(zhǔn)變來變?nèi)?/strong>：同樣測高速消失的前車，不同車跟車距離差別特別大。懂車帝說是“根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定”，可這變量控制得也太隨意了。
三、黑歷史被扒了個底朝天
懂車帝的測評爭議也不是頭一回了：
2023年冬測翻車：余承東直接開炮說是“坑人的測試”，長城、吉利集體質(zhì)疑測試不科學(xué)。測試中頻繁開車窗、長時間怠速，根本不像真實用車場景。
2021年碰撞風(fēng)波：比亞迪漢EV被撞后自燃，比亞迪直接指出操作不規(guī)范。
甲醛超標(biāo)爭議：理想汽車曾公開質(zhì)疑懂車帝測出的甲醛結(jié)果不準(zhǔn)。
每次爭議都繞不開三個字：標(biāo)準(zhǔn)不透明。
四、央視都趕緊“撇清關(guān)系”
最耐人尋味的是央視的操作：本來掛著“聯(lián)合出品”名頭，爭議一起，趕緊把“聯(lián)合”倆字撤了，相關(guān)視頻全下架。網(wǎng)友調(diào)侃：懂車帝這是把央視也坑進去了啊！
更有人爆料：所謂“央視聯(lián)合”其實是和央視新聞客戶端的商業(yè)合作，說白了就是花錢買背書。這波操作讓車企有苦說不出——敢質(zhì)疑懂車帝，但誰敢質(zhì)疑央視？
五、既當(dāng)裁判又當(dāng)運動員？
業(yè)內(nèi)早就議論紛紛：懂車帝被曝通過“金輪計劃”收車企的錢，轉(zhuǎn)頭又給人家做測評，這不是又當(dāng)裁判又當(dāng)運動員嗎？ 雖然官方一直否認(rèn)，可網(wǎng)傳的“1600萬、1000萬合作檔位”截圖傳得滿天飛。
六、撞車秀，還是科普秀？
懂車帝自稱做的是“科普”，可結(jié)尾小字卻寫著“本次為媒體測試，非國家認(rèn)證排名”——這行字小得生怕人看見。結(jié)果很多老百姓真以為這是官方認(rèn)證。
業(yè)內(nèi)專家說得明白：智能駕駛測試是個高門檻技術(shù)活，需要交通工程、控制理論這些專業(yè)知識打底。而懂車帝搞的這場“撞車秀”，說白了就是流量密碼。有車評人直言：“不撞就沒人看，懂車帝太懂這套了”。
七、消費者要的其實很簡單
說到底，大家質(zhì)疑的不是測試本身，而是：
標(biāo)準(zhǔn)透不透明？（為什么特斯拉能站120米，問界只能75米？）
利益關(guān)系清不清白？（收錢做測評還能中立嗎？）
到底為流量還是為真相？（撞得越慘流量越高？）
老百姓就想買個靠譜車，需要的是實打?qū)嵉膮⒖夹畔?，不是博眼球的撞車表演?/p>
這場風(fēng)波背后，其實是中國汽車行業(yè)的老問題：缺少一套大家都認(rèn)的測評標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的情況是，車企自說自話，平臺各自為戰(zhàn)，消費者看得云里霧里。
懂車帝這次翻車，倒逼出一個共識：行業(yè)急需建立統(tǒng)一的“高考標(biāo)準(zhǔn)”。否則測評亂象只會讓消費者越來越迷茫，最終傷害的是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽。
下次再看到驚悚的“撞車測評”，咱普通老百姓不妨多問一句：這撞的到底是車，還是行業(yè)的良心？
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