一臺(tái)超5米的插混旗艦，而且在動(dòng)力、在配置上還帶著點(diǎn)兒性能或豪華屬性，這樣的車應(yīng)該是怎樣的價(jià)位？奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L給出的價(jià)位是不到15萬(wàn)元。有人就要問(wèn)了，這15萬(wàn)元能是一臺(tái)怎樣的旗艦？它能符合咱們選車、用車的預(yù)期嗎？還是只是掛了個(gè)“旗艦”的名頭？這里，咱就來(lái)好好找一找這臺(tái)“百姓旗艦”身上，究竟存在些什么亮點(diǎn)。

其實(shí)從設(shè)計(jì)上來(lái)看，風(fēng)云A9L就算是放進(jìn)傳統(tǒng)豪華汽車市場(chǎng)，那其實(shí)也挺像樣的。盡管它不像寶馬那么運(yùn)動(dòng)，也沒(méi)有奔馳的行政效果，可整體上更像是一種氣質(zhì)上的兼容，新能源的封閉前臉、隱藏式電動(dòng)車門把手，還有頂部結(jié)構(gòu)的大溜背，風(fēng)云A9L都有。

而且在這么多傳統(tǒng)車企打造的中大型新能源轎車?yán)?，風(fēng)云A9L有一點(diǎn)做得比較好的是，它就算帶有點(diǎn)兒商務(wù)屬性，但它對(duì)于鍍鉻裝飾材料的應(yīng)用卻不老氣。除了車窗線等區(qū)域外，車身四周底盤上都帶有金屬裝飾條，但適度的寬度與金屬工藝本身的精細(xì)，都讓它們成了豪華檔次的加分項(xiàng)。這些金屬?zèng)]有像老款輝昂那么粗獷，而更像是BBA的產(chǎn)物，反正就是精致且耐看，能做到這一點(diǎn)，在國(guó)產(chǎn)車?yán)锲鋵?shí)已經(jīng)比較難得了。

在座艙之內(nèi)，風(fēng)云A9L還是使用著高通的硬件支持方案，但既沒(méi)有用上一代的8155，也沒(méi)有用上成本較高的8295，而是選擇了全新的8255芯片。盡管名字很像，但實(shí)際上，8255與8295在迭代方面并沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)。相比于在8155基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的8295，8255是基于ADS 8540芯片開(kāi)發(fā)而來(lái)，而且它擁有了真正車規(guī)級(jí)的安全島，這使得不少人將其看作是升級(jí)后的簡(jiǎn)配版，但座艙方面的智能算力支持卻已經(jīng)很到位了。

在功能上，無(wú)論是手機(jī)互聯(lián)上的Carlink/CarPlay/HiCar支持，還是全車的語(yǔ)音能交互，亦或是額外支持的車載KTV等功能，它艙內(nèi)的智能表現(xiàn)都會(huì)在主流水平線上。

智能駕駛輔助會(huì)是風(fēng)云A9L的另一亮點(diǎn)，受限于價(jià)格與品牌定位，風(fēng)云A9L所搭載的獵鷹智能駕駛輔助并不是最高版本，但獵鷹500/700依舊讓車輛能夠完成復(fù)雜場(chǎng)景下的智能泊車輔助，并支持記憶泊車、城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助等高級(jí)操作。不過(guò)，搭載激光雷達(dá)的獵鷹700版本尚未在首批車型中出現(xiàn)，上市交付尚待公布。當(dāng)然，獵鷹對(duì)于不少用戶來(lái)說(shuō)，更大的意義其實(shí)是提升用車的安全性，而且在這方面，風(fēng)云A9L的主被動(dòng)安全包含了130km/h高速緊急避讓輔助、88%高強(qiáng)度鋼鋁占比、2毫秒高壓斷電以及9大安全氣囊，這些真要是放在咱們家庭或商務(wù)出行的場(chǎng)景下，可能會(huì)比哪些地方可以用泊車輔助來(lái)得重要。

動(dòng)力中的亮點(diǎn)有兩處，其一是鯤鵬超能混動(dòng)CDM 6.0系統(tǒng)中的那臺(tái)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合熱效率已經(jīng)達(dá)到了45.79%，而極限熱效率更接近47%?？陀^來(lái)說(shuō)，這一數(shù)據(jù)就算是對(duì)比日系，那也是蠻夸張。只是熱效率這一參數(shù)其實(shí)在很多時(shí)候都不能直接反映實(shí)際的動(dòng)力效率，只能當(dāng)作一個(gè)參考。不過(guò)，通過(guò)與無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT Pro、鯤鵬方刀電池的配對(duì)，車輛確實(shí)能實(shí)現(xiàn)260km的標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航，真就是完全用電去覆蓋郊外的一趟旅行應(yīng)該都?jí)蛄?，更別提日常的通勤了。

其二，風(fēng)云A9L實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)”與“快”的平衡，這長(zhǎng)在于，車輛在滿電滿油狀態(tài)下的綜合續(xù)航達(dá)到了2500km，這是可以跟比亞迪叫板的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，就咱們一般用戶來(lái)說(shuō)，想要在實(shí)際用車中跑出這成績(jī)恐怕還是有點(diǎn)難度，可至少這一數(shù)據(jù)能讓用戶的長(zhǎng)途出行更心安些。同時(shí)，除了275kW的單電機(jī)版本外，車輛還有總功率為470kW的雙電機(jī)四驅(qū)高能版，4.9秒的零百加速性能確實(shí)比漢L四驅(qū)版還是要弱了些，但這加速是3秒，還是4秒，日常還真不一定能關(guān)注到。

底盤中除了有“前雙后五”的獨(dú)立懸架組合外，車輛還有一套AI磁懸浮數(shù)字底盤系統(tǒng)支持。但對(duì)用戶而言，最重要的功能莫過(guò)于后輪轉(zhuǎn)向了，正負(fù)5°的調(diào)節(jié)能有效縮小這臺(tái)大車的轉(zhuǎn)彎半徑。就不說(shuō)什么麋鹿測(cè)試了，在應(yīng)對(duì)什么小街小巷、人車共用車道時(shí)，想必都會(huì)幫助用戶事半功倍。

奇瑞風(fēng)云A9L作為一臺(tái)門檻不過(guò)15萬(wàn)級(jí)的C級(jí)旗艦轎車，其在E0X平臺(tái)上不僅獲得了高效率的動(dòng)力總成，更在關(guān)鍵的智能環(huán)節(jié)跟上了當(dāng)下主流訴求。更關(guān)鍵的是，風(fēng)云A9L從肉眼可見(jiàn)的視覺(jué)設(shè)計(jì)，到新時(shí)代背景下的核心軟硬件，其實(shí)都擁有著一些新花樣，并且同樣能夠在日常用車中發(fā)揮重要作用，用普通人承受得起的價(jià)格挑戰(zhàn)中高端，奇瑞這回沒(méi)準(zhǔn)兒能行。