一臺超5米的插混旗艦，而且在動力、在配置上還帶著點兒性能或豪華屬性，這樣的車應該是怎樣的價位？奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云A9L給出的價位是不到15萬元。有人就要問了，這15萬元能是一臺怎樣的旗艦？它能符合咱們選車、用車的預期嗎？還是只是掛了個“旗艦”的名頭？這里，咱就來好好找一找這臺“百姓旗艦”身上，究竟存在些什么亮點。

其實從設計上來看，風云A9L就算是放進傳統(tǒng)豪華汽車市場，那其實也挺像樣的。盡管它不像寶馬那么運動，也沒有奔馳的行政效果，可整體上更像是一種氣質(zhì)上的兼容，新能源的封閉前臉、隱藏式電動車門把手，還有頂部結(jié)構(gòu)的大溜背，風云A9L都有。

而且在這么多傳統(tǒng)車企打造的中大型新能源轎車里，風云A9L有一點做得比較好的是，它就算帶有點兒商務屬性，但它對于鍍鉻裝飾材料的應用卻不老氣。除了車窗線等區(qū)域外，車身四周底盤上都帶有金屬裝飾條，但適度的寬度與金屬工藝本身的精細，都讓它們成了豪華檔次的加分項。這些金屬沒有像老款輝昂那么粗獷，而更像是BBA的產(chǎn)物，反正就是精致且耐看，能做到這一點，在國產(chǎn)車里其實已經(jīng)比較難得了。

在座艙之內(nèi)，風云A9L還是使用著高通的硬件支持方案，但既沒有用上一代的8155，也沒有用上成本較高的8295，而是選擇了全新的8255芯片。盡管名字很像，但實際上，8255與8295在迭代方面并沒有什么關聯(lián)。相比于在8155基礎上升級而來的8295，8255是基于ADS 8540芯片開發(fā)而來，而且它擁有了真正車規(guī)級的安全島，這使得不少人將其看作是升級后的簡配版，但座艙方面的智能算力支持卻已經(jīng)很到位了。

在功能上，無論是手機互聯(lián)上的Carlink/CarPlay/HiCar支持，還是全車的語音能交互，亦或是額外支持的車載KTV等功能，它艙內(nèi)的智能表現(xiàn)都會在主流水平線上。

智能駕駛輔助會是風云A9L的另一亮點，受限于價格與品牌定位，風云A9L所搭載的獵鷹智能駕駛輔助并不是最高版本，但獵鷹500/700依舊讓車輛能夠完成復雜場景下的智能泊車輔助，并支持記憶泊車、城市領航輔助、高速領航輔助等高級操作。不過，搭載激光雷達的獵鷹700版本尚未在首批車型中出現(xiàn)，上市交付尚待公布。當然，獵鷹對于不少用戶來說，更大的意義其實是提升用車的安全性，而且在這方面，風云A9L的主被動安全包含了130km/h高速緊急避讓輔助、88%高強度鋼鋁占比、2毫秒高壓斷電以及9大安全氣囊，這些真要是放在咱們家庭或商務出行的場景下，可能會比哪些地方可以用泊車輔助來得重要。

動力中的亮點有兩處，其一是鯤鵬超能混動CDM 6.0系統(tǒng)中的那臺專用發(fā)動機，其綜合熱效率已經(jīng)達到了45.79%，而極限熱效率更接近47%?？陀^來說，這一數(shù)據(jù)就算是對比日系，那也是蠻夸張。只是熱效率這一參數(shù)其實在很多時候都不能直接反映實際的動力效率，只能當作一個參考。不過，通過與無級超級電混DHT Pro、鯤鵬方刀電池的配對，車輛確實能實現(xiàn)260km的標準純電續(xù)航，真就是完全用電去覆蓋郊外的一趟旅行應該都夠了，更別提日常的通勤了。

其二，風云A9L實現(xiàn)了“長”與“快”的平衡，這長在于，車輛在滿電滿油狀態(tài)下的綜合續(xù)航達到了2500km，這是可以跟比亞迪叫板的數(shù)據(jù)。當然，就咱們一般用戶來說，想要在實際用車中跑出這成績恐怕還是有點難度，可至少這一數(shù)據(jù)能讓用戶的長途出行更心安些。同時，除了275kW的單電機版本外，車輛還有總功率為470kW的雙電機四驅(qū)高能版，4.9秒的零百加速性能確實比漢L四驅(qū)版還是要弱了些，但這加速是3秒，還是4秒，日常還真不一定能關注到。

底盤中除了有“前雙后五”的獨立懸架組合外，車輛還有一套AI磁懸浮數(shù)字底盤系統(tǒng)支持。但對用戶而言，最重要的功能莫過于后輪轉(zhuǎn)向了，正負5°的調(diào)節(jié)能有效縮小這臺大車的轉(zhuǎn)彎半徑。就不說什么麋鹿測試了，在應對什么小街小巷、人車共用車道時，想必都會幫助用戶事半功倍。

奇瑞風云A9L作為一臺門檻不過15萬級的C級旗艦轎車，其在E0X平臺上不僅獲得了高效率的動力總成，更在關鍵的智能環(huán)節(jié)跟上了當下主流訴求。更關鍵的是，風云A9L從肉眼可見的視覺設計，到新時代背景下的核心軟硬件，其實都擁有著一些新花樣，并且同樣能夠在日常用車中發(fā)揮重要作用，用普通人承受得起的價格挑戰(zhàn)中高端，奇瑞這回沒準兒能行。