在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏大布局中，阜黃高鐵，這條連接安徽阜陽(yáng)與湖北黃岡的重要線路，承載著沿線地區(qū)的發(fā)展期望，卻歷經(jīng)近10年的漫長(zhǎng)等待，開(kāi)工日期始終懸而未決。如今，2025年已至年中，人們不禁翹首以盼：阜黃高鐵年底能開(kāi)工嗎？

一、線路走向終確定

阜黃高鐵全長(zhǎng)約310公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺(tái)）通道的重要組成部分 。它跨越安徽、河南、湖北三省，途經(jīng)12個(gè)縣市，惠及人口超2500萬(wàn)。線路起于安徽阜陽(yáng)西站、阜南，經(jīng)河南淮濱東、潢川南、光山、新縣北，湖北紅安東、麻城西、新洲東等地，終至黃岡黃岡市區(qū)，與黃黃高鐵銜接，遠(yuǎn)期規(guī)劃與京九高鐵其他區(qū)段貫通，形成華南至華北的新通道。

這一線路走向的確定，可謂一波三折。此前，三省對(duì)設(shè)站需求存在分歧。安徽傾向在阜南東站設(shè)站，以帶動(dòng)同城化發(fā)展；湖北優(yōu)先考慮覆蓋紅安、麻城等革命老區(qū)；河南則需平衡淮濱、潢川等貧困縣的訴求。經(jīng)過(guò)多年的協(xié)商與博弈，2024年，三省聯(lián)合致函國(guó)鐵集團(tuán)請(qǐng)求啟動(dòng)預(yù)可研審查，最終在設(shè)站和線路走向上達(dá)成共識(shí)，為項(xiàng)目推進(jìn)掃除了一大障礙。

二、十年擱淺原因剖析

阜黃高鐵自2014年湖北省提出京九客專構(gòu)想，2016年納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，卻長(zhǎng)期停滯不前。

從線路定位來(lái)看，京九高鐵分為東、西雙通道，東線已全線通車，從北京到深圳可全程高鐵直達(dá)，運(yùn)輸能力在一定時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求。相比之下，西線（阜陽(yáng) - 黃岡段）即使建成，在短期內(nèi)也僅作為輔助通道，分流作用有限，這使得沿線省份對(duì)阜黃高鐵的建設(shè)積極性有所降低，尤其是安徽，其東線已通車，對(duì)西線的需求緊迫性減弱。

另外，有的縣市想兼顧發(fā)展，要求設(shè)站，但是個(gè)別地區(qū)想以構(gòu)建高鐵樞紐，想規(guī)劃并站，這一想法處于私信，罔顧鐵路建設(shè)和地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的初心。

經(jīng)濟(jì)層面，阜黃高鐵沿線多為縣域經(jīng)濟(jì)體，缺乏大城市的經(jīng)濟(jì)支撐，地方財(cái)政實(shí)力相對(duì)薄弱。而高鐵建設(shè)投資巨大，國(guó)鐵集團(tuán)出資比例降低后，地方需承擔(dān)更高比例的建設(shè)資金，這對(duì)于大別山革命老區(qū)來(lái)說(shuō)，籌資難度極大。

再者，復(fù)雜的地質(zhì)條件也增加了建設(shè)難度和成本。線路穿越大別山地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，需要進(jìn)行大量的橋梁、隧道建設(shè)，技術(shù)論證和施工難度高，建設(shè)周期長(zhǎng)，這些因素都讓各方在推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)更為謹(jǐn)慎。

三、近期初勘帶來(lái)希望

2025年，阜黃高鐵終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。7月2 - 3日，國(guó)鐵集團(tuán)組織對(duì)京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告進(jìn)行了審查，標(biāo)志著項(xiàng)目從前期預(yù)研轉(zhuǎn)入可行性研究階段。此前，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院發(fā)布的初測(cè)勘探招標(biāo)公告，以及后續(xù)開(kāi)展的初測(cè)原位測(cè)試勞務(wù)委外采購(gòu)詢價(jià)工作，都從側(cè)面印證了項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)期。

此次初測(cè)長(zhǎng)度為325.4公里，范圍涵蓋安徽省阜陽(yáng)市、河南省信陽(yáng)市、湖北省武漢市、湖北省黃岡市。初測(cè)地形既有淮河平原，也包括大別山丘間谷地、鄂東崗地，盡管地形復(fù)雜，但總體交通條件較好，有利于初測(cè)工作相對(duì)快速地開(kāi)展。

初測(cè)服務(wù)內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、原始資料記錄整理、修路搬家、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、封孔等，目前相關(guān)工作正在有序進(jìn)行。這一系列動(dòng)作表明，阜黃高鐵距離開(kāi)工又近了一步。

四、沿線渴望催生動(dòng)力

對(duì)于沿線地區(qū)而言，阜黃高鐵的意義非凡。大別山革命老區(qū)長(zhǎng)期受交通制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后。阜黃高鐵通車后，將極大地縮短沿線城市到長(zhǎng)三角、珠三角的時(shí)空距離，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)大動(dòng)力。

例如，紅安縣可依托武漢都市圈的輻射，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)；阜陽(yáng)則能強(qiáng)化與京津冀、長(zhǎng)三角的聯(lián)系，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。對(duì)于沿線居民來(lái)說(shuō)，高鐵的開(kāi)通意味著出行更加便捷，無(wú)論是外出務(wù)工、求學(xué)，還是旅游、探親訪友，都將更加省時(shí)省力。因此，沿線各地對(duì)阜黃高鐵的推進(jìn)熱情高漲，紛紛通過(guò)各種方式表達(dá)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的支持與期盼，形成了強(qiáng)大的民意動(dòng)力。

綜合來(lái)看，盡管阜黃高鐵在年底開(kāi)工面臨諸多挑戰(zhàn)，如資金籌集、可研批復(fù)等環(huán)節(jié)仍需時(shí)間推進(jìn)，但從目前的進(jìn)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，項(xiàng)目已經(jīng)步入正軌，開(kāi)工建設(shè)只是時(shí)間問(wèn)題?；蛟S年底開(kāi)工的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，但在“十五五”期間，阜黃高鐵有望破土動(dòng)工，為沿線地區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，讓我們拭目以待。