不久前，英國《太陽報(bào)》發(fā)表了一篇聳人聽聞的報(bào)道，稱中國正在秘密研發(fā)一款“高鐵導(dǎo)彈列車”，試圖將東風(fēng)-41洲際彈道導(dǎo)彈裝上時(shí)速350公里的高鐵列車，打造一種能夠在全國鐵路網(wǎng)上快速移動(dòng)的核打擊平臺(tái)。

這一說法聽起來極具沖擊力，仿佛一幅充滿力量與速度的畫面就在眼前，也讓不少人對(duì)中國是否裝備了鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈充滿了好奇。實(shí)際上，近些年有多家媒體曾熱炒中國正在研發(fā)鐵路機(jī)動(dòng)版東風(fēng)-41洲際彈道導(dǎo)彈，相關(guān)猜想一度成為軍事圈的熱門話題。但時(shí)至今日，沒有任何關(guān)于鐵路版東風(fēng)-41 的確切報(bào)道，種種跡象表明，中國并沒有實(shí)際裝備這類鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈。

鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈這種看似具備超強(qiáng)生存能力的武器系統(tǒng)，為何沒能進(jìn)入中國的核威懾體系？

要探究其中的緣由，不妨看看其他國家的做法。俄羅斯在2017年下馬了最新型 “巴爾古津” 鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)。要知道，俄羅斯在戰(zhàn)略武器發(fā)展上向來不遺余力，可當(dāng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)困難時(shí)，還是毫不猶豫地砍掉了這個(gè)項(xiàng)目。與之形成鮮明對(duì)比的是，“亞爾斯”陸基機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈和北風(fēng)之神戰(zhàn)略核潛艇發(fā)射的布拉瓦導(dǎo)彈卻能持續(xù)獲得充足的經(jīng)費(fèi)支持。這一取舍清晰地表明，鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈在核反擊體系中的地位并非那么重要，至少在資源有限的情況下，它并非優(yōu)先選項(xiàng)。

雖然理論上鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈有著不錯(cuò)的隱蔽性和機(jī)動(dòng)性，能在鐵路網(wǎng)絡(luò)中穿梭，讓敵方難以追蹤，但現(xiàn)實(shí)中它的缺點(diǎn)卻比優(yōu)點(diǎn)更為突出，對(duì)于導(dǎo)彈部隊(duì)來說，更像是一個(gè)食之無味、棄之可惜的雞肋。很多媒體和軍事專家對(duì)其推崇備至，或許更多的是被其充滿暴力美學(xué)的外形所吸引，而忽略了其實(shí)際作戰(zhàn)中的諸多問題。

首先是偽裝難度極大。別看說起來可以混雜在民用鐵路列車中間，可實(shí)際上，鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的列車有著獨(dú)特的構(gòu)造和外形，與普通民用列車有著明顯區(qū)別，一眼就能被識(shí)別出來，想要完美偽裝幾乎是不可能的事情。而且，鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式相對(duì)公開，涉及到調(diào)度、維修等多個(gè)環(huán)節(jié)，很容易泄露相關(guān)信息，這對(duì)于需要高度保密的戰(zhàn)略武器來說，是個(gè)巨大的隱患。

其次，鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈對(duì)專用線路的依賴嚴(yán)重限制了其機(jī)動(dòng)性。它不能在普通的干線上發(fā)射，只能使用專用線路，這就大大縮小了它的活動(dòng)范圍。在如今遠(yuǎn)程偵察手段飛速發(fā)展的情況下，敵方想要在一個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)中找出這些專用線路，并非難事。

我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)雖然發(fā)達(dá)，但高鐵線路根本無法滿足鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈的需求。高鐵采用的是電力動(dòng)車組，軸重比較低，無法承載洲際導(dǎo)彈的巨大重量，而且其牽引方式也與導(dǎo)彈運(yùn)輸?shù)囊蟛黄ヅ?，所以鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈只能在普通鐵路線上運(yùn)行，機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步受到制約。

再者，鐵路列車機(jī)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)導(dǎo)彈影響極大。列車行駛中的振動(dòng)以及調(diào)車時(shí)的沖擊，會(huì)嚴(yán)重影響固體火箭燃料和導(dǎo)彈精密設(shè)備的穩(wěn)定性，這就使得鐵路列車發(fā)射的洲際彈道導(dǎo)彈設(shè)計(jì)壽命大幅降低，只有普通陸基洲際彈道導(dǎo)彈的一半左右。同時(shí)，這也增加了導(dǎo)彈的維護(hù)保養(yǎng)難度和成本，而且裝備的更新迭代費(fèi)用也相當(dāng)高昂，長期下來是一筆不小的開支。

另外，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射并非可以隨時(shí)隨地進(jìn)行，它也需要預(yù)設(shè)陣地。導(dǎo)彈只能在事先選擇、測繪和加固的部分鐵軌上發(fā)射，并不是想在哪發(fā)射就能在哪發(fā)射。一旦鐵路線路的關(guān)鍵部位，比如橋梁、隧道等遭到敵方打擊，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)就很難實(shí)現(xiàn)大范圍機(jī)動(dòng)發(fā)射，其核心的作戰(zhàn)能力也就無從談起。

還有，鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)對(duì)鐵路系統(tǒng)的要求很高，鐵軌的承載能力、鐵路建設(shè)能否覆蓋作戰(zhàn)需要的全域，以及日常的維護(hù)保養(yǎng)等，都需要大量的投入。在國家的軍備預(yù)算中，每一分錢都要用在刀刃上，在核威懾和核反擊體系建設(shè)中，必須考慮成本和效益。

美國早已經(jīng)徹底摒棄了鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，因?yàn)槊绹鴵碛型晟频?“三位一體” 核打擊威懾能力，不需要再依賴這種存在諸多弊端的裝備。俄羅斯因?yàn)轭A(yù)算問題也放棄了相關(guān)項(xiàng)目，專注于井射和陸基機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈。

對(duì)于中國來說，已經(jīng)擁有了像東風(fēng)-41這樣先進(jìn)的陸基機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈，以及大量的固定式的洲際導(dǎo)彈發(fā)射井，完全能夠滿足核威懾和核反擊的需求，沒有必要再去發(fā)展鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈。所以，中國沒有裝備鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈，是綜合考量各種因素后的理性選擇，也是基于國家實(shí)際需求和戰(zhàn)略布局做出的正確決策。