相信大家還記得，2024年5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)驚艷全行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開創(chuàng)油耗2時(shí)代，發(fā)布一年之久，至今還沒被超越。今天，比亞迪正式宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并通過了國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣東）權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，再創(chuàng)全球百公里虧電油耗新低。比亞迪第五代DM技術(shù)是當(dāng)之無愧的全球插混技術(shù)標(biāo)桿！

自第五代DM技術(shù)發(fā)布以來，比亞迪已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致，要實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低，關(guān)鍵突破方向就是軟硬件協(xié)同策略的進(jìn)化?？梢哉f，插混技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入“策略比拼的時(shí)代”。

策略比拼關(guān)鍵比三點(diǎn)：第一比數(shù)據(jù)量，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布以來，搭載車型累計(jì)銷量超150萬，月均產(chǎn)生了28億公里行駛數(shù)據(jù)，并覆蓋了超180萬種工況；第二比AI大模型，比亞迪全新開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型；第三比覆蓋的工況數(shù)量，比省油策略的精細(xì)化，比亞迪第五代DM技術(shù)AI大模型，覆蓋超180萬種工況，每個(gè)工況都通過AI大模型做精細(xì)化的最優(yōu)省油策略。

一般來說，工程師做混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)，只能做出有限數(shù)量的工況策略，相當(dāng)于考生備戰(zhàn)高考時(shí)，老師最多只能整理100套模擬真題卷，知識(shí)點(diǎn)難以全面覆蓋。比亞迪第五代DM技術(shù)有超150萬車主，月均產(chǎn)生28億公里行駛數(shù)據(jù)，覆蓋超180萬種工況，這就是用戶出行全場(chǎng)景工況的“超級(jí)題庫”。

有海量的“超級(jí)題庫”，還有基于璇璣架構(gòu)的整車智能能力，比亞迪全新開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型和三電系統(tǒng)AI模型。他們就像“超級(jí)學(xué)霸”，深度學(xué)習(xí)超180萬種工況的“超級(jí)題庫”，給每一種工況做精細(xì)化的最優(yōu)省油策略。

比亞迪投入了超萬名工程師，專注開發(fā)第五代DM技術(shù)，要榨干每一滴油的最大價(jià)值，讓用戶日常出行再省一些油。以秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06DM-i滿油滿電行駛2100公里的綜合里程為例，進(jìn)化后每百公里節(jié)省0.3升油，總共可以省下6.3升油，按照當(dāng)前92號(hào)汽油每升7-8元來計(jì)算，相當(dāng)于加滿一箱油每次少花40-50元。

再以得到第五代DM技術(shù)高效賦能的比亞迪海獅06DM-i來看，新車基于插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，更低能耗長(zhǎng)續(xù)航。其NEDC工況百公里虧電油耗低至3.5L，滿油滿電綜合續(xù)航里程1670公里，大幅拓展新能源車型出行邊界。

從技術(shù)角度解讀第五代DM技術(shù)的出色表現(xiàn)，自然得益于“三大架構(gòu)”的技術(shù)基底加持，即以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。

首先，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，超越上一代技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級(jí)。帶來了以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量插混專用刀片動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的動(dòng)力架構(gòu)，再加上插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)的功率密度提升70.28%，可以大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，這就為“省油”奠定了第一層基礎(chǔ)。

其次，從全溫域整車熱管理架構(gòu)來看，比亞迪采用的行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu)，通過電池?zé)峁芾怼⑶皺C(jī)艙熱管理、座艙熱管理的協(xié)調(diào)運(yùn)作，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度，最終實(shí)現(xiàn)熱源平衡，確保能耗最低。數(shù)據(jù)顯示，這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

第三個(gè)維度，就是基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，深度集成VCU與雙MEU，實(shí)現(xiàn)芯片算力大幅提升，并實(shí)現(xiàn)全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊，更充分發(fā)揮整車的性能與集成度。從數(shù)據(jù)上看，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

此次油耗進(jìn)化的成果，后續(xù)將遠(yuǎn)程OTA推送給第五代DM技術(shù)所有車型，無論是已經(jīng)購(gòu)買的老車主，還是準(zhǔn)備購(gòu)買的新用戶，不需要多花一分錢，都可以享受到更低的油耗?！对缍嚒吩谶@里也歡迎感興趣的朋友親自到身邊的比亞迪4S店親自感受一番，相信還有更多的驚喜在等著您。