這個說法最早來自改裝，當(dāng)年有些車主為了使聲浪更炸裂就去改裝排氣，這種排氣管在發(fā)動機(jī)排氣時阻力更小。用專業(yè)術(shù)語說就是“排氣背壓降低了”。

但是改裝完車主們都發(fā)現(xiàn)愛車在低轉(zhuǎn)速行駛時扭矩變小了。于是他們得出一個結(jié)論：降低排氣背壓會導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速扭矩下降。后來就衍生出了：“增加排氣背壓能提高低轉(zhuǎn)速扭矩”的說法。

所以正確的說法應(yīng)該是：擅自降低原廠排氣壓力，低轉(zhuǎn)速扭矩會減小。而不是“正常的車給排氣管堵一點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速扭矩就會增大”。

那為什么排氣背壓降低，低轉(zhuǎn)速扭矩會減小呢？今天咱就掰開了詳細(xì)聊聊，內(nèi)容有點(diǎn)長，大家感興趣的可以耐心看完。想直接看結(jié)果的可以直接到文章末尾第五項(xiàng)。

1、氣門重疊

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。排氣時進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。這是我們初中物理學(xué)內(nèi)燃機(jī)原理時就知道的。

但現(xiàn)實(shí)中發(fā)動機(jī)運(yùn)行時進(jìn)、排氣門可不是這么“守規(guī)矩”的，它們都會提前打開，并推遲關(guān)閉。這就導(dǎo)致其中有一段時間進(jìn)、排氣門同時處于打開狀態(tài)，這就叫“氣門重疊”。

2、排氣門早開，晚關(guān)

在做功沖程末端，混合氣燃燒產(chǎn)生的絕大部分壓力已經(jīng)施加在活塞上轉(zhuǎn)化成扭矩了，剩下那部分壓力對活塞已經(jīng)沒太多推力。但對于排氣管來說這個壓力還是很高的，此時排氣門提前開啟，廢氣在高壓下就會自己往外跑，這樣就提高了排氣效率。這個過程叫做自然排氣，這個過程大概有60%的廢氣可以自己排出。剩下的廢氣靠活塞強(qiáng)制壓出氣缸，這個過程叫強(qiáng)制排氣。這就是排氣門早開的好處。

等排氣沖程活塞到達(dá)上止點(diǎn)后燃燒室內(nèi)壓力仍然偏高，殘留的廢氣仍然在高速往排氣管里跑，這時候排氣門關(guān)閉的話這部分廢氣就排不干凈了。所以此時排氣門會推遲關(guān)閉，好讓最后一波廢氣都排干凈。這就是排氣門晚關(guān)的好處。

3、進(jìn)氣門早開

在排氣沖程末端，進(jìn)氣門也會提前開啟。因?yàn)檫M(jìn)氣門打開需要時間，如果非要等進(jìn)氣沖程開始才打開進(jìn)氣門，那么此時進(jìn)氣門只開了一條縫，活塞吸氣會非常困難，影響進(jìn)氣量。所以進(jìn)氣門要提前打開，好讓活塞開始吸氣時進(jìn)氣門剛好打開足夠的面積。

4、進(jìn)氣脈沖增壓

發(fā)動機(jī)吸氣時進(jìn)氣管里的空氣高速流入氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉時后面的空氣撞到進(jìn)氣門后會反彈，碰到節(jié)氣門后再次反彈回來沖向進(jìn)氣門。

如果進(jìn)氣管長度設(shè)計合理，那么在另一個氣缸進(jìn)氣時這波反彈的氣流剛好來到進(jìn)氣門，反彈的氣流就可以更容易進(jìn)入氣缸。這就是自吸發(fā)動機(jī)的脈沖增壓。

5、排氣背壓與低轉(zhuǎn)速扭矩的關(guān)系

前面的鋪墊做完了，如果你已經(jīng)充分弄明白前4項(xiàng)內(nèi)容，那么我們就可以正式開始探討為什么降低排氣背壓會降低低轉(zhuǎn)速扭矩了。

假設(shè)我們把一臺發(fā)動機(jī)排氣管掏空，降低了排氣背壓，那么廢氣進(jìn)入排氣管的阻力會更小，速度會更快。于是在排氣沖程末端，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門早開，出現(xiàn)了氣門重疊。此時大量廢氣以極高的速度進(jìn)入排氣管，而進(jìn)氣管里反彈的氣流波也沖進(jìn)了氣缸，結(jié)果這部分新鮮空氣就會在慣性作用下隨著廢氣一起進(jìn)入排氣管，最終導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量不足，空氣少了噴油就少，發(fā)動機(jī)扭矩自然也就降低了。這就是排氣背壓對低轉(zhuǎn)速扭矩的影響。

所以說并不是堵一點(diǎn)排氣就能提高扭矩，而是你先把排氣壓力降低，才導(dǎo)致扭矩減小了。