“中國蘿卜”為何受青睞？

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出品/獨角獸觀察

1885年，德國人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽油驅(qū)動的汽車時，或許未曾想到，一個多世紀后，來自中國的無人駕駛方案將重塑歐洲的出行版圖。

8月4日，蘿卜快跑與全球領(lǐng)先出行平臺Lyft的戰(zhàn)略合作官宣，計劃2026年率先落地德國、英國，逐步在歐洲市場部署數(shù)千輛無人車，打造歐洲最大自動駕駛車隊。

這距離蘿卜快跑與Uber達成史上最大規(guī)模無人駕駛合作僅過去半個月——兩大全球出行巨頭的“嚴選”，讓百度的“中國方案”成為無人駕駛賽道的關(guān)鍵變量。

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲曾以奔馳、寶馬等品牌定義了汽車工業(yè)的黃金時代。但在無人駕駛的浪潮中，由于立法滯后、戰(zhàn)略抉擇猶疑等諸多原因，歐洲在與中美的競爭中落在了身后。

蘿卜快跑的到來，標志著全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)：中國技術(shù)正從“追隨者”走向“引領(lǐng)者”、“破局者”為歐洲乃至全球提供安全、高效、可規(guī)模化的無人駕駛解決方案。

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出海提速

早在2023年初，業(yè)內(nèi)就有消息稱，快手正著手正式入局信貸領(lǐng)域，到了2023年末，快手進一步落實金融野心，陸續(xù)招兵買馬，其中涉及風(fēng)控合規(guī)、供應(yīng)鏈金融等方向的崗位。

蘿卜快跑與Lyft的合作，被業(yè)內(nèi)視為中國無人駕駛技術(shù)“登陸”歐洲的里程碑事件。

根據(jù)協(xié)議，雙方將以德國、英國為起點，2026年率先落地蘿卜快跑第六代無人車，逐步擴容至數(shù)千輛規(guī)模，覆蓋歐洲核心城市圈。這是歐洲市場迄今為止最大規(guī)模的無人駕駛部署計劃，也是無人駕駛技術(shù)首次在汽車發(fā)源地實現(xiàn)規(guī)�；涞�。

此次合作并不意外。

半個多月前，蘿卜快跑已與全球最大出行平臺Uber簽約，計劃在亞洲、中東及歐美市場部署數(shù)千輛無人車，隨后逐漸構(gòu)建覆蓋全球的無人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)。

兩大出行巨頭的“雙重背書”，是對蘿卜快跑全球化戰(zhàn)略“爆發(fā)式”態(tài)勢的最好注解。

回溯蘿卜快跑的出海軌跡，其全球化布局早在去年開始就按下了“加速鍵”

2024年11月，蘿卜快跑獲香港首批自動駕駛先導(dǎo)牌照，僅用半年就完成從機場周邊到東涌生活圈的測試突破，在右舵左行的復(fù)雜環(huán)境中安全行駛超1.5萬公里，復(fù)雜路口通過率達100%，展現(xiàn)出了非常強的技術(shù)適應(yīng)性。

2025年3月，蘿卜快跑接連落子中東：與迪拜簽署協(xié)議，2028年前部署1000輛無人車，融入迪拜“25%交通自動化”國家戰(zhàn)略；與阿布扎比合作打造當?shù)刈畲鬅o人車隊，5月已啟動城市核心區(qū)測試。

此外，據(jù)報道稱，百度已在瑞士設(shè)立實體公司，將其作為進軍歐洲的“橋頭堡”，同時探索土耳其等新興市場。

從武漢長江大橋到迪拜的哈利法塔，從香港的街頭巷尾駛向倫敦的泰晤士河畔，蘿卜快跑的每一步都在證明，中國自動駕駛技術(shù)不僅能服務(wù)本土，更能適配全球復(fù)雜場景，為世界提供可信賴的出行方案。

這種“多點開花”的布局，不僅是簡單的地理擴張，更形成了一條貫穿亞洲、中東、歐洲的無人駕駛版“絲綢之路”——在武漢應(yīng)對高密度混行交通，在迪拜適應(yīng)高溫多沙環(huán)境，在香港攻克右舵左行規(guī)則，在歐洲準備應(yīng)對冰雪路面與歷史城區(qū)狹窄街道。

這種全球化落地能力，讓蘿卜快跑成為中國科技向輸出軟實力的又一代表。

正如百度創(chuàng)始人李彥宏所言：“與Lyft合作在歐洲部署無人駕駛出行服務(wù)，并率先落地在德國、英國，是蘿卜快跑全球化戰(zhàn)略的重要里程碑。我們將攜手全球合作伙伴，讓無人駕駛出行服務(wù)惠及全球用戶。”

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雙向奔赴

在蘿卜快跑牽手Lyft消息發(fā)布后，Lyft股價連續(xù)兩天上漲都超過3%。8月5日，Lyft的美股收盤價為14.51美元，市值大漲了20多億元。

Lyft CEO David Risher更是興奮的發(fā)布推特為蘿卜快跑點贊，強調(diào)蘿卜快跑對全球產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

對蘿卜快跑來說，非常需要Lyft這樣的合作伙伴。Lyft在全球出行市場，尤其是歐洲市場擁有龐大的用戶基礎(chǔ)。通過與Lyft合作，蘿卜快跑可以借助其平臺快速進入歐洲市場，實現(xiàn)無人駕駛服務(wù)的規(guī)�；涞�，有助于蘿卜快跑加速全球化布局。

花旗分析師認為，百度與兩大出行巨頭的戰(zhàn)略合作將助力Apollo Go開拓具有商業(yè)化潛力的新市場，彰顯百度在自動駕駛價值鏈上的實力。

站在lyft和Uber的立場，蘿卜快跑又何嘗不是他們的最優(yōu)解呢？

從商業(yè)來看，蘿卜快跑與出行巨頭合作是雙方基于技術(shù)、市場與生態(tài)互補的戰(zhàn)略協(xié)同，是一場互惠互利、取長補短的雙向奔赴。

Lyft CEO David Risher直言選擇蘿卜快跑的核心安全性、可靠性和隱私性以及蘿卜快跑的落地服務(wù)經(jīng)驗。

透過這個評價，蘿卜快跑贏得信任的底層邏輯逐漸清晰——技術(shù)成熟度、安全冗余設(shè)計與規(guī)�；涞啬芰Φ娜貎�(yōu)勢。

安全始終是無人駕駛的最核心問題，蘿卜快跑選擇了一條可靠的技術(shù)路線，采用“激光雷達+多傳感器融合+Apollo ADFM大模型”的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建了遠超行業(yè)標準的感知與決策系統(tǒng)。5層360°無死角“感知網(wǎng)”在夜間行人檢測、雨雪霧等極端天氣下，其準確率都遠超純視覺方案。

這種技術(shù)優(yōu)勢源于長期積累。

作為先行者，百度已經(jīng)深耕自動駕駛12年，交出了一張高分答卷：高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一，L4級安全測試里程超1.7億公里，出險率僅為人類駕駛的1/14。

無人駕駛作為人工智能技術(shù)集成度最高的領(lǐng)域之一，也最能體現(xiàn)出企業(yè)的人工智能水平。

2024年5月，百度發(fā)布的Apollo ADFM大模型，成為全球首個支持L4級自動駕駛的大模型，通過“感知－決策－規(guī)劃”全鏈路神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)整合，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋�；诖竽Ｐ图夹g(shù)重構(gòu)自動駕駛，Apollo ADFM在安全性上高于人類駕駛員10倍以上，在中國千萬級人口城市規(guī)模化應(yīng)用，取得了深厚的技術(shù)驗證和經(jīng)驗積累。

規(guī)�；涞啬芰κ翘}卜快跑獲得巨頭青睞另一關(guān)鍵籌碼。

與其他玩家相比，蘿卜快跑的“無人駕駛+大模型”架構(gòu)具備極強的場景泛化能力——面對一座新城市，完成全域自動駕駛服務(wù)準備僅需半年，遠低于行業(yè)平均的1～2年。

2024年12月，蘿卜快跑獲得中國香港首批自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，并在北大嶼山啟動道路測試。香港作為右舵左行地區(qū)，交通規(guī)則與內(nèi)地差異顯著，但蘿卜快跑通過大模型的泛化能力，迅速完成駕駛策略調(diào)整，目前安全行駛里程超1.4萬公里，在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，達到高度自動化駕駛水平。

蘿卜快跑第六代無人車通過硬件迭代與規(guī)�；慨a(chǎn)，成本較前代降低60%，成本約20萬元左右，僅為Waymo無人車的1/7，比特斯拉Cybercab提前兩年實現(xiàn)商業(yè)化成本臨界點。

這種成本優(yōu)勢與Uber、Lyft的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”高度契合——合作后，出行平臺無需承擔巨額研發(fā)與車輛采購成本，即可快速接入成熟的無人駕駛服務(wù)，形成“技術(shù)+流量”的協(xié)同效應(yīng)。

當然，更深遠的還是生態(tài)協(xié)同價值。

蘿卜快跑不只是技術(shù)提供者，更是全球出行生態(tài)的共建者。在2025世界新能源汽車大會（WNEVC）上，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)負責(zé)人透露，蘿卜快跑將與阿聯(lián)酋本地合作伙伴攜手構(gòu)建完整生態(tài)系統(tǒng)，未來可能與新能源公司合作探索換電服務(wù)等創(chuàng)新模式。

這種“入鄉(xiāng)隨俗”的能力，讓其區(qū)別于封閉的技術(shù)輸出者，成為更易被接納的合作伙伴。

技術(shù)更成熟、成本更經(jīng)濟，還能“因地制宜”提供量身服務(wù)，這樣的中國蘿卜，誰又能拒絕呢？

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爆發(fā)前夜？

2026年的一個清晨，柏林市民漢斯在Lyft App上輕點幾下，一輛白綠色涂裝，充滿著科技感的無人車靜默駛來。車內(nèi)沒有司機，座椅自動加熱按摩，大屏顯示著實時路況分析——這輛來自中國的蘿卜快跑第六代無人車，載著他穿越勃蘭登堡門，駛向工作地。

這樣的場景會成為人類出行的日常嗎？或者說，無人駕駛的“iPhone時刻”是否正在到來？

高盛報告給出了樂觀預(yù)期：全球Robotaxi市場將迎來爆炸式增長，2030年規(guī)模有望達400億-457億美元，復(fù)合年增長率超60%。馬斯克斷言，Robotaxi將讓特斯拉成為30萬億美元市值的公司。

當前，無人駕駛行業(yè)與2007年iPhone發(fā)布前的臨界點確實有諸多相似之處。

硬件上，激光雷達成本十年下降90%，高算力芯片算力突破2000TOPS，為技術(shù)落地提供基礎(chǔ)；軟件上，大模型驅(qū)動自動駕駛從“規(guī)則定義”走向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，Apollo ADFM等系統(tǒng)已能處理95%以上的日常場景；政策上，全球主要國家加速立法——美國加州允許全無人駕駛商業(yè)化，英國《自動駕駛汽車法案》設(shè)定2026年落地時間表，我們也在51個城市推出試點政策，法規(guī)壁壘逐步消解。

在這些背景下，全球無人駕駛形成三足鼎立的競爭格局：美國Waymo深耕本土市場，特斯拉以純視覺路線快速擴張，中國蘿卜快跑則憑借“技術(shù)+生態(tài)”的雙重優(yōu)勢加速全球化。

三者的較量不僅是企業(yè)競爭，更關(guān)乎技術(shù)標準與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的爭奪。

蘿卜快跑的加速落地讓我們感到欣喜，但也不可掉以輕心。

一方面，它證明中國在自動駕駛領(lǐng)域已從“跟跑”變?yōu)椤安⑴堋鄙踔痢邦I(lǐng)跑”，具備了輸出技術(shù)標準的能力。

另一方面，全球競爭仍在加劇：Waymo在美國已覆蓋1200平方公里城區(qū)，特斯拉計劃2026年量產(chǎn)數(shù)百萬輛Robotaxi，歐洲也在通過“車路協(xié)同”尋求差異化突破。

要在這場競爭中保持優(yōu)勢，需要政企協(xié)同發(fā)力。

政府層面，應(yīng)加快制定與國際接軌的法規(guī)體系，推動車路云一體化基建向更多城市延伸，為企業(yè)提供測試場景與數(shù)據(jù)支持；企業(yè)層面，需持續(xù)筑牢技術(shù)壁壘，尤其是在激光雷達、車規(guī)芯片等核心領(lǐng)域突破“卡脖子”環(huán)節(jié)；產(chǎn)業(yè)鏈層面，應(yīng)形成“車企+科技公司+供應(yīng)商”的協(xié)同生態(tài)，降低邊際成本，提升全球競爭力。

在這場由AI驅(qū)動的出行革命中，中國不僅是參與者，也正在成為規(guī)則的制定者與趨勢的引領(lǐng)者。

無人駕駛的“Phone時刻”何時到來未知，但可以確定的是，中國方案已站在了全球舞臺的中央，不能走歐洲無人駕駛的老路。（完）