撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

靠增程發(fā)家的理想都發(fā)第二款純電了，現(xiàn)在做增程還晚不晚？

8月1日，智己發(fā)布了最新的“恒星”增程技術(shù)，上汽集團(tuán)總裁賈建旭與寧德時(shí)代高管一起站臺(tái)，為新技術(shù)背書。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，增程式電動(dòng)車被不少業(yè)內(nèi)人士視為“落后技術(shù)”，然而市場(chǎng)的表現(xiàn)卻給出了另一種答案。

剛剛過去的7月，問界系列交付量為40753輛，M8/M9兩款產(chǎn)品單周的平均銷量分別突破了5000輛和2000輛。增程車型生命力依舊頑強(qiáng)。

但是，我們也看到一些不同的情況。例如，理想進(jìn)一步涉足純電，推出了第二款純電產(chǎn)品i8，而下一款產(chǎn)品i6也將在今年9月正式亮相。

上月末，零跑B01上市發(fā)布會(huì)后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明也公開表示：

“大趨勢(shì)肯定是純電的比例會(huì)越做越多?，F(xiàn)在的電芯成本足夠低，充電設(shè)施越來越完善，800V高壓越來越普及，所以純電的比例越來越大，增程比例越來越少?！?/p>

增程的紅利期結(jié)束了嗎？現(xiàn)在下注晚不晚？

“我們不是在做增程車，而是在做一輛新的電車，這是一個(gè)新的品類，是增程車，更是自帶超充樁的電車。”智己汽車首席技術(shù)官、智己汽車智能研究院院長(zhǎng)項(xiàng)嬌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

在上汽看來，增程技術(shù)仍有大量值得深耕與突破的空間。

這個(gè)增程不一樣？

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方用“自帶超充樁”作為新技術(shù)的口號(hào)。

PPT中，智己宣稱“恒星”增程技術(shù)一升油能發(fā)3.5度電，而且可以使用92號(hào)汽油。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，目前92號(hào)汽油的單價(jià)約為7.23元/升，折合每度電成本2.065元。而部分一線城市的商業(yè)超充樁，電價(jià)（包含服務(wù)費(fèi)）已突破2元/度，這還沒算停車費(fèi)，以及往返超充站和充電的時(shí)間成本。

還有，傳統(tǒng)增程車被網(wǎng)友戲稱“有電一條龍，沒電一條蟲”，饋電高速行駛時(shí)，油耗甚至比同類型的燃油車還高。

但智己宣稱，首款搭載該技術(shù)的LS6增程版，可以實(shí)現(xiàn)5.32升/百公里的饋電油耗。

用智己汽車CMO李微萌的話來總結(jié)：“新車解決了當(dāng)時(shí)增程技術(shù)帶給用戶不好的體驗(yàn)，抓住并放大用戶為什么會(huì)買增程的核心需求，以及基于純電的極致體驗(yàn)去開發(fā)一臺(tái)增程車。”

如此看來，技術(shù)革新，似乎消除了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)增程車的顧慮，那么智己是怎么做到的？

首先，智己背靠上汽集團(tuán)，使用了全新自研的Zephyr 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過使用特殊的缸壁涂層，以及“真圓”工藝，提升零部件精度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加絲滑。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了保時(shí)捷同源的VGT可變截面渦輪增壓器，能進(jìn)一步提升廢氣能量利用效率。

再加上高壓縮比的深度米勒循環(huán)，以及高混合進(jìn)氣設(shè)計(jì)滾流比，讓熱效率提升至新高度。

還采用AI技術(shù)，從大量增程車的后臺(tái)運(yùn)行數(shù)據(jù)中，選取9個(gè)不同工況下的最佳效率點(diǎn)作為“甜點(diǎn)工作狀態(tài)”，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油能量的壓榨能力。

其次，為了讓增程車更像純電車，搭載了寧德時(shí)代超級(jí)逍遙MAX電池。

據(jù)悉，這塊電池的容量高達(dá)66kWh，滿電之后，它能提供CLTC工況下450km的純電續(xù)航里程，讓增程車也能擁有類似純電車的純電續(xù)航表現(xiàn)。

相比目前市場(chǎng)上熱銷的增程車型，智己LS6（參數(shù)丨圖片）在純電續(xù)航里程上，有不小的優(yōu)勢(shì)。

智己增程搭載了800V高壓架構(gòu)，結(jié)合4C快充，峰值充電功率268kW，起始功率也有170kW，SoC從30%-80%只需12分鐘。

不難發(fā)現(xiàn)，智己增程在發(fā)動(dòng)機(jī)和電池領(lǐng)域一系列技術(shù)的提升，目的就是要解決老增程技術(shù)饋電油耗高、純電續(xù)航里程不長(zhǎng)的問題。

一臺(tái)Model Y的電量，三臺(tái)的續(xù)航？

理想汽車2024年度用車報(bào)告顯示，一年中，所有理想產(chǎn)品的純電驅(qū)動(dòng)里程112.7億公里，而燃油驅(qū)動(dòng)里程只有61.4億公里。

換句話說，理想車主接近65%的行駛里程依靠純電。

為什么增程車主這么喜歡用純電？

1、電驅(qū)更便宜，家充樁3毛錢一度電，讓每公里的行駛成本只需幾分錢；

2、電驅(qū)更安靜，增程器停止工作時(shí)少了一個(gè)噪音和震動(dòng)來源，NVH性能提升明顯；

3、電驅(qū)更有勁，當(dāng)電量充足時(shí)，加速性能和純電車型無異。

不過，想要把增程當(dāng)純電開，必須要有便利的補(bǔ)能條件。

如果頻繁在商用充電樁充電，不但每度電的成本不低，高頻往返充電站也會(huì)損耗不少精力。

所以，增程車配大電池，是當(dāng)下趨勢(shì)。不用頻繁充電。

李微萌透露了中汽中心與智己用戶研究院聯(lián)合調(diào)研報(bào)告中的幾個(gè)核心觀點(diǎn)：

“92%新能源用戶的城市通勤距離是333km；并且，300公里的純電續(xù)航，就能讓92.4%的用戶，輕松往返一趟周末小長(zhǎng)途。”

“在主流的中大型增程SUV當(dāng)中，有15%到30%的用戶沒有家充樁，49%到50%的用戶在抱怨純電里程太短?！?/p>

調(diào)研時(shí)，一位沒有家充樁的用戶算了一筆賬：充電次數(shù)銳減、單次耗時(shí)縮短、省去往返時(shí)間和成本，相當(dāng)于一年“賺回”12天假期。

因此，智己團(tuán)隊(duì)初期定下了純電續(xù)航400+km的目標(biāo)。

大電池帶來的好處可不止純電續(xù)航里程增加這么簡(jiǎn)單。

業(yè)內(nèi)增程器的排量普遍都只有1.5T，滿功率發(fā)電也才100千瓦出頭。如果饋電，即便增程器全力發(fā)電，也很可能無法滿足車輛在超車或高速奔襲時(shí)，對(duì)電力的苛刻需求。

但電池容量增大后，情況就不一樣了。

例如，增程車都設(shè)置20%電量時(shí)增程器介入發(fā)電，30kWh小電池此時(shí)只剩6kWh的電量，很快就耗光，而智己增程還剩13.2kWh的電量，續(xù)航更從容。

且前者增程器以最大功率運(yùn)行，無法顧及噪音和震動(dòng)，而后者則能以較小的功率運(yùn)行，在NVH性能方面表現(xiàn)更好。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智己播放了實(shí)測(cè)環(huán)境下，增程器啟動(dòng)與停機(jī)時(shí)的車內(nèi)噪音變化，數(shù)值跳動(dòng)肉眼幾乎無法分辨。

不過，單純?cè)龃箅姵厝萘?，也?huì)帶來一些問題。

例如車身過重，導(dǎo)致車輛操控不靈活；電池占用空間太大，擠占增程器、油箱、排氣系統(tǒng)等布局；電池成本太高，讓整車的售價(jià)偏貴等等。

這些問題能否順利解決，將直接關(guān)系到智己增程車的銷量。

重壓之下的一針“強(qiáng)心劑”

品牌成立至今，智己已經(jīng)推出4款產(chǎn)品，除了LS6銷量尚可，其他3款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

雖然年初定下年銷10萬輛的目標(biāo)，不過截至今年上半年，智己的累計(jì)銷量還不到2萬輛，目標(biāo)完成度不足20%。

純電車型銷量不佳，智己試圖在下半年借助“超級(jí)增程”來扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

然而，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)有理想、問界、深藍(lán)等品牌布局。此時(shí)投身增程陣營，是不是太晚了？

并不一定！

一方面，智己并不孤獨(dú)，此前就有小鵬、小米宣布未來會(huì)發(fā)布增程模式車型。在純電、混動(dòng)交替進(jìn)行的當(dāng)下，增程這樣的“過渡”性產(chǎn)品依然是那些需要提升銷量的新勢(shì)力車企的“法寶”。

2024年8月，阿維塔發(fā)布了昆侖增程系統(tǒng)，其首搭車型阿維塔07已經(jīng)上市，阿維塔12也有望推出增程版。

同年11月，小鵬發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，宣布進(jìn)軍增程賽道。目前，小鵬已規(guī)劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV。首款基于X9平臺(tái)開發(fā)的增程車型將于2025年下半年量產(chǎn)，P7、G6等主力車型均將推出增程版本，未來絕大多數(shù)新車將提供雙動(dòng)力選項(xiàng)。

此外，極氪也透露將會(huì)推出增程車型，可見這一技術(shù)路線依舊有著巨大的生命力。

另一方面，如上文所說。智己增程解決了不少“老增程”技術(shù)的頑疾。

上市之后，定位中大型SUV的智己LS6增程版，將直面理想L6/L7、新問界M7等“實(shí)力派”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊。技術(shù)層面新車確實(shí)在純電續(xù)航里程、車輛NVH、底盤性能調(diào)校等方面，擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而真正能決定它是否暢銷的還是價(jià)格。

會(huì)后采訪時(shí)，李微萌透露，智己LS6增程版的價(jià)格是Model Y“價(jià)位左右”。考慮到更大的電池、更先進(jìn)的增程器以及原本純電版LS6扎實(shí)的技術(shù)底子，二十大幾萬的價(jià)格，不算貴。

發(fā)布會(huì)即將結(jié)束時(shí)，智己放了兩顆彩蛋：

第一顆，智己LS6增程版將在8月15日開啟預(yù)售，并公布配置信息。

第二顆，定位大型SUV的“陸家嘴攬勝”智己LS9也將搭載“恒星”增程技術(shù)，并在今年第四季度正式亮相。

一款中端走量，一款高端定調(diào)，被寄予厚望的增程能為智己帶來多少銷量，答案很快揭曉。

—THE END—

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