在中國豪華MPV市場的波峰浪潮之中，真正的豪華，從來不只是配置與參數(shù)的堆砌，而是價值觀、審美體系與工藝哲學(xué)的綜合體現(xiàn)。

在騰勢（參數(shù)丨圖片）D9攪動新能源MPV市場格局、成為豪華MPV市場新貴之后，還有誰是新能源豪華MPV的巔峰之選？曾一舉突破合資對豪華MPV領(lǐng)域壟斷的傳祺，如今給出的回答，是一款完成了從設(shè)計(jì)理念到底層技術(shù)全面革新的“旗艦中的旗艦”——傳祺向往M8乾崑，它不是“跟隨者”，而是“再定義者”。

設(shè)計(jì)哲學(xué)：

東方審美的高度自洽

視覺，是一切豪華體驗(yàn)的起點(diǎn)。

傳祺向往M8乾崑采用了“一品麒麟”設(shè)計(jì)語言，大氣且內(nèi)斂，前臉中軸對稱式格局下，內(nèi)部更融入了類似瑞獸麒麟麟片的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，其“五縱七橫”的精妙排布暗合"五福臨門、七方順?biāo)?的祥瑞寓意，呈現(xiàn)出一種兼容東方文化與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的統(tǒng)一感。而細(xì)節(jié)處亦有精妙表達(dá)，如前大燈組配合“7”字形LED日行燈造型，辨識度極強(qiáng)，細(xì)膩且富有張力。而“邁巴赫風(fēng)”的車身雙色拼接，更是讓傳祺向往M8乾崑的豪華質(zhì)感更上層樓。

相比之下，騰勢D9更多承襲了比亞迪設(shè)計(jì)的一貫風(fēng)格——均衡、流暢。其家族化設(shè)計(jì)的前臉格柵，視覺效果犀利，但與后上市的比亞迪夏上有很強(qiáng)的相似度。在當(dāng)前MPV市場“同質(zhì)化”風(fēng)潮下，傳祺向往M8乾崑的設(shè)計(jì)突破顯得格外珍貴——它是一輛有著自己獨(dú)特原創(chuàng)設(shè)計(jì)的車。

座艙體驗(yàn)：百萬級舒適，不只是講出來的

MPV的核心競爭力是后排體驗(yàn)，傳祺向往M8乾崑在這方面做到了極致。車內(nèi)配備雷克薩斯LM同款全粒面NAPPA真皮、埃爾法同款麂皮頂棚、實(shí)木飾板等高端用料，隔音件/吸音棉覆蓋率高達(dá)98%，NVH表現(xiàn)優(yōu)于同級，可媲美百萬級豪車。

值得重點(diǎn)提及的是其座椅系統(tǒng)，傳祺向往M8乾崑在座椅配置方面做到了極盡豪華，超越同價位車型的奢享體驗(yàn)——若追求極致享受，車內(nèi)零重力座椅模式絕對是必選項(xiàng)。二排五星SPA雙零重力座椅配備16向全電動記憶功能，背靠角度最高可調(diào)至173°。只有真正理解國人豪華需求的品牌，才會如此不惜成本將頂級按摩椅集成于車內(nèi)——其24點(diǎn)全身SPA按摩技術(shù)包括旋轉(zhuǎn)、擠壓和指壓等多種手法。腰背處的全球首創(chuàng)摩天輪機(jī)械按摩系統(tǒng)不僅涵蓋肩、腰和背部，還具備同級別領(lǐng)先的頸部按摩功能，仿佛體驗(yàn)了一場高級、專業(yè)的SPA，快速解除工作活旅途中的疲乏。

比較之下，騰勢D9同樣主打二排“女皇座椅”概念，采用了NAPPA真皮與打孔工藝并提供了電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)、腿托等基本配置；按摩功能方面，支持16點(diǎn)式按摩，同級主流的配置。

不僅有“觸感”上的極致舒適，傳祺向往M8乾崑也不曾虧待聽覺和味覺——聽覺方面，傳祺向往M8乾崑搭載了20揚(yáng)聲器雅馬哈音效音響，聲場更豐富飽滿，配合車內(nèi)更高的靜謐度，形成一座“移動劇院”；而騰勢D9配備的是14揚(yáng)聲器丹拿音響或18揚(yáng)聲器帝瓦雷音響。傳祺向往M8乾崑的扶手箱區(qū)域還裝備了智能大冰箱，支持-6℃至50℃的溫度控制，讓每一次出行都能盡情暢飲。

一言蔽之，如果說騰勢D9注重的是“乘坐上的舒適”，而向往M8乾崑所構(gòu)建的，則是“奢享中的極致”。在豪華MPV最核心的二排空間上，向往M8乾崑做的是更沉浸、更系統(tǒng)化的豪華體驗(yàn)。

智能科技：從“可用”到“好用”的躍升

當(dāng)智能化成為車企的標(biāo)配，差異化就在于——誰能真正理解“用戶體驗(yàn)”的真義。傳祺向往M8乾崑搭載了鴻蒙座艙HarmonySpace，由15.6英寸中控屏、17.3英寸3K吸頂屏、雙側(cè)5英寸扶手屏等組成的7屏互聯(lián)系統(tǒng)，支持手機(jī)應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)，更融合全景語音控制、三屏聯(lián)動交互以及后排手勢識別，顯著提升了整車的信息獲取效率與交互順滑度。尤其是后排獨(dú)立控制系統(tǒng)——包括后排專屬音響、獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅控制界面，均集成于后排中央扶手上的智慧觸控屏中。同時還支持后排語音單獨(dú)喚醒、語音隔離、多區(qū)域控制與后排手勢識別功能，構(gòu)建出“主賓分治”的智能交互體系。

鴻蒙座艙的另一優(yōu)勢是它的“軟實(shí)力”。目前，鴻蒙原生應(yīng)用以及鴻蒙元服務(wù)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)超過3萬。在最新版本之上，它已經(jīng)能夠?qū)ⅰ耙鈭D理解 - 策略規(guī)劃 - 任務(wù)執(zhí)行”串成了一套完整鏈路。不光能聽懂你說什么，還能知道你想干什么，然后自己搞定——你在加油站，系統(tǒng)能識別油槍號并完成無感支付；你點(diǎn)開喜馬拉雅，它直接推薦你感興趣的播客。

作為如今車圈“智能座艙的頂流” ，鴻蒙系統(tǒng)無論是App數(shù)量、易用性、擴(kuò)展性、流暢性，相比目前主流的車機(jī)系統(tǒng)都具備一定的優(yōu)勢。

騰勢D9的DiLink系統(tǒng)，功能豐富，操作便捷，順滑程度也得到了很大的提升。但在“后排智能體驗(yàn)”上以前排為主導(dǎo)——二排有扶手屏，但功能相對集中在座椅調(diào)節(jié)、氛圍燈、空調(diào)等常規(guī)功能，部分調(diào)節(jié)還需要通過語音+中控屏。此外，它還缺少傳祺向往M8乾崑那樣的后排手勢識別，多數(shù)高階交互仍依賴中控大屏。

此外，傳祺向往M8乾崑的后排吸頂屏尺寸更大，放在車頂也更有利于第二排和第三排所有乘客共同觀看——坐在車上，就像在私人影院一樣享受，后排直接變成全家最搶手的位置。

駕控與安全兼修：一輛值得“放心駕駛”的MPV

在動力方面，傳祺向往M8乾崑采用的混動系統(tǒng)可圈可點(diǎn)，同級唯一的2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)+GMC400兩擋DHT變速器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大綜合功率300kW、峰值扭矩645N·m，WLTC工況下的饋電油耗也僅6.15L/100km。更重要的是，2.0T還使得它能夠適應(yīng)更多元的場景需求。無論有電沒電，都更加省油，而且相比較小排量1.5T發(fā)動機(jī)混動組合，2.0T在高速場景下更游刃有余，更不會出現(xiàn)“有電一條龍、沒電一條蟲”。

兩擋DHT傳動的優(yōu)勢，則在于兼顧中低速EV般靜謐順暢感與高速時的能效輸出，極大提升了MPV的全工況適配性——更安靜還更給力，擋位多一擋，檔次不止提升一檔。

而且，傳祺向往M8乾崑還具備3C快充，電池從30%充到80%，只需要14分鐘；而騰勢D9充電30%-80%，需要25分鐘。而且，傳祺向往M8乾崑純電續(xù)航高達(dá)202km，比之騰勢D9的145km多出30%，無論是長途旅行出行的油耗表現(xiàn)，還是日常通勤當(dāng)作電車開的續(xù)航表現(xiàn)，傳祺向往M8乾崑顯然都做得更加極致。

更重要的是，傳祺向往M8乾崑在保持澎湃動力的同時也注重駕乘舒適與整車穩(wěn)定感。鉅星底盤全面升級，采用前麥弗遜+后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并針對豪華MPV場景重新調(diào)校，配合奔馳S級同款、具有實(shí)時調(diào)整懸架阻尼SDC智能懸架+尊界S800同款的道路預(yù)瞄系統(tǒng)，在城市穿梭與高速巡航中皆能提供穩(wěn)健、從容的行駛姿態(tài)，同時還更加舒適。

同時，作為當(dāng)前“含華量最高”的豪華MPV，傳祺向往M8乾崑搭載了華為乾崑ADS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)完成海量真實(shí)路況下的高強(qiáng)度驗(yàn)證，并憑借出色穩(wěn)定性，在行業(yè)內(nèi)贏得“當(dāng)前最實(shí)用智駕系統(tǒng)”之一的口碑地位。實(shí)現(xiàn)了城市、城區(qū)、高速、泊車“四域貫通”的全場景輔助駕駛能力，覆蓋車主日常95%以上的駕駛場景。

硬件方面，向往M8乾崑配備192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)與800萬像素?cái)z像頭構(gòu)建的“高感知三角陣”，不僅在夜間、雨霧等復(fù)雜天氣中依然具備高識別率，還能實(shí)現(xiàn)對非標(biāo)準(zhǔn)障礙物如小動物、異形錐桶、未設(shè)斑馬線行人等的精準(zhǔn)識別，有效降低風(fēng)險(xiǎn)場景中的反應(yīng)盲區(qū)。

在真實(shí)體驗(yàn)中，華為乾崑ADS的城市NOA表現(xiàn)尤為突出。在早晚高峰城市主干道擁堵環(huán)境下，能夠有效緩解用戶駕駛疲勞。而在商圈、醫(yī)院、寫字樓等“最難停車”場景中，向往M8乾崑無需依賴泊車地圖即可完成多次進(jìn)退、多點(diǎn)規(guī)避的泊車輔助，極大提升了用車便捷性。

騰勢D9也配備了激光雷達(dá)及輔助駕駛，支持領(lǐng)航輔助和泊車輔助功能，但其輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼的實(shí)際表現(xiàn)較之華為乾崑ADS仍有提升空間，城市NOA降級現(xiàn)象仍然偶發(fā)，泊車功能更多依賴中控交互手動觸發(fā)；此外，其搭載的128線激光雷達(dá)在復(fù)雜道路中的遠(yuǎn)距分辨能力和邊界識別精度，整體上也弱于192線系統(tǒng)，尤其在夜晚或逆光路況中，性能更優(yōu)的192線系統(tǒng)會有更好的可靠性表現(xiàn)。

向往M8乾崑搭載華為乾崑ADS，“跑得穩(wěn)”“跑得實(shí)用”，可謂代表了當(dāng)前中國MPV市場在輔助駕駛層面的真正高地。

【結(jié)語】

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)，傳祺向往M8乾崑不僅在多個維度超越了同級，更在某些核心指標(biāo)上“向上再拔一級”，為中國品牌MPV的高端路線打下了新的里程碑。

8年前，傳祺以初代M8打破了外資品牌對中高端MPV的壟斷格局，如今進(jìn)入新能源時代，傳祺再次以向往M8乾崑重塑新能源豪華MPV市場格局。它不再只是“與誰比肩”，而是自成一派——如今的傳祺向往M8乾崑，將東方豪華做到極致，更將智能體驗(yàn)內(nèi)化為尊貴儀式，將駕控質(zhì)感植入每一寸操控節(jié)奏之中。這種“全面均衡+重點(diǎn)突破”的產(chǎn)品策略，是傳祺多年沉淀的回饋，也是中國MPV走向高端市場“下半場”的一記強(qiáng)音。

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