來(lái)源：制造界 原創(chuàng)：秀二

深圳華為總部，長(zhǎng)安汽車新任掌門朱華榮與任正非三小時(shí)閉門會(huì)談，這場(chǎng)央企與科技巨頭的握手，背后是價(jià)值千億的汽車產(chǎn)業(yè)變局。

8月9日深夜，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在社交媒體發(fā)布動(dòng)態(tài)：“昨天前往深圳，拜訪任正非先生，圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局等交流學(xué)習(xí)�！边@位履新僅12天的中國(guó)第三大汽車央企掌舵人，將首次重要行程獻(xiàn)給了華為總部。

閉門會(huì)談持續(xù)近三小時(shí)，華為副董事長(zhǎng)徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO余承東等核心高管悉數(shù)出席。朱華榮特別強(qiáng)調(diào)，任正非對(duì)長(zhǎng)安及旗下高端品牌阿維塔提出“針對(duì)性、指導(dǎo)性意見”，其“視野、格局、睿智、激情令人敬佩”

1/長(zhǎng)安華為的深度聯(lián)姻

此次高層會(huì)面發(fā)生在重大產(chǎn)業(yè)重組的關(guān)鍵時(shí)刻。7月29日，整合117家企業(yè)的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在重慶掛牌成立，正式成為繼一汽、東風(fēng)之后的第三大汽車央企。朱華榮執(zhí)掌的這個(gè)龐然大物，定下2030年實(shí)現(xiàn) 年銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中新能源占比將達(dá)60%。

實(shí)現(xiàn)如此宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)，華為成為長(zhǎng)安不可或缺的盟友。雙方合作的旗艦載體——阿維塔品牌，已形成“CHN聯(lián)盟”（長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代）的黃金三角。合作模式正從技術(shù)層面的HI（Huawei Inside）升級(jí)為HiPlus模式，涵蓋研發(fā)、測(cè)試、營(yíng)銷全鏈條。

最實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展在重慶。華為已有300多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐阿維塔總部，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近千人110。雙方首款聯(lián)合開發(fā)車型將于2026年下半年面世，而阿維塔計(jì)劃在2030年前推出17款新車，覆蓋從MPV到跑車的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

資本紐帶也在加固。2024年8月，長(zhǎng)安聯(lián)營(yíng)企業(yè)以115億元收購(gòu)華為持有的引望10%股權(quán)，阿維塔科技已支付第二期轉(zhuǎn)讓款57.5億元1。這種“技術(shù)+資本”的雙重綁定，讓雙方合作遠(yuǎn)比普通戰(zhàn)略協(xié)作更為緊密。

2/華為造車“朋友圈”的戰(zhàn)略分野

華為在汽車領(lǐng)域的布局呈現(xiàn)出鮮明的差異化策略。目前主要存在三種合作模式：零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式（HI模式）以及智選車模式。

阿維塔屬于HI模式的代表，華為提供全棧智能汽車解決方案但保持品牌獨(dú)立性。而智界品牌則走向更極端的“智選車模式”，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義到銷售服務(wù)的全鏈條。

8月7日，余承東與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍簽署智界戰(zhàn)略2.0協(xié)議，標(biāo)志著合作進(jìn)入新階段。協(xié)議核心內(nèi)容包括：成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“智界新能源公司”，投入超百億資金組建5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在上海與深圳設(shè)立雙設(shè)計(jì)中心。

奇瑞展現(xiàn)出破釜沉舟的決心：將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，資源投入不設(shè)上限；暫停星紀(jì)元MPV項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)整體轉(zhuǎn)至智界研發(fā)；內(nèi)部甚至提出“哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能也要保智界交付”的口號(hào)。

這種深度綁定讓智界獲得華為最前沿技術(shù)首發(fā)權(quán)——雪鸮增程系統(tǒng)、泊車代駕功能、iDVP智能數(shù)字平臺(tái)等創(chuàng)新均將在智界車型率先落地8。

3/余承東的“任性”造車術(shù)

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，正在以顛覆行業(yè)的“任性”重塑造車邏輯。

凌晨三點(diǎn)半的激情營(yíng)銷。8月4日凌晨三點(diǎn)，余承東在微博親自為智界R7改款站臺(tái)，大贊其“零重力座椅能讓主副駕變身云端SPA”5。這種不按常理出牌的營(yíng)銷風(fēng)格，恰是華為入局汽車業(yè)的生動(dòng)寫照。

爆款專家“點(diǎn)將”戰(zhàn)術(shù)。為拯救曾陷入低谷的智界品牌，余承東親自從華為調(diào)集數(shù)十位打造過爆款產(chǎn)品的專家，涵蓋造型設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量品控等關(guān)鍵領(lǐng)域。智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天將這種深度介入稱為 “純血鴻蒙”模式——華為管理體系全面覆蓋設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試到銷售服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

技術(shù)首發(fā)“特權(quán)”。余承東將智界定位為鴻蒙智行技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟核心層，確保最尖端技術(shù)在此首發(fā)。即將上市的新款智界S7和R7，將搭載華為最新ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置看齊40萬(wàn)級(jí)的問界M88。

這種強(qiáng)勢(shì)介入取得立竿見影效果：8月8日新款智界R7開啟小訂，1小時(shí)內(nèi)訂單突破1萬(wàn)臺(tái)3。而去年12月該車型曾創(chuàng)下月銷15903臺(tái)的紀(jì)錄，雖中途經(jīng)歷低谷，但華為的深度介入正快速重振市場(chǎng)信心。

4/聯(lián)盟背后的戰(zhàn)略博弈

車企與華為的合作充滿張力。尹同躍曾感慨：“跟余承東、華為合作一年多，不只是痛苦，是革命。革汽車人的命，給我們帶來(lái)太多痛苦和不適應(yīng)，也帶來(lái)太多滿足�！�3這段坦誠(chéng)道出了傳統(tǒng)車企面對(duì)華為技術(shù)體系時(shí)的轉(zhuǎn)型陣痛。

資源爭(zhēng)奪成為現(xiàn)實(shí)難題。奇瑞董事長(zhǎng)曾公開承認(rèn)：“奇瑞產(chǎn)能不夠，經(jīng)常內(nèi)部會(huì)‘打架’。股東讓多花點(diǎn)錢讓余承東多給項(xiàng)目，就得減少一些奇瑞的項(xiàng)目�！边@種矛盾導(dǎo)致智界S7在2024年因工廠遷移和供應(yīng)鏈問題交付延遲，銷量未達(dá)預(yù)期。

華為的不同合作策略引發(fā)行業(yè)思考。與長(zhǎng)安保持相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)合作，卻對(duì)智界采取全鏈條主導(dǎo)，這種差異源于華為對(duì)品牌定位的戰(zhàn)略判斷。余承東團(tuán)隊(duì)顯然認(rèn)為，在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)，需要更徹底的華為基因才能突破。

獨(dú)立渠道建設(shè)成為破局關(guān)鍵。智界5月召開專網(wǎng)渠道招募大會(huì)，7月公布獨(dú)立車標(biāo)，都是在避免與奇瑞旗下星途等品牌的內(nèi)耗。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年智界銷量4.5萬(wàn)輛，雖僅次于問界，但僅為后者銷量的不到三成。

5/全球棋局下的中國(guó)方案

長(zhǎng)安與華為的深度合作，折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革�！皣�(guó)家隊(duì)制造底蘊(yùn)+科技企業(yè)生態(tài)能力” 的協(xié)同范式，正突破關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化瓶頸2。這種模式優(yōu)勢(shì)已在阿維塔的智駕系統(tǒng)上顯現(xiàn)——其決策時(shí)間較成熟駕駛者縮短200毫秒，大幅提升復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)能力2。

華為構(gòu)建的雙重技術(shù)保障體系更為關(guān)鍵：一方面實(shí)現(xiàn)車載激光雷達(dá)等核心部件國(guó)產(chǎn)化率超70%；另一方面采取多元技術(shù)路線，既布局注重成本效益的純視覺方案，也開發(fā)多傳感器融合方案。鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的開放策略，則巧妙化解了車企長(zhǎng)期存在的“技術(shù)主權(quán)焦慮”。

新成立的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)宣布未來(lái)十年將投入2000億元研發(fā)資金，新增1萬(wàn)人科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。與華為的深度協(xié)同，將使這些投入獲得乘數(shù)效應(yīng)。

而華為與奇瑞合作的智界品牌規(guī)劃顯示，2026年將推出大型SUV R9和首款MPV車型，完善產(chǎn)品矩陣8�！凹冄櫭伞奔夹g(shù)護(hù)城河一旦建成，中國(guó)智能電動(dòng)車全球競(jìng)爭(zhēng)力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

深圳會(huì)面后，朱華榮在社交平臺(tái)留下的感言，不僅是對(duì)一位企業(yè)家的敬意，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)變革力量的致敬。當(dāng)長(zhǎng)安的數(shù)智工廠機(jī)械臂與華為的鴻蒙代碼深度耦合，阿維塔產(chǎn)線上每28秒下線的新車，正成為中國(guó)智能制造的代言。

而余承東的“任性”遠(yuǎn)未停止。他點(diǎn)將組建的5000人智界研發(fā)團(tuán)隊(duì)，百億資金打造的獨(dú)立公司，凌晨三點(diǎn)微博營(yíng)銷的狂熱。這些看似非常規(guī)的動(dòng)作背后，是中國(guó)汽車業(yè)對(duì)全球市場(chǎng)的重新定義——不再跟隨歐美標(biāo)準(zhǔn)，而是輸出自己的智能出行范式。這場(chǎng)由科技公司與車企共舞的變革，才剛剛拉開序幕。

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