在中大型增程轎車里，零跑C01（參數(shù)丨圖片）憑借著增程動力，擁有了超300km的CLTC純電續(xù)航，在核心能力上實現(xiàn)了突破，讓用戶可以開得更暢快。不過，零跑畢竟是全系20萬以內(nèi)的品牌，其要在高端市場贏得用戶信賴還是稍顯困難了些。那么，如果合資品牌現(xiàn)在也加入到了增程市場競爭，并把純電續(xù)航拉升到了300km級別又當如何？我們說的便是首發(fā)了“真龍”增程式動力系統(tǒng)的別克至境L7。

至境L7在設計上其實會給我們一種熟悉感，這熟悉源自于車輛在定位上與燃油市場中的君越類似，車輛保留了后者采用了的L型家族組合式大燈設計。不過，燈腔內(nèi)部現(xiàn)在似乎更復雜，這種復雜感倒是會讓車輛看上去顯得要高級些。

但與大燈產(chǎn)生的變化不同，至境L7確實還是要比燃油車來得更干練，隨著上封閉、下開口的格柵組合到來，至境L7好像也比君越等車型更年輕了。

而且就尺寸來看，5032/1952/1500mm的至境L7比傳統(tǒng)三廂車型要來得流暢，在比君越大了一圈的情況下，3000mm的軸距也拉伸了C柱下的長度。關鍵是至境L7用上了溜背，而且減少了鍍鉻金屬的覆蓋面積，反正從這個角度看，甭管它密集羽翼造型的尾燈有沒有小藍燈，至境L7確實都有了新能源該有的那種所謂電感。只是在車頭還是稍稍保留一些高級商務車屬性，可溜背車尾卻完全偏向了年輕運動表達，這會不會有些頭尾不一？或是別克本身就打算“既要又要”？這個就要留給上市后的表現(xiàn)來回答了。

就像在外觀上所見，至境L7有了瞭望塔式激光雷達、有了尾部小藍燈，這些都提示著它將具備較高級別的智能輔助駕駛能力。不過，與很多自主新能源廠商擁有英偉達不同，至境L7也跟豐田、日產(chǎn)以及BBA等品牌一樣，選擇了本土廠商Momenta，除了領航輔助外，積水繞行、夜間動物等障礙物監(jiān)測等進階功能均會覆蓋，這在安全層面會是一種比較大的提升。盡管說Momenta對比華為乾崑等廠商，其驗證樣本還比較有限、自主品牌中也只有智己與之配對，但既然能得到BBA的青睞，相信它在未來的公路表現(xiàn)上也不會差。

目前為止，車輛還沒有任何可靠的內(nèi)飾設計公開，不過，除了Momenta R6飛輪大模型外，至境L7還將會搭載高通SA8775P芯片，算力是8155芯片的18倍，在智能交互方面不會有任何問題。而且從各個渠道的曝光信息來看，至境L7還會實現(xiàn)無框車門設計、全車4座頭枕揚聲器布局，也有前后艙多屏聯(lián)動組合，至于說在宣傳“逍遙”架構時提到的最多支持8屏聯(lián)動、適配50英寸AR-HUD抬頭顯示，還有車身下布局的智能底盤2.0、多腔空氣彈簧以及帶預瞄的電控減振等等，能在至境L7兌現(xiàn)多少，那就有待官方的詳情公布了。

動力部分，至境L7搭載的“真龍”增程式動力系統(tǒng)擁有了1.5T專用增程器，匹配252kW后置電動機后，可實現(xiàn)5.9秒零百加速性能。同時，通過40.2kWh奧特能2.0增混電池，車輛也獲得了302km的CLTC純電續(xù)航、支持130kW充電功率，而其CLTC綜合續(xù)航也達到了1400km。

盡管別克也學了比亞迪的那一套，即用大容量油箱來提升車輛的綜合續(xù)航能力。不過，就超300km的純電續(xù)航來看，它其實已經(jīng)能靠電覆蓋大部分駕駛場景了。按照官方的說法，至境L7滿電與虧電狀態(tài)下的加速能力僅有0.1秒，倘若這一點能真實落地，那么用戶未來也不會有續(xù)航焦慮，也不會有什么增程車的“保電焦慮”了。

別克通過發(fā)布高端子品牌的方式，完成了對新能源領域的又一次進軍。而且上汽通用別克不愧為最了解中國消費者的合資品牌之一，其不僅通過快速上架“逍遙”超級融合架構與增程式動力，適應了當前市場的主要競爭與核心需求變化，更落地了包括Momenta在內(nèi)的更多本土用車方案。不過，面對30萬級的享界S9、26萬級的阿維塔12，至境L7能夠突破品牌壁壘，成為首款暢銷的合資高端增程車，或許就要看價格與配置之間如何匹配了。