8月4日晚，一場(chǎng)反常的電力調(diào)度悄然完成——重慶向四川輸送了 100 多萬千瓦電力。

重慶作為西部唯一的能源凈輸入省市，卻在豐水期向全國(guó)水電第一大省四川反向輸電。意味著，重慶的能源角色正在發(fā)生顛覆性轉(zhuǎn)變。

另一個(gè)故事幾乎同步上演：7月，賽力斯與寧德時(shí)代以 “廠中廠” 模式深度合作。

過去重慶雖是全國(guó)重要的新能源汽車基地，卻難以吸引足夠的動(dòng)力電池企業(yè)落地，產(chǎn)業(yè)鏈上這塊關(guān)鍵短板始終未能補(bǔ)齊。如今頭部電池企業(yè)的產(chǎn)線直接嵌入整車工廠，這般協(xié)同過去幾乎難以想象。

這兩個(gè)看似無關(guān)的場(chǎng)景背后，是 “疆電入渝” 工程帶來的系統(tǒng)性變革。自6月10日投產(chǎn)以來，該工程每年可向重慶輸送 360 億千瓦時(shí)電能，占2024 年全市用電量近四分之一。川渝電網(wǎng)的 “反向輸電”，便不再是偶然。

對(duì)重慶而言，“疆電入渝”不僅是電力保供的“壓艙石”，更是產(chǎn)業(yè)躍遷的“催化劑”。該項(xiàng)目綠電占比達(dá)70%。綠電的核心價(jià)值不僅是“替代傳統(tǒng)電力”，更在于重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的碳競(jìng)爭(zhēng)力。

它不僅降低了動(dòng)力電池生產(chǎn)的高耗能成本，還幫助寧德時(shí)代滿足國(guó)際市場(chǎng)的 “綠色準(zhǔn)入” 門檻，讓 “重慶造” 新能源汽車在沖擊歐美市場(chǎng)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

川渝能源角色反差的深層邏輯

洞見產(chǎn)業(yè)先機(jī)，傳遞智庫思想

長(zhǎng)期以來，川渝能源互動(dòng)有著清晰的 “慣性劇本”：四川豐水期當(dāng) “供血方”，通過水電支援重慶，每年向重慶供電 200 億度；重慶枯水期當(dāng) “受援方”，用火電勉強(qiáng)回補(bǔ)，每年年均送電量?jī)H5億至8億度。

但8月4日的 “反向輸電” 打破了這一劇本，而現(xiàn)象背后，是兩地能源結(jié)構(gòu)的固有短板與 “疆電入渝” 帶來的格局重構(gòu)。

四川的能源困境，始終繞不開 “水電依賴” 與 “外送剛性” 的雙重約束。自用和外送矛盾加劇。

四川作為青藏高原江河奔流入川形成的 “水電富礦”，四川水電裝機(jī)量達(dá) 1 億千瓦，占全省電力裝機(jī)七成以上、全國(guó)水電裝機(jī) 23%，看似手握能源王牌，卻因 “一電獨(dú)大” 的結(jié)構(gòu)暴露致命脆弱性。

2022 年 8 月的極端高溫干旱，將這種脆弱性推向極致：上游來水驟減，額定容量 8000萬千瓦的水電設(shè)施，實(shí)際出力腰斬至不足 4000萬千瓦；而同期四川瞬時(shí)用電負(fù)荷飆至 6500萬千瓦，2500萬千瓦的供需缺口逼得工業(yè)停產(chǎn)、居民限電，“靠天發(fā)電” 的短板暴露無疑。

更棘手的是，四川作為 “西電東送” 核心電源地，向家壩、白鶴灘等大型水電站的電力消納由國(guó)家統(tǒng)籌分配，即便自身告急，外送履約也不能停 —— 且這一任務(wù)還在持續(xù)加碼：2024 年外送電量1788 億度，比2020 年外送電量1300億度，增長(zhǎng)超37%，年均增速約8.2%，近三分之一的發(fā)電量需向外輸送，持續(xù)擠壓本地用電空間。

與此同時(shí)，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)推進(jìn)，四川用電需求增長(zhǎng)迅速，2024年四川全社會(huì)用電量突破 4000 億度，較2020年的2865.2 億度年均增幅達(dá)8.8%，外送與自用的矛盾愈發(fā)明顯。

更嚴(yán)峻的是，2030年后四川水電開發(fā)將基本見頂，火電發(fā)展空間受限，供需矛盾只會(huì)更尖銳。

為填補(bǔ)電力缺口，四川近年轉(zhuǎn)向外購電，2024年外購電規(guī)模首次突破百億度。同時(shí)加速推進(jìn)跨區(qū)電力互濟(jì)，推動(dòng) “隴電入川” 工程盡早核準(zhǔn)開工。

反觀重慶能源對(duì)外依存問題尤為突出：以2024年為例，重慶市外購電量292.1億度，占全社會(huì)用電量的 20.8%，來源包括四川、西北和三峽新增電。新增電力主要依靠市外輸入，電力保供形勢(shì)嚴(yán)峻。

深究根源，重慶先天存在 “貧煤、無油、少水、有氣、弱風(fēng)、光差” 的能源稟賦不足 —— 作為西部地區(qū)唯一的能源凈輸入省區(qū)市，重慶長(zhǎng)期處于 “需外購電力才能維持供需緊平衡” 的狀態(tài)，屬于典型的受端電網(wǎng)。

受西南工業(yè)重鎮(zhèn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，重慶用電壓力近年持續(xù)攀升。2024年重慶全社會(huì)用電量達(dá) 1612.6 億度，較2020年的1186.5 億度增長(zhǎng) 35.9%，年均增幅約 8%，其中2024 年增速更是飆至11.0%。傳統(tǒng)工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)的用電需求疊加，與能源稟賦的短板形成尖銳矛盾，進(jìn)一步放大了對(duì)外購電的依賴風(fēng)險(xiǎn)。

而重慶應(yīng)對(duì)這一困境的思路，遠(yuǎn)比當(dāng)下更具前瞻性 —— “疆電入渝” 的布局可回溯至 2010 年：重慶率先提出建設(shè)準(zhǔn)東 - 重慶 ±1100千伏特高壓直流工程，計(jì)劃由新疆電力公司負(fù)責(zé)工程建設(shè)、重慶全額接收電力。這種 “提前鎖定外部能源供給” 的主動(dòng)規(guī)劃，既體現(xiàn)出重慶對(duì)自身能源短板的清醒認(rèn)知，更凸顯出應(yīng)對(duì)未來用電壓力的緊迫性。

正是這份早年間的遠(yuǎn)見與當(dāng)下的能源困境疊加，讓 “疆電入渝” 工程的投產(chǎn)更具破局意義：每年360億度的穩(wěn)定輸入，不僅補(bǔ)上重慶近四分之一的用電缺口，還與川渝1000千伏特高壓交流工程形成互補(bǔ)：前者強(qiáng)化火電與新能源互濟(jì)，后者保障水電消納，增強(qiáng)能源安全韌性。

在此基礎(chǔ)上，重慶以打造 “西電東送” 能源配置樞紐為目標(biāo)，謀劃藏電、青海等西北電力入渝通道，推動(dòng)與貴州等周邊電網(wǎng)互聯(lián)互通、提升外電入渝能力，主動(dòng)構(gòu)建更安全的能源供給體系。

格局轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，在于川渝電網(wǎng)一體化的深化。2024 年投運(yùn)的川渝 1000 千伏特高壓交流工程已率先發(fā)力，借助這一工程，川渝斷面輸電能力從600萬千瓦提升到1000萬千瓦、四川每年向重慶輸送的電量可達(dá) 400 億度；

而即將建設(shè)的南疆入川渝特高壓直流工程，將進(jìn)一步強(qiáng)化這一格局 —— 該工程從四川換流站向重慶輸送電力，建成后不僅能將川電送渝能力提高 1000 萬千瓦，還將為重慶新增年均約 180 億度的送電量。

過去 “四川豐水期支援重慶、重慶枯水期回補(bǔ)” 的單向模式，正升級(jí)為 “雙向互濟(jì)、動(dòng)態(tài)平衡” 的新格局。8月4日重慶向四川的 “反向輸電”，正是這一格局的生動(dòng)縮影。

疆電入渝：重慶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“綠色引擎”

洞見產(chǎn)業(yè)先機(jī)，傳遞智庫思想

在 “雙碳” 目標(biāo)與全球低碳競(jìng)爭(zhēng)背景下，綠電已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “硬通貨”：它不僅是高耗能產(chǎn)業(yè)降碳轉(zhuǎn)型的核心支撐，更是企業(yè)突破國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘、提升產(chǎn)品碳競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。

對(duì)重慶而言，“疆電入渝” 絕非簡(jiǎn)單的 “電力補(bǔ)給”，其 70% 的綠電占比，恰好契合產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)清潔電力的迫切需求，成為重構(gòu)產(chǎn)業(yè)碳競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，為重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

重慶正全力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，聚集了長(zhǎng)安、賽力斯等整車企業(yè)，且出臺(tái)專項(xiàng)政策，引導(dǎo)電池項(xiàng)目布局涪陵、兩江新區(qū)、璧山等區(qū)域，本應(yīng)是動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)選之地。

但現(xiàn)實(shí)卻事與愿違：政策引導(dǎo)收效有限，直至今日，重慶新能源汽車所需動(dòng)力電池仍高度依賴長(zhǎng)三角與宜賓供應(yīng)，垂直整合模式始終難以落地。

這種反差在與宜賓的對(duì)比中更顯突出：論產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)與市場(chǎng)輻射力，宜賓遠(yuǎn)不及重慶；但宜賓依托緊鄰金沙江、岷江的水電優(yōu)勢(shì)，能提供穩(wěn)定且低成本的綠電 ——這正是寧德時(shí)代選擇在宜賓大規(guī)模投資建設(shè)全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的核心原因。

對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，充足綠電是 “剛需”：?jiǎn)螚l 10GWh 生產(chǎn)線年耗電達(dá) 2 億至 3 億度，且需滿足歐美市場(chǎng)嚴(yán)格的碳溯源要求，若依賴火電生產(chǎn)，產(chǎn)品將直接被排斥在國(guó)際供應(yīng)鏈之外。

而重慶此前的電力格局，恰好卡在了這一 “剛需”上：自身電力供應(yīng)緊張，且本土發(fā)電以火電為主，根本無法滿足動(dòng)力電池企業(yè)的綠電需求，成為產(chǎn)業(yè)鏈布局的 “致命瓶頸”。

“疆電入渝” 的落地，徹底打破了這一困局——穩(wěn)定的綠電供應(yīng)，讓賽力斯與寧德時(shí)代的 “廠中廠” 合作成為可能：電池產(chǎn)線直接嵌入整車工廠，既減少了跨區(qū)域物流成本、提升供應(yīng)鏈響應(yīng)效率，更讓重慶本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池有了穩(wěn)定的綠電來源，為后續(xù)更多電池企業(yè)落戶奠定了基礎(chǔ)，

這種動(dòng)力電池企業(yè)的聚集效應(yīng)，正間接帶動(dòng)更前沿產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）與具身智能機(jī)器人的核心驅(qū)動(dòng)力均來自動(dòng)力電池，前者的續(xù)航測(cè)試、安全驗(yàn)證需適配高容量動(dòng)力電池，后者的高精度運(yùn)行也依賴穩(wěn)定的電池供電。可以說，“疆電入渝” 為重慶搶占 eVTOL、具身智能機(jī)器人等未來產(chǎn)業(yè)賽道，搭建了 “動(dòng)力支撐平臺(tái)”。

綠電對(duì)重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，更延伸至整車出口環(huán)節(jié)：當(dāng)前歐美市場(chǎng)對(duì)新能源汽車碳足跡要求嚴(yán)苛，若生產(chǎn)環(huán)節(jié)依賴火電，也會(huì)因 “組裝高碳” 面臨碳關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。

而 “疆電入渝” 提供的綠電，大幅降低 “重慶造” 新能源汽車的全生命周期碳排放，更容易滿足歐美市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，而且車企需繳納的碳關(guān)稅也將大幅減少。

重慶的鋼鐵、化工、電解鋁等傳統(tǒng)高耗能產(chǎn)業(yè)，過去常因高碳排放卡殼轉(zhuǎn)型。如今有了疆電的綠電，情況大不一樣：鋼鐵用 “綠電 + 氫冶金” 能減 90% 以上碳排放，電解鋁每噸碳排從 8 噸降到 1噸以下，既能符合國(guó)內(nèi) “雙碳” 要求，還能躲開歐盟碳關(guān)稅，在國(guó)際市場(chǎng)更有底氣。

對(duì)芯片、氫能這些高附加值產(chǎn)業(yè)，綠電同樣少不了：芯片制造對(duì)電力要求極高，一點(diǎn)波動(dòng)都可能影響良品率，疆電配合儲(chǔ)能能提供穩(wěn)定綠電；而想做零排放的綠氫，也得靠綠電來制，疆電充足供應(yīng)，正好幫重慶在這些新賽道上搶得先機(jī)。

“疆電入渝” 帶來的不僅是電力供應(yīng)，更是重慶在全國(guó)能源與產(chǎn)業(yè)版圖中角色的重塑。隨著全球碳中和進(jìn)程加速，這場(chǎng)由綠電引發(fā)的變革，還將持續(xù)為重慶的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

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