說起高端新能源SUV車市，有一款繞不開的車型，那就是問界M9（參數(shù)丨圖片）。因為這款車的出現(xiàn)給奔馳、寶馬和奧迪帶來了巨大壓力，搶走了它們不少市場份額。

而如今，江山代有才人出，銷量超過問界M9的新貴誕生了，它就是我們今天要說到的領克900。

來看最新的銷量數(shù)據(jù)，在8月4日至8月10日的最新一周全尺寸高端混動SUV單周銷量排行榜中，領克900首次超越問界M9，成為該細分市場的銷量冠軍。

看到這或許小伙伴們的疑問來了，為啥后起之秀領克900能實現(xiàn)如此逆襲？近日，汽車情報新媒體有幸與領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍進行了一番深入交流，答案逐漸浮出水面。

第一個關鍵是用戶思維，穆軍在分享過程中提到了“調(diào)研”這一高頻詞匯，表示領克900車上的很多配置和功能，都是調(diào)研用戶需求的結(jié)果。

穆軍特別強調(diào)，這種用戶導向的思維并非空談，而是切實反映在產(chǎn)品定義的每一個細節(jié)上。他舉了幾個關鍵例子，比如空間設計的革命性突破： 基于大量家庭用戶對“真三排”的迫切需求，領克900在5240mm車長與3160mm軸距的物理基礎上，通過精密的座艙布局優(yōu)化，實現(xiàn)了高達88.2%的空間利用率（得房率），6.16平米的內(nèi)部有效空間比同級主流車型提升了約12%。

尤為關鍵的是第三排座椅的顛覆性設計——1.1米的長坐墊、超1米的充裕腿部空間，配合155°大角度靠背電動調(diào)節(jié)以及獨立的三區(qū)空調(diào)控制，徹底改變了傳統(tǒng)大型SUV第三排“小板凳”的尷尬，使其成為真正意義上的舒適乘坐區(qū)。

還有場景化功能的極致拓展。 用戶對車輛多功能性的期待，催生了領克900獨特的“空間魔方”理念。

其創(chuàng)新的雙180°電動旋轉(zhuǎn)座椅，不僅能實現(xiàn)商務洽談般的“對坐模式”，更可向外旋轉(zhuǎn)90°，結(jié)合電動天地門（尾門），瞬間將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)換為一個視野開闊的“移動觀景平臺”。穆軍指出，這并非噱頭，而是精準對應了用戶反饋中高頻出現(xiàn)的露營、親子互動、戶外臨時辦公等多元化場景需求，極大地拓展了車輛的使用邊界。

而在駕控體驗層面，領克900也做到了全面躍升。 穆軍談到，用戶對大型SUV的普遍痛點在于“笨重”和“能耗高”。領克900的工程團隊對此給出了技術答卷。

在性能層面，全系車型零百加速均進入4秒?yún)^(qū)間，頂配三電機版本擁有884匹馬力的強悍輸出（4.3秒破百），媲美高性能跑車。為解決龐大車身（超5.2米）的靈活性難題，標配了±10°后輪主動轉(zhuǎn)向技術，將轉(zhuǎn)彎半徑成功控制在5米以內(nèi)，顯著提升了城市狹窄路況的穿行能力。

其核心的EM-P智能電混系統(tǒng)，通過智能能量管理策略，確保了即使在饋電狀態(tài)或高原等復雜環(huán)境下，動力輸出依然充沛且穩(wěn)定。而Super AI數(shù)字底盤整合了閉式雙腔空氣懸架和CCD連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，能夠毫秒級感知路況并實時調(diào)整懸架狀態(tài)，在大型SUV領域首次實現(xiàn)了操控精準性與乘坐舒適性的高度統(tǒng)一。

在用戶高度關注的智能駕駛輔助方面，穆軍強調(diào)領克900堅持“務實可靠”。全系標配的“千里浩瀚”高階智駕系統(tǒng)，依托英偉達Thor芯片提供的超高算力基礎，在交付時即具備成熟可用的城市NOA（領航輔助駕駛）功能，為用戶提供即時的、高精準度的輔助駕駛體驗，而非“期貨”。

與穆軍的一席談，清晰勾勒出領克900逆襲的路徑：它并非依靠營銷噱頭或價格戰(zhàn)，而是將“用戶思維”深植于產(chǎn)品骨髓。從精準捕獲家庭用戶對“真大空間”的渴求，到以創(chuàng)新技術解決大型SUV的操控與能耗痛點，再到確保智能駕駛的“交付即用”可靠性，每一步都踩在用戶真實需求的節(jié)拍上。