作為全球最大獨立集裝箱船東，Seaspan在船舶新造方面的雄心勃勃不斷顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，Seaspan公司手持的67艘新造船訂單，全部選擇在中國船廠建造。這一策略不僅彰顯了中國船舶制造業(yè)在全球航運市場中的競爭力，也進一步強化了Seaspan在全球航運行業(yè)的領導地位。隨著這些新船逐步交付，Seaspan將持續(xù)引領航運業(yè)向更高效、環(huán)保的未來邁進。

8月15日，中國船舶集團與全球最大獨立集裝箱船東Seaspan公司在旗下滬東中華船廠舉行9000TEU級集裝箱船建造合同簽約儀式。

據(jù)了解，這筆總數(shù)為12艘的新造船訂單，采用傳統(tǒng)燃料設計，并以跨境人民幣結算完成。

在全球航運市場運力需求和環(huán)保壓力并存的當下，Seaspan與中船集團等中國企業(yè)的合作，不僅是企業(yè)層面的戰(zhàn)略選擇，更是國際產(chǎn)業(yè)鏈與金融格局的深度綁定。隨著12艘9000TEU集裝箱船逐步開工建造并最終交付，它們將成為中船集團制造實力與人民幣國際化探索的又一批“移動名片”。

最新的這批訂單無疑將被視為在動蕩全球環(huán)境下，中國造船業(yè)繼續(xù)贏得國際客戶青睞的重要標志。

Seaspan母公司Atlas最新披露，截至6月30日，Seaspan已擁有182艘船、約190萬TEU運力，另有42艘新船在建，并同意收購2艘汽車運輸船，未來交付總數(shù)達44艘。

該公司還披露，Seaspan剛剛完成7筆售后回租融資，覆蓋15艘大型集裝箱船和4艘汽車運輸船，總額約28億美元。

實際上根據(jù)克拉克森研究最新（8月16日）數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的獨立集裝箱船船東，Seaspan目前擁有一支由190艘集裝箱船組成的船隊，運力規(guī)模超過了190萬TEU，此外該公司還擁有2艘7000CEU的汽車運輸船。

此外，同樣根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，截至統(tǒng)計到8月16日（但不包含上述最新簽訂的12艘9000TEU 新船），Seaspan手持集裝箱船訂單47艘（58.6萬TEU）。以及8艘超大型汽車運輸船訂單。

這些集裝箱船訂單涵蓋9000-17000 TEU多種規(guī)格，其中17000 TEU級船型占比最高（10艘），由揚子江船業(yè)（下屬揚子鑫福船廠Yangzi Xinfu SB）主導建造，交付時間集中在2027-2029年。

5艘為16800TEU和8艘9200TEU，交由新時代造船建造；6艘13600TEU，滬東中華建造。 6艘11400TEU交由上海外高橋建造，此外揚子江船業(yè)還為Seaspan建造12艘9000TEU船舶。

客戶包括馬士基（Maersk）、東方海外（OOCL）及中遠海運（COSCO）等頭部班輪公司。

此外，該船東還手持8艘10800CEU的超大型汽車運輸船訂單，（其中8艘在上海外高橋建造，另外兩艘在廣船國際），這批船舶的客戶公司為韓國 Hyundai Glovis。

如上，目前Seaspan手持的55艘新造船訂單全部在中國船廠建造。

如果加上最新的這批12艘9000TEU新造船訂單，這意味著Seaspan目前手持訂單數(shù)量達到了67艘，全部為中國船廠建造。

除了在新造船方面和中國深度合作外，Seaspan在船舶修改裝方面也在和中國公司深度合作。

Seaspan方面認為，望未來兩到三年，航運業(yè)綠色化轉型需要對大量的現(xiàn)有船舶進行改裝，該公司估計約6000艘集裝箱船需要被改裝才能適應全球航運業(yè)對低碳化的需求。

在這樣的情況下，今年6月19日，Seaspan 還與江蘇華滋能源工程有限公司（以下簡稱“華滋能源”）共同投資成立的華越海事科技有限公司（以下簡稱“華越海事”），專注于船舶綠色能源轉型，聚焦船舶雙燃料動力改裝和綠色減碳工程，提供LNG、甲醇、氨等替代燃料的一站式改裝解決方案。