近兩年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，微型車憑借極致性價(jià)比和城市通勤便利性重獲青睞，中端市場(chǎng)陷入混戰(zhàn)，高端領(lǐng)域則呈現(xiàn)“叫好不叫座”的困局。7月純電車銷量TOP50揭曉，吉利星愿以44,274輛登頂，不僅終結(jié)Model Y（參數(shù)丨圖片）的長(zhǎng)期霸榜，更超越五菱宏光MINIEV成為微型車新王。Model Y（30,766輛）雖退居第二，卻仍是高端SUV頭部車型，小米SU7（24,410輛）空降第四名，其單月交付量已逼近Model 3巔峰水平。問(wèn)界M8（21,564輛）再次破局，成為首款殺入總榜前十的30萬(wàn)級(jí)自主SUV。太難了！7月純電車銷量TOP50：微型車顛覆格局，小米SU7、問(wèn)界M8前6！

市場(chǎng)格局迎來(lái)大轉(zhuǎn)折，微型轎車“星愿”登頂，不僅超越五菱宏光MINIEV成為新晉微型車之王，更終結(jié)了Model Y長(zhǎng)期霸榜的歷史。Model Y雖屈居第二，仍保持高端SUV統(tǒng)治地位。新勢(shì)力代表小米SU7表現(xiàn)不錯(cuò)，比亞迪展現(xiàn)多線作戰(zhàn)能力，海鷗穩(wěn)守經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)基本盤(pán)，海豚則延續(xù)A0級(jí)地位。問(wèn)界M8成為最大黑馬，作為30萬(wàn)級(jí)高端SUV首次殺入前十，驗(yàn)證了智能化標(biāo)簽的市場(chǎng)號(hào)召力。長(zhǎng)安Lumin與元UP則分別鞏固微型車與小型SUV陣地，小鵬MONA M03作為全新品類躋身前十，反映年輕用戶對(duì)科技化設(shè)計(jì)的追捧。

11-30名中端市場(chǎng)呈現(xiàn)高烈度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比亞迪延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，元PLUS與秦PLUS EV構(gòu)成10-15萬(wàn)級(jí)雙支柱，海獅05EV快速上量。零跑上演“集團(tuán)軍攻勢(shì)”，吉利銀河E5承接品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任。經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)暗流涌動(dòng)，五菱繽果、熊貓、奔騰小馬形成微型車第二梯隊(duì)，廣汽豐田鉑智3X則代表合資品牌反攻入門(mén)市場(chǎng)。高端領(lǐng)域出現(xiàn)分化，問(wèn)界M9站穩(wěn)豪華旗艦地位，Model 3卻罕見(jiàn)跌出前十五。

尾部梯隊(duì)（31-50名）凸顯殘酷生存法則，新勢(shì)力持續(xù)承壓，極氪007與7X受制于高端定位，小鵬P7+面臨產(chǎn)品換代真空期。深藍(lán)S07、iCAR V23等中端SUV陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，高端市場(chǎng)遇冷，蔚來(lái)ET5T、阿維塔07、問(wèn)界M5/M7雖技術(shù)領(lǐng)先，但銷量難破5000輛天花板。經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品加速內(nèi)卷，AION S、長(zhǎng)安啟源A07通過(guò)配置升級(jí)維持份額，海豹06GT試圖以運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)破局。

7月純電車銷量榜單如同一幅動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略地圖，微型車通過(guò)精致化重奪話語(yǔ)權(quán)，小米等新勢(shì)力以產(chǎn)品顛覆力改寫(xiě)游戲規(guī)則，而中端市場(chǎng)已成“絞肉機(jī)”戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)續(xù)航與價(jià)格漸趨同質(zhì)化，下一輪競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手將取決于智能體驗(yàn)重構(gòu)與用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)的深度。（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷量綜合統(tǒng)計(jì)）