小鵬聯(lián)盟大眾，技術(shù)反向輸出

今天，車(chē)圈又迎來(lái)一件大事！

小鵬汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)，這對(duì)已經(jīng)合作一年有余的搭檔，正式宣布：我們的合作，要搞得更大、更深、更強(qiáng)！

據(jù)小鵬汽車(chē)在港交所遞交的公告顯示，雙方簽訂了一份擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國(guó)市場(chǎng)的純電車(chē)型平臺(tái)，還將部署到大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油和插電混動(dòng)車(chē)型平臺(tái)。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

很多朋友可能對(duì)“電子電氣架構(gòu)”這個(gè)詞有點(diǎn)陌生。

打個(gè)比方，如果說(shuō)汽車(chē)是一個(gè)人，那電子電氣架構(gòu)就相當(dāng)于它的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“大腦”，負(fù)責(zé)控制車(chē)輛的各種功能，從駕駛輔助到娛樂(lè)系統(tǒng)，無(wú)所不包。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于將小鵬汽車(chē)的“最強(qiáng)大腦”全面融入大眾汽車(chē)的產(chǎn)品體系，從純電到燃油，從高端到大眾市場(chǎng)。

未來(lái)大眾在中國(guó)的絕大多數(shù)新車(chē)，都將擁有一顆“小鵬芯”，在大眾這么多年的造車(chē)歷史面前，小鵬這波屬實(shí)是“反向輸入”了。

當(dāng)然，羅馬不是一天建成的，小鵬和大眾的合作，也并非一蹴而就：

早在2023年7月26日，大眾就向小鵬增資約7億美元，獲得了小鵬約4.99%的股權(quán)，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)車(chē)型。

這是雙方合作的起點(diǎn)，也是小鵬汽車(chē)邁向國(guó)際舞臺(tái)的重要一步。

圖源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

緊接著，在2024年2月29日，雙方簽署了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，加速B級(jí)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，并啟動(dòng)了聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。

2024年4月17日，雙方的合作進(jìn)一步深化，簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)合作協(xié)議。

合作的核心，首次聚焦在了小鵬汽車(chē)的“最強(qiáng)大腦”——聯(lián)合開(kāi)發(fā)“中國(guó)電子架構(gòu)（CEA）”，也正是今天這次合作的基石。

2024年7月22日，雙方的合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，小鵬的CEA架構(gòu)，被確定將應(yīng)用于大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB兩大平臺(tái)。

算上這一次，目前一共5次合作，一步一個(gè)腳印的體現(xiàn)出，大眾對(duì)小鵬的技術(shù)越來(lái)越認(rèn)可。

對(duì)于此次合作，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示：“本次擴(kuò)大合作協(xié)議是繼2024年7月22日簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議之后，雙方合作歷程中的又一重要里程碑?！?/p>

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德也表態(tài)：“先進(jìn)技術(shù)成果的應(yīng)用不應(yīng)局限于單一動(dòng)力形式。大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌始終致力于在各細(xì)分市場(chǎng)為客戶(hù)提供最先進(jìn)的解決方案。通過(guò)將CEA架構(gòu)延伸至集團(tuán)強(qiáng)大的燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣，集團(tuán)將進(jìn)一步鞏固在傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先地位。”

傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的合作共生

兩位大佬好話說(shuō)得再多，逃不過(guò)“有利可圖”的實(shí)質(zhì)，雙方的合作本身正是一場(chǎng)互惠互用。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。新能源汽車(chē)的崛起，正逐漸改變著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念和市場(chǎng)格局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成259.1萬(wàn)輛和259.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.3%和14.7%。

其中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤為顯著，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮新能源車(chē)型。

而曾經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，尤其是以大眾為代表的品牌，影響力自然受到了一定程度的沖擊。在新能源車(chē)的猛烈攻勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額被不斷蠶食。

大眾雖然作為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的巨頭，擁有深厚的技術(shù)積累和龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，但在新能源浪潮的沖擊下，也不得不積極求變。

圖源：微博

那么問(wèn)題來(lái)了，在如此多的造車(chē)企業(yè)中，為什么大眾集團(tuán)會(huì)選中小鵬汽車(chē)進(jìn)行合作呢？

首先，小鵬汽車(chē)的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)令人矚目。

2025年7月，小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)36,717臺(tái)，同比增長(zhǎng)229%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。

2025年1~7月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)233,906臺(tái)，同比增長(zhǎng)270%。

這樣的成績(jī)，不僅在造車(chē)新勢(shì)力中名列前茅，甚至已經(jīng)超越了許多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。

并且，憑借一系列優(yōu)秀的產(chǎn)品，如小鵬P7、小鵬G9等，小鵬汽車(chē)目前已在市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的口碑。

圖源：小紅書(shū)

另一方面，小鵬汽車(chē)具有與眾不同的品牌屬性。與其他新勢(shì)力相比，小鵬汽車(chē)從創(chuàng)立之初，就將“智能化”作為自己最核心的標(biāo)簽。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XNGP，還是智能座艙系統(tǒng)Xmart OS，小鵬都堅(jiān)持全棧自研，并在這兩個(gè)領(lǐng)域，都做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。

這對(duì)于在軟件領(lǐng)域相對(duì)薄弱的大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有巨大的吸引力。

當(dāng)然，合作的核心是共贏。大眾與小鵬之間的合作，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是意義非凡。

據(jù)悉，2025年一季度，小鵬技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)14.4億元，同比增長(zhǎng)43.6%，成為毛利率最高的業(yè)務(wù)板塊(66.4%)。

據(jù)高盛預(yù)測(cè)，“擴(kuò)大合作協(xié)議”落地后，小鵬2025年Q4技術(shù)服務(wù)收入占比有望從2024年Q4的9.1%提升至15%，帶動(dòng)綜合毛利率突破17%。

而另一方面，這也代表著小鵬汽車(chē)不再是一家單純的“賣(mài)車(chē)”公司，變成了可以像英偉達(dá)、華為等“賣(mài)技術(shù)”的公司。

圖源：何小鵬微信朋友圈

此外，大眾汽車(chē)作為全球頂級(jí)的汽車(chē)制造商，在供應(yīng)鏈管理、成本控制、生產(chǎn)制造等方面，擁有著深厚的積累。

通過(guò)與大眾的合作，小鵬汽車(chē)可以學(xué)習(xí)到這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升自身的“內(nèi)功”，為未來(lái)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

更重要的是，在國(guó)產(chǎn)電車(chē)紛紛出海的今天，與大眾的合作，無(wú)疑是對(duì)小鵬汽車(chē)技術(shù)實(shí)力和品牌價(jià)值的最好背書(shū)。

借助大眾在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，小鵬汽車(chē)的“出海”之路，也將走得更加順暢。

風(fēng)光背后，小鵬必須直面的三大挑戰(zhàn)

與巨人同行，固然可以看得更遠(yuǎn)，但也可能被巨人的陰影所籠罩。

盡管小鵬的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，公司為了維持技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)份額，研發(fā)和銷(xiāo)售費(fèi)用一直居高不下。

另一方面，如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙從未散去，從十幾萬(wàn)的家用車(chē)到三四十萬(wàn)的高端車(chē)，無(wú)一幸免。

這些都是懸在小鵬汽車(chē)頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

更何況，雖然前面提到了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)龐大，但這片市場(chǎng)早已不再是一片藍(lán)海，而是血流成河的“紅?！?。

環(huán)顧四周，小鵬的對(duì)手個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)悍。前有特斯拉和比亞迪兩大巨頭，后有理想、蔚來(lái)等老對(duì)手，更有華為（AITO問(wèn)界）、小米這樣的跨界“鯰魚(yú)”虎視眈眈。

與大眾的合作，能為小鵬帶來(lái)短期的收入和背書(shū)，但無(wú)法直接轉(zhuǎn)化為C端市場(chǎng)的銷(xiāo)量。消費(fèi)者在做購(gòu)車(chē)決策時(shí)，看的還是產(chǎn)品本身、品牌服務(wù)和價(jià)格。

如何在“內(nèi)卷”到極致的市場(chǎng)中，持續(xù)保持產(chǎn)品的獨(dú)特性和吸引力，是小鵬必須日夜思考的難題。

最后，雙方合作本身也存在不確定性。

一邊是嚴(yán)謹(jǐn)、流程化、決策鏈條長(zhǎng)的德國(guó)百年巨頭，另一邊是追求快速迭代、扁平化管理的中國(guó)科技新貴。

兩種截然不同的企業(yè)文化和工作方式，能否順利融合？技術(shù)方案的落地、聯(lián)合采購(gòu)的協(xié)同，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了挑戰(zhàn)。如果合作進(jìn)程不及預(yù)期，反而可能拖累雙方的節(jié)奏。

毫無(wú)疑問(wèn)，牽手大眾，是小鵬汽車(chē)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。它讓小鵬在殘酷的淘汰賽中，獲得了一張寶貴的“續(xù)命牌”和一筆可觀的“發(fā)展金”。

然而，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，這筆交易不是終點(diǎn)，而是一個(gè)全新的起點(diǎn)。它更像是一次“杠桿”，能否撬動(dòng)起小鵬未來(lái)的增長(zhǎng)飛輪，取決于小鵬自己。

作者 | 劉峰