作者：付蘇、謝雨昊

“長城接下來會開發(fā)非承載式車身MPV，只有新品類才能激發(fā)更大的需求?！边@是坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在全新坦克500（參數(shù)丨圖片）預(yù)售之際的專訪，向媒體訴苦智駕與越野相結(jié)合是多么艱難中，無意透露的。雖然，“長城得利卡”這個中國越野市場的全新產(chǎn)品類型需要長城大費周章，但眼下越野智駕更值得中國越野變革者的坦克付諸全力

市場剛需推動越野變革

據(jù)了解，在越野車型上搭載智能駕駛技術(shù)，曾是長城坦克內(nèi)部爭議的話題。谷玉坤坦言，團隊一度認為 “越野車帶智能駕駛可能不是個好方向”。但市場需求的變化最終推動了這一決策。

從用戶心理看，國內(nèi)市場存在 “配置剛需” 現(xiàn)象：“用戶可能不一定用得上，但你必須得有”，這種心理與四驅(qū)系統(tǒng)的普及邏輯相似 —— 消費者將配置視為產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ)指標(biāo)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，75% 的越野車用戶中僅 3% 是專業(yè)越野玩家，絕大多數(shù)用戶更關(guān)注城市駕駛場景中的智能化體驗，如 “冰箱、彩電、大沙發(fā)” 等舒適配置，以及智能輔助駕駛帶來的便利性。

所以坦克需通過技術(shù)升級實現(xiàn)市場擴張。谷玉坤指出，Hi4-Z 動力、饋電油耗、越野性能等核心指標(biāo)已 “不輸新勢力，甚至更優(yōu)”，在此基礎(chǔ)上疊加智能駕駛，是為了 “爭取更大銷量”。面對新勢力對越野市場的滲透，傳統(tǒng)越野品牌必須打破 “硬核但笨重” 的刻板印象，通過智能化重構(gòu)產(chǎn)品價值，也就是此次全新坦克500預(yù)售品牌喊出的“開啟越野新時代”。

從“越野工具”到“全場景伙伴”的進化

坦克對越野智能化的定義并非 “用智駕去越野”，而是聚焦用戶真實場景的體驗升級。其一，城市駕駛場景中，通過智能輔助駕駛降低通勤壓力，例如自定義停車功能可精準(zhǔn)?？?10 公分內(nèi)的馬路牙子；其二，越野場景中，提供 “越野后評價反饋”，幫助用戶提升越野技巧；其三，家庭場景中，“大床放平” 可滿足沙漠露營等多元化需求，打破傳統(tǒng)越野車 “實用不舒適” 的局限。

這種進化重構(gòu)了越野車的核心價值：不再是單純的 “越野玩具”，而是兼顧硬核性能、智能體驗與家庭需求的 “全場景伙伴”。正如谷玉坤所言，全新坦克500要做 “溫和的巨人”—— 既有越野實力，又能滿足城市通勤與家庭出行。

是趨勢，更是攻堅戰(zhàn)

當(dāng)然，夢想雖美好，實踐卻是痛苦的。摸著“越野智能化”這塊石頭過河的長城汽車，在沒有行業(yè)先例的情況下，遇到了三大壁壘的制約，可謂是艱難的攻堅戰(zhàn)。首先就是標(biāo)定周期與成本的雙高。

對此，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬表示，“越野車車身姿態(tài)變化大（離地間隙、俯仰角差異顯著），導(dǎo)致傳感器位置與普通 SUV 完全不同，需重新采集海量數(shù)據(jù)并重構(gòu)感知模型。全新坦克500的標(biāo)定周期是普通車型的兩倍，僅 Hi4-Z 和 Hi4-T 兩種動力的標(biāo)定就耗時七個半月，額外投入 30 臺數(shù)據(jù)采集車。其中，為應(yīng)對越野復(fù)雜工況，在場地摸底測試上就比藍山最初平臺開發(fā)時多進行了五輪，每一輪都意味著‘巨額的成本投入’，成本遠高于普通車型?！?/p>

其次，智駕系統(tǒng)與動力系統(tǒng)出現(xiàn)了協(xié)同空難的問題。以 Hi4-T 為例，其搭載傳統(tǒng)變速箱，動力輸出曲線存在波動（非平滑線性），導(dǎo)致智駕指令與執(zhí)行機構(gòu)響應(yīng)難以匹配。初期標(biāo)定時，車輛甚至出現(xiàn) “輕點油門竄動” 的頓挫感，需智駕與動力部門深度協(xié)作，在波動中實現(xiàn)精細調(diào)校。姜海鵬表示，“這種挑戰(zhàn)是開發(fā)藍山、高山等城市 SUV 時未曾遇到的。”

除了動力系統(tǒng)的匹配度問題，全新坦克500作為越野車，其智駕功能還要滿足車輛改裝所帶來硬件適配性。畢竟，在越野文化當(dāng)中，新車都是“半成品”。所以，全新坦克500就面臨智駕硬件的冗余與可靠性挑戰(zhàn)。例如，谷玉坤舉例，車輛要做到“升高一兩寸不影響智駕精度”，這要求傳感器與算法具備更高的環(huán)境適應(yīng)性。實現(xiàn)了智能化與越野改裝的兼容，突破了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng) “嬌氣” 的局限。

總的來說，長城這次推出全新坦克500可謂是用實踐證明，越野智能化不是 “偽需求”，只是需要有技術(shù)儲備，有社會責(zé)任心的企業(yè)跨越更長的技術(shù)周期、更高的成本門檻就能實現(xiàn)的。所以這也不得不令人期待，這臺“溫和的巨人”全新坦克500能否在市場競爭中經(jīng)受住考驗；以及谷玉坤“說漏嘴”的“長城得利卡”能否最終面世。

數(shù)據(jù)顯示，近年來中國的MPV市場需求相比以往需求量攀升明顯，2023年與2024年相比2022年增長超過15%，核心在于家庭多元需求未被滿足。而得利卡作為經(jīng)典多功能車型，以 “能裝、能跑、能越野” 的全能屬性風(fēng)靡一時，所以長城選擇在中國市場又一次進行品類創(chuàng)新，不禁暢想其可能成為 “長城版得利卡” 的市場潛力。

從全新坦克500的越野智能化，到非承載式 MPV 的品類創(chuàng)新，長城的路徑清晰可見：不局限于傳統(tǒng)賽道的存量競爭，而是通過技術(shù)整合與場景重構(gòu)，定義新的市場規(guī)則。這背后，是中國汽車品牌從 “跟隨者” 到 “引領(lǐng)者” 的角色躍遷 —— 不再被動滿足用戶已有的需求清單，而是主動挖掘需求的 “盲區(qū)”，用技術(shù)實力將 “不可能” 變?yōu)?“新剛需”。正如谷玉坤所言：“盡管過程艱難，但呈現(xiàn)給用戶的產(chǎn)品價值是值得的?！薄?這或許是所有深耕越野市場的車企共同的責(zé)任與答案。