本期節(jié)目，我們邀請了騰易研究院的周麗君老師，聚焦于騰易研究院出版的《見微知著》2025年上冊，圍繞書中提出的汽車消費新趨勢展開話題，如果你是汽車行業(yè)從業(yè)者及消費調(diào)查、洞察相關(guān)人士的話，那就一起來看看吧！

“五化五車” 核心內(nèi)涵

“五化五車”是騰易研究院在開展動力研究時提出的概念，“五化”即大車化、大排量化、多功能化、個性化、高端化?！拔遘嚒眲t主要包括家庭大車、行政車、商務(wù)車、越野車、跑車，是一系列價格逐級提升的車型。

這一趨勢似乎與中國市場消費的主基調(diào)不符，甚至有點南轅北轍，尤其是排量方面爭議較大，畢竟節(jié)能減排、零排放是當(dāng)前共識。但實際上，大排量并不意味著油耗與污染更嚴(yán)重。

以豐田為例，當(dāng)其他德系廠家及其他工廠的增程電動車采用小排量渦輪增壓發(fā)動機時，豐田目前主力的混合動力車型，如凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、賽那，均搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，并搭配混動或插混系統(tǒng)?？梢?，大排量并非會增加油耗，而是提升整體動力總成效率的一種不同技術(shù)路線。

對于“大叔群體”，依傳統(tǒng)認(rèn)知，他們購車不會選擇1.5T，更不會選擇1.2T的增程，通常會選擇2.0以上排量，如2.0T，甚至偏好2.5T、3.0T V6，乃至4.0T V8。這一點與長城的魏總想法相似，在大叔群體的認(rèn)知中，排量仍等同于車輛等級，這種排量與車輛等級的關(guān)聯(lián)，是中老年群體情緒價值的重要體現(xiàn)。

在此需強調(diào)，我們所討論的大排量并非過去式，更應(yīng)被視為將來式。過去20多年，中國市場的發(fā)動機多為小排量，這與當(dāng)時的消費能力相關(guān)——彼時市場以年輕人首購結(jié)婚為主，購車需求以夠用、湊合為主，1.5L、1.6L排量，十萬元左右的車型即可滿足需求。但目前中國購車平均年齡已達(dá)40歲，消費者多為事業(yè)有成者，購車需求不再是“將就”。

大排量，為何就是好？

我們以豐田為案例進(jìn)行分析。在當(dāng)前中國汽車市場競爭嚴(yán)峻的形勢下，豐田是所有海外車企中表現(xiàn)最穩(wěn)定的。豐田的穩(wěn)定源于其節(jié)能優(yōu)勢，這一因素確實有幫助，但除節(jié)能外，還需有其動力表現(xiàn)?？赡苡腥藭|(zhì)疑“動力強則不節(jié)能”，二者似乎存在矛盾。但在目前所有車型中，豐田對動力與節(jié)能這一“矛與盾”關(guān)系的平衡做得最好。

目前豐田銷量較高的車型為卡羅拉·銳放、鋒蘭達(dá)，均為緊湊型入門級產(chǎn)品。若此類產(chǎn)品由中國品牌推出，通常會搭載1.5L發(fā)動機，而豐田直接為這些車型配備2.0L排量發(fā)動機，在保證良好節(jié)能效果的同時，為消費者提供了更優(yōu)的動力體驗。

2.5L在中國市場已屬于大排量，甚至2.0L也可算作大排量。目前2.5L發(fā)動機主要搭載于賽那、格瑞維亞，這兩款車型在MPV市場的銷量表現(xiàn)突出，二者合計部分月份月銷量可達(dá)1.5萬輛，位居MPV市場榜首，超過騰勢D9，也高于別克GL8家族。

MPV的核心優(yōu)勢通常被認(rèn)為是空間，但空間恰恰是賽那、格瑞維亞的最大短板——其高度僅1.7米多，空間表現(xiàn)遠(yuǎn)不及騰勢D9、別克GL8。在顏值方面，豐田車型造型風(fēng)格中庸，雖不算難看，但也稱不上好看；在用料與配置方面，這兩款車型不僅無優(yōu)勢，甚至可算作減分項。

而它們能實現(xiàn)高銷量的核心優(yōu)勢在于2.5L大排量搭配節(jié)能型動力系統(tǒng)。從豐田在中國市場的穩(wěn)定表現(xiàn)可看出，大排量在當(dāng)前市場的重要性愈發(fā)凸顯。同時，受國家購置稅分級政策影響，消費者普遍形成“大排量即高級車、豪車”的認(rèn)知。

此外，豐田早年間通過埃爾法樹立了高端MPV形象，讓消費者形成“購買豐田MPV等同于擁有埃爾法級百萬豪車”的認(rèn)知，將豐田MPV與GL8的商務(wù)車市場明確區(qū)分，使得當(dāng)前購買賽那、格瑞維亞的消費者多為家用群體。同時，豐田還通過雷克薩斯LM進(jìn)一步拉高品牌調(diào)性，清晰定位了其在MPV市場的層級。

“五化”趨勢相互關(guān)聯(lián)，例如大排量需與車輛高端化、多功能化等特性相匹配，才能更好地滿足市場需求。對于車企而言，“五化”的核心在于發(fā)動機排量與車輛檔次的直接關(guān)聯(lián)，賽力斯在用戶調(diào)研后迅速推出2.0L增程器，便是對這一趨勢的敏銳響應(yīng)。

大排量化是迎合需求

首先，大排量汽車消費的根本邏輯在于當(dāng)前市場的增換購需求 ——消費者從“買小車”轉(zhuǎn)向“買大車”，對大排量的需求具備合理邏輯；其次，從市場表現(xiàn)來看，盡管純電車型市占率持續(xù)上升，但含發(fā)動機的車型（包括插混）仍占據(jù)約70%的市場份額，且過去五六年內(nèi)，2.0L及以上排量車型占比持續(xù)增長，1.5L排量車型占比不斷萎縮，消費者的選擇充分驗證了大排量趨勢的合理性。

提及動力，很多人會認(rèn)為純電車型動力最強——其零百加速可達(dá)到2-3秒，這種瞬間加速能力確實是動力的重要組成部分，但并非全部。動力還包括持續(xù)加速能力，例如在高速上連續(xù)行駛2-3小時仍能保持強勁動力輸出。若將純電車型置于這一場景中，絕大部分純電車型都會“掉鏈子”。因此，用戶對動力的需求，還包括含發(fā)動機車型所具備的持續(xù)動力輸出能力。

理解這一點后，便能明白長城汽車布局V8、V6發(fā)動機的戰(zhàn)略意義。在行業(yè)多數(shù)企業(yè)不看好大排量趨勢、認(rèn)為大排量是“老古董”的情況下，長城具備敏銳的市場洞察力，已推進(jìn)V8、V6發(fā)動機的量產(chǎn)布局。目前長城的相關(guān)車型，多采用“傳統(tǒng)燃油發(fā)動機+混動/插混”的組合，既實現(xiàn)了產(chǎn)品高端化，又通過混動/插混技術(shù)改善了排放與燃油效率，同時滿足了消費者對“高檔車排量”與持續(xù)動力輸出的需求，這一方向符合市場發(fā)展趨勢。

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