撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

一組數(shù)字正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的天花板：100萬輛搭載量、40.5億公里輔助駕駛里程、48%城區(qū)場景占比——近日華為乾崑智駕以這三個突破性數(shù)據(jù)，宣告中國輔助駕駛邁入了規(guī)模化商用深水區(qū)。

這是一個產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。一方面意味著智能駕駛在"技術(shù)→商業(yè)→數(shù)據(jù)"飛輪的推動下加速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面這也標(biāo)志著用戶行為習(xí)慣的集體大遷徙。

數(shù)據(jù)破壁

全場景智能駕駛的規(guī)�；拯c(diǎn)

2025年8月14日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志以一條微博視頻宣告：乾崑智駕搭載量正式突破100萬。

根據(jù)華為乾崑2025年7月出行報告顯示，截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程達(dá)到40.5億公里，輔助泊車?yán)塾嬍褂昧?.6億次。2025年7月份，人均輔助駕駛里程達(dá)到699公里，是業(yè)內(nèi)平均水平的2～4倍。

這背后是乾崑智駕用戶的飛速增長——過去10個月從30萬到70萬經(jīng)歷“三段式躍遷”，成為全球智能駕駛方案商用增速之最。

回看這 10 個月的驚人變化：2024年10月到2024年11月乾崑智駕進(jìn)入快速增長期，月活躍用戶數(shù)由34.67萬人增長到39.36萬人，環(huán)比增長13.5%；2024年11月到2025年2月進(jìn)入爆發(fā)期，月活用戶從 39.36 萬跳升至 53.27 萬，環(huán)比增幅達(dá) 35%，這正是華為乾崑智駕 ADS 3.0 版本全面落地的階段；從2025年3月到2025年6月，則是擴(kuò)散期，華為乾崑智駕6月份的月活突破了70 萬，背后是“現(xiàn)有用戶與新增用戶智能輔助駕駛功能滲透率提升”的雙重邏輯。

評價一個輔助駕駛系統(tǒng)好不好，城區(qū)輔助駕駛時長占比是最有說服力的。從2024年10月到2025年6月，城區(qū)智能輔助駕駛公里數(shù)從0.51億公里翻倍增長至1.21億公里，駕駛時長從117.3萬小時飆升至283.9萬小時，增幅達(dá)142%，占比反超高速（52.8% vs. 47.2%）。這標(biāo)志對于華為乾崑智駕來說，“城區(qū)不再是輔助駕駛盲區(qū)”，華為乾崑已開啟從“高速主導(dǎo)”向“全場景覆蓋”進(jìn)化。

懂懂本人就是華為乾崑用戶，對此感受深刻。2024年1月，剛剛使用輔助駕駛功能的時候，城區(qū)輔助駕駛還有一些不如意的地方，所以基本就是在高速和市區(qū)的環(huán)路上使用。到華為乾崑智駕 ADS 3.0落地之后，城區(qū)駕駛的體驗得到大幅提升。而且因為城區(qū)路況更復(fù)雜，當(dāng)城區(qū)完全啟用輔助駕駛后，可以充分緩解駕駛帶來的疲勞。

在懂懂看來，100萬，這不僅是華為乾崑智駕的一個關(guān)鍵里程碑，也是行業(yè)的里程碑。

一是智能駕駛技術(shù)的成熟度達(dá)到一個拐點(diǎn)，讓城區(qū)等復(fù)雜場景從“用戶不敢用”變?yōu)椤案哳l依賴”，高階泊車等功能從“概念演示”落地為“日常剛需”，“全場景輔助駕駛”從愿景落地為日常，華為乾崑正在重新書寫智能駕駛行業(yè)規(guī)則。

二是隨著技術(shù)的成熟，從敢用、愛用到常用，用戶的使用習(xí)慣開始大遷徙，輔助駕駛成為用戶的日常。這是華為乾崑智駕 ADS 系統(tǒng)持續(xù)代際迭代的必然結(jié)果，每一代技術(shù)升級都在拓寬輔助駕駛的場景邊界、提升復(fù)雜路況下可靠性和安全性，用戶從體驗的提升到認(rèn)知的改變，對輔助智能駕駛信任度、依賴度都大幅提升。

用戶規(guī)模、場景滲透率、使用頻率和使用時長，所有這些數(shù)據(jù)都在同步攀升的時候，說明輔助駕駛功能的大爆發(fā)。這是一個不可逆的過程，只要是體驗了的用戶，都不會愿意退回去再當(dāng)“牛馬司機(jī)”。

當(dāng)2.6億次泊車指令替代人類手臂，當(dāng)283萬小時城區(qū)智駕時長超越高速，方向盤后的文明已悄然更迭。

百萬背后的“飛輪效應(yīng)”???

常常聽到有人調(diào)侃說，世界上的輔助駕駛只分兩類：一類是華為，一類其它。還有人說，華為乾崑的輔助駕駛不是第一梯隊，而是絕對第一。顯然，華為乾崑智駕能力得到行業(yè)以及用戶的廣泛認(rèn)可。

百萬搭載量的爆發(fā)源于三大核心驅(qū)動力：壓強(qiáng)投入、生態(tài)協(xié)同、數(shù)據(jù)反哺，正如靳玉志所說：“創(chuàng)新沒有捷徑，華為乾崑將繼續(xù)做難而正確的事。”在很多企業(yè)將智駕作為短期市場噱頭時，華為乾崑通過底層技術(shù)創(chuàng)新和長期投入構(gòu)建起可持續(xù)的競爭力。

華為認(rèn)準(zhǔn)的技術(shù)方向，都不會是小打不鬧，而是壓強(qiáng)投入。華為在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)超過十年，僅去年車BU 的研發(fā)投入超過200 億。華為乾崑的技術(shù)投入有三大特征：始終立足底層核心技術(shù)，提供完整的端到端解決方案，一切圍繞用戶體驗而展開。這也就理解華為的研發(fā)投入為什么是其它企業(yè)的數(shù)倍甚至是十倍以上。

截至目前，華為乾崑智駕ADS 至今已經(jīng)商用了三代，推出了多個“行業(yè)首創(chuàng)”：2022年發(fā)布ADS 1.0，率先商用城區(qū)輔助駕駛NCA；2023年發(fā)布ADS 2.0，業(yè)界首發(fā)全向主動安全，以及全國都能開；2024年發(fā)布ADS 3.0，業(yè)界首發(fā)車位到車位；2025年4月發(fā)布ADS 4，架構(gòu)、安全、體驗全面升級。同時，華為乾崑始終將“安全優(yōu)先”作為研發(fā)的核心原則，以“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”五維安全為目標(biāo)，持續(xù)增強(qiáng)主動安全能力。據(jù)悉，最新一代乾崑智駕 ADS 4，即將于9月推送。

盡管目前輔助駕駛已經(jīng)成為車企“軍備競賽”的重點(diǎn)，但絕大部分車企輔助駕駛系統(tǒng)的更新頻率，仍維持在60天左右。而華為壓強(qiáng)投入在用戶端的體驗就是更新快、進(jìn)化快，甚至可以做到“周周新”。

懂懂作為智界S7和問界M8雙車主深有體會，真的是越開越好開。

當(dāng)行業(yè)陷入“堆料內(nèi)卷”時，華為乾崑智駕以場景貫通能力重構(gòu)競爭維度�？萍寂c用戶之間的“雙向奔赴”，是乾崑智駕能夠持續(xù)創(chuàng)新，領(lǐng)先同行競品的核心動力。

靳玉志在視頻中表示：“40億公里的輔助駕駛里程，是我們持續(xù)創(chuàng)新的動力。您的每一次反饋，每一個點(diǎn)贊，每一條真誠的批評，都是推動乾崑智駕持續(xù)進(jìn)化的動力！”

技術(shù)持續(xù)進(jìn)化帶來的結(jié)果就是用戶與車企的信任，一個良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。除了問界、智界、尊界等鴻蒙智行旗下車型之外，像阿維塔07Pro、阿維塔06、長安深藍(lán)S09、廣汽傳祺M8、東風(fēng)嵐圖夢想家、比亞迪方程豹豹8等車型，都已經(jīng)搭載了華為的乾崑智駕。下半年，還會有更多搭載華為乾崑智駕的新車型上市，和問界新M7、尚界、東風(fēng)嵐圖FREE+、東風(fēng)猛士M817，據(jù)悉搭載激光雷達(dá)的比亞迪方程豹鈦7，也有可能搭載華為的乾崑智駕。

當(dāng)其它新勢力還在為了讓自家智駕系統(tǒng)變得能用、好用的時候，乾崑智駕已實(shí)現(xiàn)在不同品牌、不同級別、不同場景、不同動力架構(gòu)，甚至不同價格車型上的適配，全面開花，形成生態(tài)矩陣，并形成了“自來水”效應(yīng)，讓華為乾崑智駕的“朋友圈”越擴(kuò)越大。

車輛智駕系統(tǒng)要想更聰明，需要依賴大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)。聚集越來越多的車企，用戶使用頻率高、使用時長長，用戶愛用、敢用、常用，華為乾崑智駕在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢也越來越大。而數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢反哺技術(shù)，技術(shù)升級也就越快。

得益于華為乾崑的高投入、用戶信賴以及大量的數(shù)據(jù)，華為乾崑智駕已成為最懂國內(nèi)路況、最適合國內(nèi)復(fù)雜道路場景的解決方案，同時也是自主、合資品牌非自研方式躋身高水平輔助駕駛行列的最優(yōu)解。

技術(shù)引領(lǐng)助力商業(yè)成功，生態(tài)擴(kuò)張加速用戶增長，海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)進(jìn)化，華為乾崑已經(jīng)形成"技術(shù)→商業(yè)→用戶→數(shù)據(jù)→技術(shù)"的閉環(huán)，進(jìn)入高速發(fā)展期。

破卷求新

車型的加分項和車企的勝負(fù)手

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最近兩年，貫穿整個汽車市場就一個字“卷”。卷參數(shù)、卷價格……導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)多數(shù)新能源車企處于虧損狀態(tài)，燃油車的好日子也一去不復(fù)返。有量無利，會讓一個行業(yè)陷入死循環(huán)，整個行業(yè)迫切需要破“卷”求新，給行業(yè)找到高價值的發(fā)展路徑。

而高階輔助駕駛就是一條有效的高價值之路。

從消費(fèi)者端來看，當(dāng)一項技術(shù)解決高頻痛點(diǎn)（比如泊車耗時費(fèi)力）的同時，還能創(chuàng)造體驗爽點(diǎn)（比如在擁堵路段解放雙手、雙眼），即從“可選配置”升維到了購車決策的底線標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，輔助駕駛功能已經(jīng)成為用戶購車的必選項。

從產(chǎn)業(yè)端來看，用戶關(guān)注的體驗，都將成為車型的附加值和車企的勝負(fù)手。輔助駕駛功能正在創(chuàng)造更多的可能性。

越野車是一個相對小眾市場，但在這個市場上又聚集大量的車型。對于廠商而言，競爭過于激烈，對于用戶而言，買一輛車能使用的場景太窄，使用率低。

華為全棧賦能猛士M817順勢而生，打造全球首款智能越野SUV，徹底粉碎傳統(tǒng)越野與智能出行的邊界，開辟出一條全新的賽道。一輛體型硬朗的越野車，在城區(qū)中的停車難、開車難、安全性等問題可以放心交給輔助駕駛，可以滿足日常90%的城市場景，同時在野外也能表現(xiàn)更澎湃，真正實(shí)現(xiàn)“城市零接管、越野全掌控”。

在新能源汽車的壓力下，傳統(tǒng)豪華車的發(fā)展陷入進(jìn)退兩難的困境，價格下跌的同時銷量下滑。沒有輔助駕駛成為很多燃油車被用戶拋棄的理由之一。

針對此市場痛點(diǎn)，百年豪華品牌奧迪與華為乾崑智駕合作實(shí)現(xiàn)破局，打破“燃油車無法支持高級輔助駕駛”刻板印象，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，標(biāo)志著豪華汽車市場正式進(jìn)入“智能化+豪華”雙賽道競爭時代。而奧迪與華為的合作，對眾多日系、德系傳統(tǒng)車企打了個樣，通過輔助駕駛快速“上車”實(shí)現(xiàn)價值破局，重新贏得品牌老用戶的青睞，用智能化重構(gòu)新時代的競爭力。

當(dāng)購買標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)的新車，成為越來越多普通家庭消費(fèi)者的選擇，擺在車企面前的問題就是——用誰家的輔助駕駛能夠真正獲得附加值。

市場上雖然大多數(shù)車型都宣稱有輔助駕駛系統(tǒng)，但是并非所有的都好用實(shí)用。有不少車主反映，自己使用的系統(tǒng)存在著車道領(lǐng)航跑偏、急停急加、雨天識別率低以及誤識別幻覺等問題，增加了用戶駕駛時的心理負(fù)擔(dān)。

汽車市場正處于一個格局重構(gòu)的關(guān)鍵時期，越來越多聰明的車企會選擇搭載成熟的智駕系統(tǒng)，加快新品周期、降低自研的風(fēng)險的同時，增加產(chǎn)品的競爭力。

底層技術(shù)的創(chuàng)新與長期投入，鑄就了華為乾崑智駕長久可持續(xù)的競爭力。利他共贏更是華為乾崑能在汽車行業(yè)結(jié)交眾多“朋友”、贏得眾多用戶信賴的關(guān)鍵。

華為乾崑智駕“朋友圈”的快速拓展，標(biāo)志著智駕技術(shù)研發(fā)從單打獨(dú)斗邁向共同發(fā)展，新規(guī)則正在重塑行業(yè)格局。

冷眼旁觀 麻辣點(diǎn)評 深入分析

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