來源：滾動播報

（來源：中國工業(yè)報）

■ 中國工業(yè)報記者 祁曉玲

2026年央視春晚以來，從舞臺中央到工廠車間，從表演助興到工業(yè)生產(chǎn)，人形機(jī)器人正以前所未有的速度走進(jìn)現(xiàn)實。而在這一浪潮中，一個特殊的跨界群體格外引人注目——中國汽車企業(yè)正紛紛造“人”（人形機(jī)器人），掀起一場從“輪子”到“雙腿”的產(chǎn)業(yè)變革。

3月17日，中國第一汽車股份有限公司申請的“一種人形機(jī)器人訓(xùn)練系統(tǒng)及人形機(jī)器人控制系統(tǒng)”專利正式公布。該系統(tǒng)通過采集關(guān)節(jié)角度、慣性測量參數(shù)及足部接觸力等信息，利用先進(jìn)的模型訓(xùn)練，旨在提高機(jī)器人對內(nèi)部擾動的適應(yīng)能力。這一動作，標(biāo)志著“共和國長子”在智能機(jī)器人領(lǐng)域的探索邁出實質(zhì)性一步。

今年全國兩會期間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在接受媒體采訪時給出了兩大預(yù)判：2026年是L3、L4級自動駕駛的元年，也是“具身智能大模型的元年”，行業(yè)將迎來巨大投入和推動。

傳統(tǒng)車企巨頭悄然布局核心專利，科技造車新勢力的掌門人高調(diào)預(yù)言風(fēng)口。這不禁引發(fā)業(yè)內(nèi)深思：當(dāng)汽車工業(yè)的“輪子”與具身智能的“雙腿”開始交匯，汽車企業(yè)跨界機(jī)器人，究竟是基于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的技術(shù)延伸，還是一場關(guān)乎未來生存的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？

技術(shù)同源 60%的供應(yīng)鏈重合度構(gòu)筑跨界底氣

要解答這一問題，首先需要厘清汽車與機(jī)器人之間的內(nèi)在聯(lián)系。車百會理事長張永偉表示，智能汽車與具身機(jī)器人、飛行汽車在供應(yīng)鏈上的重合度已經(jīng)超過了60%。他認(rèn)為這三個新興產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用三大方面深度耦合。它們本質(zhì)上同源于人工智能技術(shù)，雖然表現(xiàn)為不同的終端產(chǎn)品，但底層均依賴“感知—決策—執(zhí)行”三層技術(shù)架構(gòu)。

車百智庫相關(guān)調(diào)研報告顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游（感知部件、計算芯片、電驅(qū)動、通信等部件）、中游（系統(tǒng)及解決方案）、下游（終端器件及整機(jī)）各環(huán)節(jié)，均可與具身機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈深度共用。這種聚合效應(yīng)最直接的體現(xiàn)就是具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)能借助汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢。以激光雷達(dá)為例，2019年車用激光雷達(dá)采購價高達(dá)10萬元，五年后性能倍增價格卻降至1000元左右，正是智能汽車的規(guī)�；瘧�(yīng)用拉動了激光雷達(dá)成本的大幅式下降。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，一汽最新公布的專利恰好印證了這種技術(shù)遷移的可能性。該專利涉及的上肢與下肢命令生成模塊、基于獎勵函數(shù)的模型訓(xùn)練，本質(zhì)上與自動駕駛汽車的運(yùn)動規(guī)劃與控制模塊如出一轍。高盛近期發(fā)布的《人形機(jī)器人：從汽車產(chǎn)線走向物理AI》報告中提出：“汽車主機(jī)廠正將積累多年的整車平臺化能力、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗及大規(guī)模制造優(yōu)勢，系統(tǒng)性地遷移至機(jī)器人領(lǐng)域，這種‘工程化溢出效應(yīng)’是其他行業(yè)難以復(fù)制的�！�

各有路徑 殊途同歸

正是在這種技術(shù)同源性的驅(qū)動下，2026年以來，國內(nèi)車企在具身智能領(lǐng)域的布局明顯提速，呈現(xiàn)出“三種打法”并存的格局。

小鵬汽車是“產(chǎn)品派”的典型代表，走得最快、態(tài)度也最明確。在剛剛發(fā)布的財報中，小鵬汽車董事長何小鵬透露：小鵬IRON人形機(jī)器人將于2026年年底正式量產(chǎn)，月產(chǎn)能目標(biāo)突破千臺。他將推動具身機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，視為小鵬繼AI+汽車、全球化后的“第三增長曲線”。其底氣來自自研的圖靈芯片，自2025年三季度量產(chǎn)上車以來，累計出貨量已超過20萬片，預(yù)計2026年全年出貨量目標(biāo)接近100萬片。

2026年2月，廣汽發(fā)布第四代具身智能人形機(jī)器人GoMateMini，并成立慧侖科技全面承接機(jī)器人業(yè)務(wù)，計劃2026年內(nèi)啟動試制與小批量生產(chǎn)，2027年實現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)。

以比亞迪、吉利為代表的“產(chǎn)業(yè)派”，則將機(jī)器人首先定位為“工業(yè)工具”。優(yōu)必選Walker系列工業(yè)人形機(jī)器人已進(jìn)入比亞迪工廠實訓(xùn)，在部分物流和分揀任務(wù)中效率提升一倍。吉利則采取“投資+自研”雙線策略，其中央研究院機(jī)器人事業(yè)部計劃投入50億元用于核心技術(shù)攻關(guān)，子公司千里科技依托與智駕同源同架構(gòu)的VLA模型，推動機(jī)器人技術(shù)與汽車智能化能力的深度融合。

上汽集團(tuán)則通過資本紐帶構(gòu)建生態(tài)版圖。自2023年以來，上汽累計投資金額超過8億元，覆蓋智元機(jī)器人、銀河通用等頭部企業(yè)。其投資的智元機(jī)器人A2-W輪式機(jī)器人，已在上汽通用工廠的車間負(fù)責(zé)電芯搬運(yùn)工作，即將從測試階段“轉(zhuǎn)正”投入生產(chǎn)線應(yīng)用。

奇瑞汽車則選擇了“場景優(yōu)先”的路徑。其墨甲機(jī)器人聚焦海外市場銷售痛點，如銷售淡旺季人力波動、多語言培訓(xùn)難題，目前已實現(xiàn)300多臺量產(chǎn)交付，應(yīng)用于工廠巡檢、展廳服務(wù)等100多個場景。

相比之下，蔚來則保持著較為穩(wěn)健的態(tài)度，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌此前明確表示不會跟風(fēng)布局人形機(jī)器人，而是聚焦造車主業(yè)；而理想汽車則采取了從產(chǎn)業(yè)派向產(chǎn)品派過渡的路徑，首款雙輪機(jī)器人將優(yōu)先用于工廠制造場景。

從“輪子上的機(jī)器人”到“會行走的智能體”

梳理完這份涵蓋新勢力與老牌車企的“造人”版圖后，不難看出，車企跨界機(jī)器人，絕非簡單的技術(shù)延伸，而是一場關(guān)乎企業(yè)身份重新定義的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

這種轉(zhuǎn)型最直觀的體現(xiàn)是企業(yè)愿景的表述變化。小鵬汽車將新十年愿景定義為“成為面向全球的具身智能公司”；理想汽車則宣布將從“創(chuàng)造移動的家”向“具身智能企業(yè)”進(jìn)化。這些表述意味著，汽車不再是唯一的產(chǎn)品形態(tài)，而是具身智能的載體之一。

從技術(shù)演進(jìn)的角度看，這一轉(zhuǎn)型的邏輯脈絡(luò)十分清晰。理想汽車基座模型負(fù)責(zé)人詹錕在解讀MindVLA-o1模型表示：“當(dāng)我們把視覺、語言和行動統(tǒng)一到一個模型中時，它已不再只是自動駕駛模型，而是在逐漸演化為面向物理世界的通用智能體。基于同一套VLA模型，不僅可以控制車輛，也能夠擴(kuò)展到機(jī)器人。自動駕駛只是物理AI的起點。”

從產(chǎn)業(yè)競爭的角度看，這一轉(zhuǎn)型背后是汽車產(chǎn)業(yè)競爭焦點的位移。張永偉預(yù)測，到2030年，全球聚合智能“三大件”（智能汽車、具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)）市場規(guī)模將達(dá)近3000億美元，中國將超過1200億美元。未來產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵不再是單一產(chǎn)品的較量，而是聚合生態(tài)的協(xié)同效率。

當(dāng)然，車企進(jìn)軍人形機(jī)器人之路并非一片坦途。何小鵬坦言，機(jī)器人與汽車的成本結(jié)構(gòu)存在本質(zhì)差異：雖然硬件成本可能相近，但研發(fā)成本遠(yuǎn)高于汽車；機(jī)器人起步即50%的軟件價值占比，而汽車是從10%—15%逐步進(jìn)化。此外，人形機(jī)器人需要結(jié)合不斷新增的數(shù)據(jù)持續(xù)訓(xùn)練模型，這會導(dǎo)致大量的運(yùn)營成本。

雷軍在2026年全國兩會提交的《關(guān)于加快推動通用人形機(jī)器人在智能制造中應(yīng)用的建議》中提到，目前人形機(jī)器人還屬于“學(xué)徒工”狀態(tài)，尚未真正轉(zhuǎn)向“正式工”，其大規(guī)模工程化應(yīng)用尚存在工藝穩(wěn)定性差、單體硬件成本高等突出問題。這也意味著，這一賽道的真正比拼，不僅在于技術(shù)的前沿突破，更在于工程化落地與成本控制的能力。

記者手記

站在2026年這個被雷軍稱為“具身智能大模型元年”的時間節(jié)點回望，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的蛻變。當(dāng)一汽、小鵬、吉利紛紛投身人形機(jī)器人領(lǐng)域時，他們并非在追逐一時的熱點，而是在為下一代智能終端的競爭進(jìn)行戰(zhàn)略卡位。

采訪中，我時常在想：當(dāng)汽車越來越像“輪子上的機(jī)器人”，那么打造一個“會行走的機(jī)器人”或許就是汽車企業(yè)技術(shù)能力溢出的必然結(jié)果。這個過程中，真正決定勝負(fù)的，不是誰喊的口號更響亮，而是誰能將供應(yīng)鏈優(yōu)勢、工程化經(jīng)驗與場景落地能力真正打通。

從這個意義上說，中國汽車工業(yè)在智能電動汽車時代積累的“家底”，或許正成為其邁向物理AI時代最寶貴的入場券。而這場跨界“造人”的浪潮，最終或?qū)⒅厮芪覀儗τ凇捌嚬尽边@四個字的全部想象。